威马汽车如何增程

1. 威马汽车从0到1已实现，从1到100又将如何

在近几年的中国汽车市场中，造车新势力群体如雨后春笋般涌现，但是几年过去后我们发现，目前能够真正为消费者带来一款量产车的新势力企业似乎并不多见。而显然，威马就是其中之一。

而在交付量上，今年一季度，威马汽车的交付量达到了4085台，在造车新势力中是排在第一位。而在4月12日，威马汽车推出的智行2.0版威马EX5车型将成为威马汽车未来的主力车型。并且在今年下半年，威马EX6(参数|图片)limited也会上市。因此，威马为消费者提供的选择越来越多。

而除此之外，威马在技术方面也得到了一定的突破。据梅松林介绍，今年3月份，威马在温州成立了生产制造和产业化研究中心，进一步提升智造能力和智造升级。而同样在3月份，威马在绵阳落地了自动驾驶技术中心。

所以无论在产品方面，还是在技术方面。在梅松林看来，威马汽车完全有能力抵御这个寒冬。

定制化模式下，威马将为消费者打造专属车型

目前，很多企业都在打造C2M模式，而威马汽车也不例外。在梅松林看来，在C2M模式下，消费者将直接面向制造商，通过威马汽车电商平台，可以定制化的打造出自己想要的车辆配置。

而对于消费者从订单提交到最后提车大概需要多长时间这个问题，梅松林表示，当初刚刚开始推出C2M时，需要9个星期；现在已经缩短到6个星期；而且经过半年运行，在发现消费者对某些款式车需求量很大后，威马会先定制出需求量较大的款式，因此选择这种车的消费者只需要3个星期可以拿到。

威马汽车预计将智行合伙人提升到100家

在今年威马融到的30亿元资金中，其中一部分放在技术升级，而另外一方面则放在用户体验升级。

在梅松林看来，作为一个造车新势力，切入点肯定先从线上，在线上提供很多平台，方便用户了解这个品牌下订单。

但是汽车还是一个物理产品，所以要从线上延伸到线下。因此，要做到提升用户体验，以用户为中心。

目前为止，威马汽车已经签约的智行合伙人达到了66家，涵盖53个城市。到今年年底，威马汽车希望把智行合伙人提升到100家。

另外，威马在组织架构在去年底也做了很大的变革，将所有组织架构重新安排组织，按照前中后三台分布。其中，前台为用户中心，中台为能力中心，后台为资源中心。

资源中心掌握了很多资源，要服务中台，把资源转化成能力。而能力中心具备很多能力的时候要搭台，给用户中心唱戏，给前台的用户中心赋能。

在前台的用户中心具备了很多能力、很多平台和工具以后，就需要把用户服务好，走到用户身边，走进用户心里。

写在最后

在本次专访的最后，我们希望梅松林用一个词语概括他对2019年的感受时，他用“大浪淘沙”来进行总结。在他看来，以前在中国市场像一个饼一样，这个饼不断扩大的时候，任何人都有机会在这个饼当中分一杯羹。但是在现在，这个饼是固定不变的，甚至有缩小的趋势。因此在这种大环境下，可能真正的整合将开始到来。而且面对这种考验不仅仅是造车新势力，而是整个行业各个方面。

2. 威马汽车如何调整小计里程

复位按钮转向灯头，按5秒清零，按切换A-B里程。

3. 比传统车更智能，威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的

手机从功能机进化到智能机，汽车也在向同一个方向演变。

11部委联合最近印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国基本形成标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。这对造车新势力们来说，可谓欣喜若狂，“智能、网联”正是他们喊出的最响亮的标签。

那么，到底什么是智能汽车？《智能汽车创新发展战略》给出的定义是：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

已经量产上市的新势力品牌车型究竟有多智能？一辆“懂你”的汽车，会跟你聊天，会主动播放你喜欢的音乐，会带你去最喜欢的餐厅，会时时刻刻保护你……会极尽所能满足你对出行的所有期待。EV视界就来帮您盘一盘，这些有“生命”的汽车。

蔚来：NIOPilot+NOMI

蔚来凭借两款量产车型ES8和ES6，在新势力中销量最高，产品宣称是智能电动SUV，ES8的售价区间在44.8-62.4万元，ES6的售价区间是35.8-54.8万元，价格比较高贵，在智能化方面有哪些亮点呢？

