寶馬的傳動軸是哪個工廠代工的

Ⅰ 寶馬的原產地是哪

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。
80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Baye
rische
Motoren
Werhe
A.G",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。

Ⅱ 寶馬在全球有多少個工廠

柏林工廠：位於德國。寶馬最早的廠址之一，之前主要生產航空發動機，現在主要生產製造寶馬品牌摩托車，自1979年開始生產寶馬汽車，同時是剎車片的主要生產基地。

丁格芬工廠：位於德國。寶馬最大的生產基地，生產寶馬5，6，7系和M5，M6。同時為勞斯萊斯幻影生產車身。

Eisenach工廠：位於德國。1992年竣工。主要生產用於汽車大型金屬件加工的工具。

Hams Hall工廠：位於英格蘭。2001年竣工。生產具有寶馬VALVETRONIC 可變氣門正時技術的1.6和2.0升四缸汽油發動機。

Landshut工廠：位於德國。在1967年並入寶馬集團。為幾乎所有的寶馬車生產發動機，從摩托車到轎車到F1賽車。

萊比錫工廠：位於德國。2005年竣工投產。主要生產3系和1系轎車。

慕尼黑工廠：位於德國。寶馬歷史最悠久的工廠，建成於1922年。現在主要生產寶馬3系轎車和旅行車，同時生產4，6，8和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，還有M3，M5，M6使用的高性能發動機。

牛津工廠：位於英國。生產MINI品牌轎車。

雷根斯堡工廠：位於德國。主要生產1系和3系旅行車，雙門轎車，敞篷車，M3和M3敞篷車，Z4敞篷跑車以及四驅系統。它也為其它製造寶馬3系的工廠提供3系的底盤部件。

Rosslyn工廠：位於南非。生產寶馬3系。四分之一在本地銷售，四分之三出口。

沈陽工廠：位於中國。2003建廠，華晨寶馬汽車有限公司，是一個寶馬集團和沈陽華晨汽車公司的合資企業。主要生產寶馬3系和5系轎車。

斯帕坦堡工廠：位於美國，南卡羅萊納。1994年建成投產，目前生產寶馬X5和X6。

馬格納·斯太爾工廠：位於奧地利。1979年建成。是寶馬最大的發動機生產基地。負責生產6缸汽油機和4，6缸柴油機和SAV X3，同時是寶馬柴油發動機的研發基地。這個工廠每天為寶馬集團生產3，000台發動機。

