『壹』 汽車前橋後橋是什麼意思 汽車前橋與後橋的作用
汽車前橋是車輛的前軸，主要作為轉向橋；後橋是車輛的後軸，是動力傳遞系統中的後驅動軸組成部分，也稱為驅動橋。
前橋的作用： 實現轉向：前橋利用鉸接裝置，使安裝在其兩端的車輪能夠偏轉一定角度，從而實現汽車的轉向。 支撐和承載：前橋支撐車輛前部的簧載質量，並承受垂直載荷、縱向力和側向力等。
後橋的作用： 支撐和連接：後橋支撐車輪，並連接後輪。 承載和驅動：對於前驅車輛，後橋通常僅作為隨動橋，主要用於承載；而當前橋不是驅動橋時，後橋則承擔驅動、減速及差速等功能。四輪驅動車輛通常會在後橋前設置分動器。
在結構上，前橋主要由兩個轉向節和一根橫梁構成，用於實現轉向功能；而後橋則更加空心，橫梁變成橋殼，內部還安裝了驅動軸和差速器等部件，用於實現驅動功能。
『貳』 1057後橋是幾噸橋
1057後橋是5噸橋。
目前常用的後橋有6噸級、8噸級、10噸級、11噸級、13噸級的，核算後橋噸位時，如果是單橋，就是按單橋的額定載荷計算，如果是並聯雙橋，就是2X單橋額定載荷。超過13噸級的國內道路是禁止的。
後橋是汽車後面的連接架或車身與車輪之間的裝置：
1、它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。
2、如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。
3、如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。
4、後橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。
『叄』 萬向傳動軸的計算載荷
萬向傳動軸的計算載荷因布置位置不同而有差異，其計算方法主要涵蓋以下幾種：
計算時需考慮發動機最大轉矩（Temax）、計算驅動橋數（n）、變速器一擋傳動比（i1）、傳動效率（η）、液力變矩器變矩系數（k）、滿載狀態下的靜載荷（G2）和（G1）、汽車最大加速度時的負荷轉移系數（m2′和m1′）、輪胎與路面間的附著系數（φ）、車輪滾動半徑（rr）、主減速器傳動比（i0和im）和傳動效率（ηm）、以及分動器傳動比（if）和猛接離介器動載系數（kd）等參數。
在計算過程中，需結合輪胎型號（一般輪胎、防側滑輪胎、越野輪胎）與路面條件（混凝土、瀝青路面或越野路面）對附著系數（φ）進行適當選擇。計算時還應考慮到汽車滿載質量（ma）以及是否有掛車等因素。
在進行萬向傳動軸的靜強度計算時，計算載荷 TS 取Tsel 和 Tssl 的最小值，或取Tse2和 Tse2 的最小值，即 TS =min[Tsel，Tssl]或 TS = min[Tse2，Tse2]，建議安全系數設定在2.5~3.0之間。而在進行疲勞壽命計算時，則取 TS Fl 或 TS F2。
通過綜合考慮上述參數和計算規則，可對萬向傳動軸的計算載荷進行精準評估，確保其在實際應用中的安全性和可靠性。