由指静脉进入与人脸识别技术组成的LeapIn生物钥匙系统，能让用户完全不需要钥匙，实现从进入车辆到启动的全过程操作。

而LeapCloud零云系统可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为自动驾驶、车机互联、智能操控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。借助“LeapCloud”零云系统，零跑的车辆管理平台能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能。

小结

造车新势力在智能汽车方向开始了各自的创新尝试，普遍具备L2级自动辅助驾驶的量产车已经上路，这确实是他们很擅长的加分项。与此同时，传统车企也在智能化战略层面积极布局，对于汽车行业来说，电动化是未来汽车的新动力，智能化将成为提升企业和产品竞争力的重要元素，无论是谁，都应该把握住这个新的机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 车和电池分着卖 解读威马汽车新直购模式

伴随着新能源车市场的不断壮大，越来越多的消费者将购车的目标放在了纯电动车型之上。但是，由于售价比同级燃油车高，并且保值率低、充电服务不够便捷等因素，导致了一些车主对于购买电动车来说都陷入了深思。因此，来自造车新势力的威马汽车，就针对旗下威马EX6Plus400轻享版车型（非运营车型）推出了“车电分离”的直购模式，而对于EX5车型，其这种新零售模式也在计划之中。

动力方面，新增的车型将继续搭载前置永磁同步电动机，最大输出功率为160kW，峰值扭矩可以达到315N·m。新车采用了来自宁德时代的NCM811电芯，电池容量为54kWh，官方表示该车NEDC续航里程为408km。

总结：威马直购的推出可以说打消了消费者的顾虑，其创新的“硬件+服务”新零售模式，以“出行月费套餐，合约购车”的创新模式，让用户半价拥车，充电无忧，电池无忧，使用无忧，保值无忧等福利，成为了威马品牌在打响整个新能源车市场的重要一枪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 威马讲了一个新故事，据说1.4亿人已经听过