Swindon基地：位於英格蘭南部。為MINI車生產車身部件，儀錶板和閉合部件。

Wackersdorf工廠：位於德國。生產3系和3系敞篷車的車身。

Graz工廠：位於奧地利。不是寶馬集團所屬工廠，合同生產寶馬X3汽車。

此外，寶馬還有很多零配件和電子元件由全球某些著名汽車零件製造商代工。

Ⅲ 關於寶馬車

BMW公司的歷史
BMW公司的歷史始於1916年，公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。
在初創階段，公司主要致力於飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。
BMW集團的產品和品牌：BMW、MINI 和Rolls-Royce（勞斯萊斯）。目前，BMW集團在全球14個國家設有22家生產及組裝廠。5個生產BMW的工廠分別位於德國、美國和南非；1個MINI工廠在英國牛津；另外，BMW集團還在英國Goodwood（古德伍德）成立了Rolls-Royce（勞斯萊斯）總部並建成全新的生產廠。BMW集團擁有4個零部件廠和3個發動機廠，分別位於德國、奧地利和英國。第4個發動機廠（TRITEC Motor Ltda.）設在巴西，是BMW集團和戴姆勒－克萊斯勒合資經營的。BMW集團還有8個BMW汽車組裝廠，分別位於墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、俄羅斯和越南。這些大多數由BMW集團和集團外的夥伴合作經營。
1994年，BMW集團在中國北京設立代表處。
生產基地 :
柏林分廠
丁格芬分廠
埃森那赫分廠
英國漢姆斯霍爾分廠
曼徹斯特分廠
慕尼黑分廠
英國牛津分廠
里根堡分廠
南非若斯林分廠
美國斯帕坦堡分廠
奧地利施泰爾分廠
英國斯文登分廠
巴西庫立提巴TRITEC Motor Ltda
(與戴姆勒―克萊斯勒合資經營)
瓦克爾斯多夫分廠
組裝廠 :
越南河內組裝廠
印度尼西亞雅加達組裝廠
俄羅斯加里林，格勒組裝廠
埃及開羅組裝廠
馬來西亞吉隆坡組裝廠
菲律賓馬尼拉組裝廠
研發中心 :
研究與創新中心(FIZ)，
慕尼黑
BMW 技術中心，
慕尼黑
BMW汽車信息技術中心，
慕尼黑
Designworks 設計中心，
新布瑞派克，美國
BMW發動機中心，
施泰爾，奧地利
泰國羅永組裝廠
墨西哥圖魯卡組裝廠
長久以來，BMW集團一直在運動賽事中證明它的實力，榮獲了無數次冠軍並創造多項新紀錄。早在1919年，裝備BMW發動機的飛機就憑借9,760米的飛行高度，為BMW贏得第一個世界紀錄。1937年，BMW摩托車以每小時279.5公里刷新了摩托車的時速紀錄，該紀錄保持了14年。1940年，在著名的義大利"Mille Miglia"賽事中，具有傳奇色彩的BMW328贏得全級別賽的冠軍。1973-1979，BMW 6次贏得歐洲房車賽冠軍。1983年，BMW獲得一級方程式車賽的冠軍。
BMW體育上的輝煌一直延續到今天：1999年，BMW贏得勒芒24小時車賽的第一名。2000年，BMW成功地重返一級方程式車賽場，並在第三年就使 BMW－威廉姆斯車隊成為一級方程式賽事的第二強隊。擁有拉爾夫―舒馬赫和胡安―帕布羅―蒙托亞的BMW威廉姆斯車隊僅落後於法拉利車隊。在賽車性能可靠性的評分上，BMW威廉姆斯車隊贏得優勝，沒有一個別的車隊行駛了那麼多賽圈。BMW V10發動機更是以世界頂尖的性能數據－每分鍾19,050轉和900德制馬力－打破了所有紀錄。

德國的寶馬汽車公司。 "寶馬"曾譯為巴依爾。由於寶馬公司是以生產航空發動機開始創業的，所以商標中的藍色為天空，白色為螺旋槳，這是"寶馬"商標的第一大特點；第二大特點就是"寶馬"汽車的散熱器（車鼻）中間那兩個金屬方框進氣格柵。 BMW（寶馬）是公司全稱"Bayerische Motorenwerke AG"的縮寫。"寶馬"採用了內外雙圓圈的圖形，並在雙圈圓環的上方，標有BMW字樣的商標。整個商標就像藍天、白雲和運轉不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術、最先進的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月異的新面貌。
寶馬（BMW）的全稱是巴伐利亞汽車製造廠（Bayerische Motoren-Worke），英文是Bavarian Motor Works。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產品是由麥克斯· 費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰斗機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特和紅色公爵弗雷德·馮·利希特芬把他們成功德很大一部分歸功於寶馬的引擎。（寶馬最早的飛機發動機工廠） 1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，於是公司進行了一系列的重組，並購入希利奧士廠的製造權，但後來發覺Helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮。 1922年，BMW自己研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在Nuremberg的Victoria-Worke廠房重新製造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的R-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪，R-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年 寶馬把R-32投入市場競爭很快就獲得了成功。 （Dixi 315 ） 寶馬想要製造它自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒賓士汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡(Wartburg)，後改名為迪西(Dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(Austin)車廠申請在德國製造7型車的權利，1927年正式投入生產，改名為Dixi 315 DAI(DA即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機。在寶馬的股東眼裡，艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機，終於在1928年兩家合並了。 1929年7月，BMW推出首輛汽車315，是將年初生產的Dixi 315轉名來的，但專家不同意DiXi 315是BMW第一輛汽車，無論如何，BMW的315一直生產至1932年末，歷時近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎麼也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。 BMW 315 1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一台782ml發動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11增至15kW。 1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一台並列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1，173ml，功率為22kW的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋佔了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足和舒適。 303型之後再延伸至315，319，320及321型，BMW的創作源泉正在長流不息。另外，似乎BMW對跑車情有獨鍾，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化化油器的六缸發動機功率增至29kW，極速達130km／h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年製造，總共只生產了242輛，但它為以後那成功的寶馬車設定了遵循的樣本。 1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km／h，壓縮比為5.6：1。 這時BMW也開始涉及製造Touring Car市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引賓士車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿後懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。 同年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。 正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研製出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的餘下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標志產品，在戰後的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對於許多寶馬愛好者而言它仍使公司歷史上的最高點！328跑車在勒芒24小時比賽 典雅的設計是整個三十年代後期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。到三十年代末期寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發動機可供選擇以外327提供了選擇專業手工製品的可能性，如果你願意的話可以在雙門車或敞篷車中選購個一木製車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。 然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業的巨大能量被用到了製造戰爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發、噴氣式飛機引擎和火箭引擎。但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計就要推出，它三十年代經典設計中的最後一輛。335型於1935年推出，它裝有一台3.5升的發動機，是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續生產，而且成為了高級軍官的最愛。它並沒有大批量地生產，總數只有410輛。 到1939年 寶馬作為一個汽車製造商已經發展了十多年，但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對於飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰斗機引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。 1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的BMW，要長達7年之久方能再次投入生產，這時的BMW生命力顯得很脆弱。

Ⅳ 請問：德國本土生產的寶馬系列是哪些我在4S店看到有些是美國製造，我不想選擇。

德國本土生產的寶馬車系列有：進口寶馬1系轎車；所有型號進口寶馬3系轎車和3系旅行車；所有型號進口雙門4系和6系轎車，包括敞篷版；所有型號進口寶馬5系，7系轎車；寶馬高性能M系列的M5,M6轎跑車；Z4敞篷跑車。

以下是具體德國寶馬公司工廠地址及其生產品：

1、柏林工廠：位於德國。寶馬最早的廠址之一，之前主要生產航空發動機，現在主要生產製造寶馬品牌摩托車，自1979年開始生產寶馬汽車，同時是剎車片的主要生產基地。

2、丁格芬工廠：位於德國。寶馬最大的生產基地，生產寶馬5，6，7系和M5，M6。同時為勞斯萊斯幻影生產車身。

3、Eisenach工廠：位於德國。1992年竣工。主要生產用於汽車大型金屬件加工的工具。

4、Landshut工廠：位於德國。在1967年並入寶馬集團。為幾乎所有的寶馬車生產發動機，從摩托車到轎車到F1賽車。

5、萊比錫工廠：位於德國。2005年竣工投產。主要生產3系和1系轎車。

6、慕尼黑工廠：位於德國。寶馬歷史最悠久的工廠，建成於1922年。現在主要生產寶馬3系轎車和旅行車，同時生產4，6，8和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，還有M3，M5，M6使用的高性能發動機。

7、雷根斯堡工廠：位於德國。主要生產1系和3系旅行車，雙門轎車，敞篷車，M3和M3敞篷車，Z4敞篷跑車以及四驅系統。它也為其它製造寶馬3系的工廠提供3系的底盤部件。

8、Wackersdorf工廠：位於德國。生產3系和3系敞篷車的車身。

(4)寶馬的傳動軸是哪個工廠代工的擴展閱讀：

寶馬汽車公司，巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即BMW）。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。寶馬公司在13個國家設有子公司和生產廠，國內有10家子公司。