一直有种说法，中国的造车新势力只能存活三家，蔚来、小鹏、威马是一种提法，而这三家在市场中的受众群体也完全不一样，蔚来主打体验、小鹏主打自动驾驶、威马则主打智能化的亲民市场，再加上理想所主攻的增程式，国内的新势力似乎保持着某种井水不犯河水的平衡与默契，但这样的平衡在特斯拉的价格体系冲击下，逐渐被打破和挤压...
文丨AutoR智驾 王硕奇
在这个初夏，疫情似散未散的时候，造车新势力的第一梯队都完成了自己今年的重头戏。
在蔚来中国总部落户合肥一事尘埃落定，现金流危机至此缓解；小鹏汽车战略车型P7发布之后，威马汽车的一举一动备受关注。
不过两天前的威马品牌日“IMAGINE DAY 威马畅想日”，威马却剑走偏锋，在以科技出行企业为定位，强化科技范儿以创始人为代表的新造车运动中，选了一位娱乐明星为代言人：雨神萧敬腾。
威马在这个受疫情影响不景气的行情下，将这个颇有人气的男歌手签下。
目的只有一个，出圈。
萧敬腾作为一线明星，对于威马的体量，代言费大概率不是一笔小开销。
明星的代言时间点，往往都预示着代言品牌即将有宣传的大动作，这次也一样，从一张背影的海报，再到5月10日威马题为“IMAGINE DAY 威马畅想日”的线上发布会，一切都井井有条。
官方也是在今日（5月12日，发布会两天后）宣称有1.4亿人观看过这场发布会，并且意向用户达已超3万，订单数近4,000台。
我们无法核实数据的真假，但智驾君能看出来威马最紧迫需要的是出圈和热度。
逐鹿中原的5月
5月伴随气温上升，在各地政府普遍将扶持政策向新能源汽车倾斜之际，2019年因退坡而导致销量大减的电动汽车正重拾热度。
但对于几家造车新势力却冷暖自知。
依靠口碑传播，势头正猛的理想汽车在过去6个月卖了6500辆，但却被一个刹车失灵事件和一场自燃引发了猜疑。
而蔚来正从巨额亏损中缓过劲来。
旗下第二款车ES6在改良了诸多缺点和提升了续航之后，在4月以2886的销量成为中国最畅销的电动SUV，并且环比上涨92%的涨幅正在不断扩大领先优势中。
小鹏这边发布了旗下第二款车，在宣传声势与品牌定位上将自己塑造为与特斯拉Model 3正面硬扛的国内竞争者，在营销层面小鹏汽车气势不输任何人。
但与之相比，威马第二款量产车的存在感却几乎没有，似乎被大众普遍忘记了。
而这第二款车型威马EX6 Plus事实上早在去年广州车展期间发布。
我们为什么会快要忘却他，EX6 Plus除了比EX5在级别上更大，在体验层面提升还待观察，而电动车的使用场景又决定了它不是以绝对空间取胜的SUV。
在当前的技术水平上，大中型电动SUV的续航一方面电池成本更大，一方面在续航层面距离其宣称续航里程有差距。
据乘联会数据显示，2020年4月，威马汽车的整体销量实现同比环比双增长，环比攀升18.3%，达1,388台，已连续三个月逆势上涨。
但需要注意的是，均价15万元的威马总销量没有打败均价40万的蔚来ES6单一车型，市场需要威马必须马上有所行动。
没有主角的故事你真的在听吗？
而5月10日的“IMAGINE DAY 威马畅想日”显然是威马寻求再次站到舞台中央的一次努力。
一次宣称播放量达到了1.4亿受众的云发布会。
1.4亿这是一个受众为天量的观看次数。
在这场发布会上，威马展示了一款将于2021年量产续航宣称达到800公里的电动概念车、“懒科技”为代表的新品牌精神新和全新EX5-Z。
不过对于造车新势力中第一个寻找代言人的企业，代言人萧敬腾未能在现场发布会上为威马站台，而是通过录播问答完成，略有不足的萧敬腾只回答了一个问题便消失了。
这不是一个出彩的代言。
相比代言人，威马的首款电动轿车Maven显然更受业内关注。
Maven宣称具备800km超长续航，相比刚刚上市宣称超过700公里续航的小鹏P7一个身位，在智能驾驶方面，Maven具备L4级自动驾驶和自动泊车功能，以及5G互联能力。
对于这款概念车，威马给了一个标签谓之量产概念版，意指量产车型与这款概念车完成度会十分接近。
只是在上市时间上，消费者要等到2021年了。
今年造车新势力普遍开始在电动轿车领域发力，小鹏P7是一例，而蔚来也将一度搁置的ET电动轿车重提量产日程。
这背后固然有Model 3的大获成果，也有电动轿车在现在的各种因素下，达到了一种技术与性价比的平衡：既可以带到相对好的驾车体验又可以为汽车制造商带来合理的利润。
智驾君觉得造车新势力在创业初期在SUV车型上发力过多，在轿车层面，在model 3取得巨大成功之后，中国这些新创企业基本上处于追赶态势。
但亡羊补牢，未为晚也。
不过相比Maven的2021年量产，在时间点上确实有些晚了。
Maven外形惊艳，各项数据都很靓丽，但也意味着巨大的研发成本。
在品牌建设层面，智驾君对威马一直宣扬的普惠科技颇为认同。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在发布会上表示，威马以“智能、精致、轻松、有趣、包容”为品牌核心DNA，旨在让每个家庭都能拥有智能汽车，让智能驾驶成为用户日常，让用户享受智能科技带来的愉悦出行体验。
这一次，威马抛出了“懒科技Lazy Technology”的概念，即能让消费者动口解决的问题绝不动手。
懒科技主要通过智能语音和L2级自动驾驶等技术实现，懒科技并不是一个新概念，但在汽车层面，它意味着智能汽车与驾驶者的新关系：懒即信任。
因为信任才会让车主更放心地将车辆的一部分控制权将付给车辆本身。
不过，在威马直接面向市场的重头产品全新威马EX5-Z身上，虽然提升了语音控制能力，但相比原款EX5上，改进幅度略显不足。
新款车型最大的改变是在大灯下多了一对日行灯，以及标配了自动电动尾门，这一新的电动尾门让全新EX5-Z有了“零接触”的标签。
这都是小幅技术提升。
在核心技术层面，在续航层面威马EX5-Z和老款基本保持一致，分别为NEDC 400km和NEDC 520km，但由于配置的增加，起售价却从原来的13.98万起增加到14.98万元—19.88万元。
这面后既有政府补贴幅度下降的原因，也有追求利润的因素。
威马EX5-Z无疑是威马今年的主打车型和现金奶牛，威马通过脱口秀明星王健国和卡姆等人吸引年轻消费者的意愿强烈。
但在最核心的产品技术更新迭代层面进展显得缓慢，让这场发布会的高音量失去了落地产品的支持。
威马的品牌基调到底在哪？
精打细自的特斯拉在将国产Model 3的价格拉近30万以内寻求国家补贴之后，今年的电动汽车市场正慢慢进入零和游戏，特斯拉得到的将正是新势力所失去的，长期来看，这种竞争有利于中国电动汽车市场的做大做强，但在现实层面，这种竞争直接影响新创企业的生存难度。
严格意义上，威马和特斯拉在价格区间上尚不会形成直接竞争，但小鹏的主力车型已经在30万元以内，如果后续近况不利，降价优惠则成为必要手段。
而小鹏下探后的价位，将直接影响威马的价格体系。
为了提升利润获取现金流，威马必须提价，但每向上走一个价位，竞争则激烈一个维度。
当前，造车新势力之间互相影响的是大众的注意力，既有消费者的也有资本市场的，他们普遍面临着融资的紧迫性。
而在市场体量方面，尚无法和比亚迪等传统新能源汽车品牌在销量上对比。
蔚来和理想，在产品模式和技术路线上另辟蹊径，小鹏则在智能技术正将自己塑造成与特斯拉直接的竞争者。
威马“科技普惠者”的定位很好，但这种智能汽车普及者的口号，稍稍有一些向下看的意味。
这种俯视感有时会拉大受众的距离。我们喜欢懒科技这样的提法，但是威马车型缺少一门独门绝技，像小鹏精准的自动泊车，蔚来的一键换电。
每天都会产生新故事，寻求出圈的威马讲了一个新故事。
这个故事的主角正走入一个竞争日益激烈的2020，一个并不温和的良夜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 新势力中的实力尖兵：威马EX5-Z有啥能耐

威马创始人沈晖
?
“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。
在代工模式成为了大部分新势力造车首选的业态下，威马汽车从创立之初就决定了走自建工厂的道路。
忧心忡忡的威马创始人沈晖当年在威马EX5首台量产车试装下线前，斥资67亿人民币在温州自建了“威马新能源汽车智能产业园”以保夜夜安睡。
至此，威马汽车成为了第一个完成自建工厂并完成量产车试装的新势力企业。
首批威马旗下EX5量产车正式试装下线
从小的说，威马自建工厂让沈晖保证了睡眠质量，往大了说更是威马汽车向用户展现出来的信心一一你想作为一个新生品牌，消费者对汽车的使用是一个长久的过程，其中交车周期、质量稳定性甚至是品牌信心，都会直接影响威马汽车的销量增长。
“威马新能源汽车智能产业园”的建立，不仅能够让威马汽车对质量把控和生产制造做到运筹帷幄，让威马汽车成为了目前新势力造车阵营中唯一配有电池包自主研发和生产配套的厂商，更让其成为唯一一家同时拥有轿车和SUV生产资质的新势力车企。
威马汽车采用全球领先的电池包平台化技术，兼容国内主流电池供应商生产的电芯模组，这种自主定制化电池管理方案。
续航里程焦虑和电池安全是纯电动车与生俱来的痛点，针对冬季温度低对电池续航造成“缩水”的影响。威马推出了电池热管理2.0系统，首次新增冬季续航增程系统，采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，比常规热管理冬季续航增程20%，约相当于100公里续航里程，为冬季电车空调蚕食电池续航问题提供了终极解决方案。
升级后的热管理系统配备10升柴油舱，一次加油约可以使用15天以上。电池热管理2.0系统通过管道设计的调整，将柴油产生的热量导入乘员舱加温，降低车载空调对电量的消耗（相较上一代热管理系统，该系统可将电动车空调消耗的电量从14.53kwh降至1.29kwh），提升电动车在冬季（低温环境）的续航能力。
威马EX5-Z
作为一家将智能网联和硬件技术都高度统一的新势力车企，威马汽车前几天推出了最新的产品力作一一威马EX5-Z。
新车共推出三款车型，补贴后售价区间为 14.98 万元—19.88 万元，只推出了三个版本车型，按照 400 公里续航和 520 公里续航进行划分。
Fun动感版作为最基础的车型，售价14.98万元。标配电动尾门和全景天窗，去掉了辅助驾驶功能，保留了中控多媒体的车机互联，可以实现AI小威语音交互功能，支持超过120项驾驶场景功能的语音控制。
同时车载系统也为用户准备了海量免费影音资源，如爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等，划个重点一一威马赠送终身免费流量。
Nex探索版和Pro性能版搭载的Living Pilot 智行辅助系统满足了L2级自动驾驶辅助，续航同样达到520km。Pro性能版的科技配置会更丰富一些，例如AP自动泊车辅助、Clean Space森林级整车空气净化系统、11扬声器和手机无线充电等功能，都在顶配上才有。
作为一款改款车型，EX5-Z依然沿用先前那套动力系统，永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩315Nm。
首款纯电概念轿车Maven亮相
威马Maven是威马推出的首台纯电轿车的量产概念版，其NEDC综合续航里程达到800km，并会搭载全速域的L3级别自动驾驶和L4级别自动泊车。
威马汽车首席增长官王鑫在介绍时表示，Maven预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能特性。按照官方的说服，这款概念车将具有相当的参考价值。
贯穿式尾灯、发光LOGO、以及左右两侧丝滑的LED灯带，将这台Maven的面目塑造得科技感十足。
车内部分对于量产车的参考意义并不太大，在概念车上使用了类似赛车使用的方向盘和全透明车顶尤为吸睛，能够通过屏幕移动和方向盘的收缩设定，满足不同的出行场景需求。大幅减少了物理按键，通过语音指令、手势控制、生物识别等多维方式来实现车辆交互，呈现出下一代座舱的设计理念。
威马Maven概念车搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，配合全新高效能、低功耗电机、优良的风阻系数及车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，进一步提升了续航能力，NEDC 综合续航里程800km。
总的来看，新上市的威马EX5-Z在配置层面和细节的地方得到了提升。永争上游的威马汽车，正在用产品、服务和实力不断发声。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 威马新能源汽车怎么样