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。

其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本。

X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

2003年：和華晨汽車集團控股有限公司合作在中國預制零件

Ⅳ 上海納鐵福傳動軸有限公司的發展歷程

上海納鐵福於1988年9月合資開業，注冊於上海浦東康橋工業區，總投資1.8688億歐元，總注冊資本為8924.9萬歐元。公司土地面積26.7萬平方米，總人數超過2500人。其在上海擁有康橋、周浦、申江三個工廠，在外分別擁有武漢工廠、長春工廠以及合營企業重慶納鐵福。
上海納鐵福主要生產等速萬向節傳動軸和十字萬向節傳動軸，同時還生產偏心軸、渦輪軸等產品。公司竭誠為國內主要主機廠提供配套服務，其國內市場份額為50%，並致力於成為高誠信、高質量，高標準的優秀傳動軸供應商。2009年銷售額達25.8億人民幣。
上海納鐵福於2002年建立了自己的技術中心，配備國際一流的實驗中心。並於2009年專設產品研發部，進一步加強了原有的自主研發能力和測試能力，使公司始終引領國內傳動軸行業的發展方向，始終滿足國內市場對傳動軸技術的發展要求。
2003年上海納鐵福又進入了美國福特的供應商體系，批量出口汽車傳動軸，目前年出口量已超過20萬根以上，市場銷售已實現市內、國內和國際市場共同發展的良好局面，擁有了一個引以為豪的國際、國內用戶群。目前，涉及北美三大汽車集團的主要用戶有福特馬自達集團的北美福特、長安福特和江鈴福特；通用集團的北美通用、上海通用和上海通用五菱；以及北京賓士—戴姆勒.克萊斯勒公司。世界知名汽車集團有：大眾集團的上海大眾、一汽大眾；豐田汽車的一汽豐田、四川豐田；日產公司的東風日產、鄭州日產；標致-雪鐵龍的東風神龍；寶馬公司的華晨寶馬；以及東風本田、長安鈴木等公司；國內主要汽車製造企業：一汽轎車、上海汽車、江鈴汽車、沈陽華晨、江淮汽車、金龍汽車、上海申沃、奇瑞汽車、長城汽車等，並已實現汽車傳動軸總成OEM批量供貨。2006年銷售額已超過16億元，年生產能力等速節傳動軸達到200萬車套(400萬根)，十位元組萬向節傳動軸達到60萬根，國內乘用車市場佔有率達到40%以上。近年來，公司的經濟效益指標在上海汽車行業和全國傳動軸行業一直位居前列，2004年6月被中國汽車工程學會、中國機械工業企業管理協會評為中國汽車零部件企業綜合競爭力百強，並授予「汽車傳動軸金獎」稱號。等速節傳動軸2004年、2005年連續獲得上海名牌產品稱號，2005年被中國質量協會評為全國用戶滿意產品。
上海納鐵福傳動系統有限公司（SDS）是國內汽車零部件製造行業最早成立的中外合資企業之一。主要投資方是GKN傳動系統國際有限公司和華域汽車系統股份有限公司。
公司成立於1988年9月，2009年簽訂了後續50年合資合作協議。SDS注冊於上海浦東康橋工業區，總投資2.36億歐元，總注冊資本為8924.9萬歐元。公司土地面積32萬平方米，總人數超過3200人。在上海設有康橋、周浦、申江三個工廠，在武漢和長春也分別設有工廠，並在重慶設有納鐵福重慶公司。2012年興建武漢二廠。

Ⅵ 寶馬和賓士是一個老闆啊

不是的.

寶馬

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。

賓士

德國的戴姆勒-賓士公司是德國最大的汽車製造公司,素以生產優質高價的"梅塞德斯-賓士"汽車著稱於世。作為世界上歷史最悠久的汽車公司，賓士公司自1883年創建之日起，就始終處於執世界汽車業之牛耳的地位。一個世紀以來，世界汽車業幾經滄桑，許多汽車公司在激烈的市場競爭中幾度沉浮，然而賓士汽車公司卻始終"吉星高照"，這在很大程度上歸功於其產品的高品質。