5KW低速电动汽车增程器

选电动汽车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

8. 纯电动车也烧油，说的是什么技术

纯电动汽车如果需要烧油，目前来看，就只有两种技术方向。一种是以理想ONE，宝马i3，金康SERESSF5为代表的增程式电动汽车。还有一种则是威马最近提出来的电池包柴油加热技术。下面，小编就重点针对这两种“烧油”技术，给大家做一个阐述。

小结

对于纯电动汽车而言，如何做到取长补短，充分发挥电驱动系统的优势，同时又最大化的避免一些纯电动本身的短板，是目前很多纯电动汽车“烧油”技术的初衷。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 威马汽车怎么样近期曝光的威马Maven概念车会是下一个爆款车型吗

威马Maven是威马首款纯电轿车量产概念版，这款汽车在外形上是没的说，好看到没朋友。“风塑”设计语言不仅是完全遵循在高速气流吹动下自然发生的流线和曲面，还让人不觉感叹这是“外星科技”的现实版。其次伯努利流线车顶，凸显科技感的“透明覆盖”设计，还有可变尾翼等设计让威马Maven显得格外出众，可以说，威马汽车的这款Maven量产概念版符合了大部分人对未来交通工具的幻想

10. 威马EX6 Plus都做了哪些升级

11月22日，新造车势力威马汽车旗下第二款纯电动车——威马EX6 Plus上市了，该车是一款纯电动中型SUV，整体尺寸要比威马EX5更大一些。

本次首发上市的是威马EX6 PLUS首发创始人版，NEDC续航是505km，补贴后售价是23.99万元。未来，该车的其他配置车型及续航版本车型将陆续上市。

在广州国际车展期间，《高工车评》静态体验了这款全新上市的威马EX6 PLUS，接下来我们将从外观、空间、内饰、动力等方面，详细分析这款威马EX6 PLUS的综合竞争力等情况，以下是详细图解：

威马EX6 Plus搭载最大功率160kW、最大扭矩315牛米的永磁同步电机，动力参数与威马EX5保持一致，电机供应商依旧是博格华纳。

电池方面，威马EX6 Plus首发创始人版装载的是69kWh的电池组，NEDC续航是505km。

《高工车评》翻阅威马EX6 PLUS申报工信部的资料显示，威马EX6 PLUS将有408km-500+km等多个续航版本，而电池单体供应商则有宁德时代、力神、塔菲尔等，电池组技术由威马汽车自主完成。

威马汽车对外宣称，威马EX6 PLUS最大的亮点之一就是搭载了威马汽车第二代全新热管理系统，该系统具备电池包电加温系统+冬季续航增程系统，可以通过外部热源（油、电），辅助空调机电气系统加热，有效延长该车在冬季低温下的续航里程。

不过需要特别注意的是，本次车展上市的威马EX6 PLUS首发创始人版并不配备热管理2.0系统。这是一项选装配置，用户可以根据自身需求考虑加装。

例如，中控台上多了用于人脸识别ID登录的摄像头，未来可以OTA升级视线唤醒功能。

据悉，EX6 Plus限量首发创始人版将限量发售600台，提供1年免费充电、免费电池终身质保、免费充电桩、免费充电桩安装、终身免费4G流量及免费道路救援服务。