由於賓士車有著無可比擬的質量優勢，因而成為公認的高檔車和名譽地位的象徵。有人曾稱，賓士車急似猛虎下山，緩似行雲流水，開賓士車是難得的精神享受。但賓士車是如何獲得如此高的品質和人們的信賴呢？這主要歸功於公司的嚴格管理制度。

賓士公司認為，只有全體職工都重視產品質量，產品的質量才有保證。因此，公司十分強調企業精神，強調工人參與，努力營造一種嚴格質量意識的企業理念。

高品質與職工的高素質是分不開的，因此，賓士公司十分注意培訓技工隊伍，僅國內就設有502個培訓中心。接受培訓的人員主要包括兩方面：一是受基本職業訓練的年輕人，二是培訓有經驗的工程技術人員、商業人員和技術骨幹。

受基本職業訓練的年輕人經常保持在6000人左右，他們大部分都具有十年制學校畢業的文化程度，進廠後進行為期兩年的培訓。在培訓過程中，除每周一天的廠外文化學習外，其餘時間都在廠內進行車 、焊、測等基本理論和實踐的訓練。學員在結業考試合格後，才能成為正式工人。不及格者可以再申請一次重考的機會，若還不能及格，則被認為是不適合在該廠當工人而被辭退。在公司里，各車間只有簡單的輔助工作才完全由青年工人獨立完成，其他技術性的工作都是新老結合，以老帶新。

賓士公司的工程技術人員、商業人員和技術人員大約9300多人，占職工總數的2%。他們是公司的骨幹力量，公司對他們的培訓是不惜血本的。公司通過舉辦專題講座，派職工外出學習，設立業余學校等形式對他們進行內容豐富的各種再培訓活動，平均每年約有2至3萬人參加這類再培訓。

另外，公司在關心職工生活、調動職工積極性、增強質量意識等方面也採取了多種其它措施。例如，全公司的180名醫務人員除為職工看病外，還負責研究職工生病的原因，車間及辦公室的合理布置、如何減輕勞動強度等；允許職工購買本公司股票；建立職工合理化建議制度等等。

人的素質提高，公司又充分調動了職工的積極性，因而職工的質量意識就強，因為產品質量的好壞，直接關繫到公司的命運和每一個職工的切身利益。

賓士公司對產品的每一個部件的製造都一絲不苟，有時甚至到了吹毛求疵的地步。人們在判斷一輛汽車的質量時，大都對外觀、性能較為重視，而很少注意它的座位，但即使在這個極少惹人注意的部位，賓士公司也極為認真。例如在製作皮面的座位時，他們首先要選好牛皮，他們曾到世界各地進行考察、選擇，確定牛皮質量最好的地區和牛的種類作為他們的牛皮供應點。在確定了供應點之後，賓士要求在飼養過程中要防止牛身上出現外傷和寄生蟲，保持良好的衛生狀況，以保證牛皮不受傷害。一張6平方米左右的牛皮，賓士廠只用一半，因為肚皮太簿，頸皮太皺，腿皮太窄。此後的製作、染色等都有專門的技術人員負責，直到座椅製成。從製作座椅的認真精神，可以推想到賓士公司對主要部件的製造是如何精細了。

為了保證產品的高品質，賓士公司的檢查制度是十分嚴格的。即使是一顆小小的螺絲釘，在組裝到車上之前，也要先經過檢查。生產中的每個組裝階段都有檢查，最後經專門技師總查簽字，車輛才能開出生產線。許多笨重的勞動如焊接、安裝發動機和擋風玻璃都採用了機器人，從而保證了質量的統一。

在一輛賓士汽車的製造工程中，約有5%到10%的汽車零件是從別的公司購買的，其餘都是由自己的分公司按指定的設計、原料和生產規格的詳細範本製造的。各個采購部的經理要對其經營范圍的商品品種、規格和質量負全部責任。賓士公司對主要供貨廠家相當了解，並要求他們按消費者的要求及市場動向提供高質量的原料及零部件，因此，經理們同采購人員及供貨廠家的技術管理人員保持著密切的聯系。

賓士汽車公司為了檢驗新產品的質量和性能，除了有一套由計算機控制的設備外，又建造了一個佔地8.4公頃的試驗場，試驗場里有由不同路面組成的車道15公里。公司每年都要拿出新車在試驗場內作各種實驗。為了進一步把好質量關，賓士公司在美國、歐洲、加拿大、拉丁美洲、亞洲等地，專門設有質量檢測中心。"中心"內設有大批的質檢技術人員及高質量的設備，每年要抽檢上萬輛的賓士汽車。 由於採取上述諸多措施，使得它生產的汽車耐用、舒適、安全 ，在人們心中樹立起了高品質的形象，贏得了全世界人們的青睞。賓士汽車，名門所出，確實與眾不同！

Ⅶ 寶馬代工配件都有什麼牌子

一般是博世、瓦爾塔代工的。
1、傳動系統方面，自動變速箱來自德國采埃孚；
2、手動變速箱來自德國格特拉克；
3、變速箱同步器來自德國賀爾碧格及蘇爾壽摩擦系統；
4、變速箱軸承由德國舍弗勒旗下的FAG和INA提供；
5、離合器總泵由德國離合器製造商福締提供；
6、變速桿來自德國德科斯米爾；

Ⅷ 寶馬剎車片是哪個代工

寶馬剎車片的代工廠有九泰明頓
寶馬原廠剎車片是德國TEXTAR。
TEXTAR源自德國，自1913年開始，一直是全球各知名車廠的首選，原配客戶包括戴姆勒（轎車）、寶馬、大眾、奧迪、雷諾、通用、福特、豐田、布加迪等乘用車企業，以及戴姆勒（商用車）、沃爾沃、斯堪尼亞等商用車企業配套，在歐洲市場佔有率名列第一。

Ⅸ 國產寶馬零部件供應商名錄

1、傳動系統方面，自動變速箱來自德國采埃孚（ZF Friedrichshafen）

2、手動變速箱來自德國格特拉克（Getrag）。

3、變速箱同步器來自德國賀爾碧格（Hoerbiger）及蘇爾壽摩擦系統（Sulzer Friction Systems）；

4、變速箱軸承由德國舍弗勒(Schaeffler)旗下的FAG和INA提供

5、離合器總泵由德國離合器製造商福締（FTE Automotive）提供

6、變速桿來自德國德科斯米爾（DRÄXLMAIER）

7、液壓傳動裝置來自美國天合（TRW）。

8、底盤部分，轉向機來自德國采埃孚（ZF）

9、車身底部沖壓件來自美國塔奧（TOWER）。

10、底盤塗層和彈簧減震器來自巴斯夫（BASF）

11、減震器密封墊來自瑞典斯凱孚（SKF）

12、底盤緊固件由海爾曼太通（HellermannTyton）供應

13、制動盤來自德國Neumayer Tekfor

14、剎車片來自美國霍尼韋爾（Honeywell）和德國泰明頓（TMD Friction）；

15、剎車油管緊固件來自德國埃姆哈特（Emhart Teknologies）

(9)寶馬的傳動軸是哪個工廠代工的擴展閱讀

寶馬采購部門跟供應商在交流過程中使用最多的一句話只是三個詞「Quality、quality、quality（質量、質量、還是質量）」。這種追求產品質量的零缺陷采購標准，培養了中國眾多的優秀供應商。

這其中既包括像寧德時代、福耀玻璃、首鋼股份這樣的巨頭公司，也包括像新晨動力、立中輪胎這樣的中小型公司。盡管他們現在已經成為中國汽車供應商中的龍頭代表，但它們在一開始並沒有像現在這樣成功。

這與中國汽車產業發展的基礎有關。不論是福耀玻璃，還是首鋼的汽車零部件供應的大規模化、成體系化發展都是從2010年之後。

Ⅹ 寶馬c650是印度代工嗎

寶馬c650不是印度代工的，寶馬c650的發動機由台灣光陽製造的方式,由國內某廠進行代工而BMWG310R車型委託印度機車廠TVS代工生產的。