汽車行業整零協同有哪些

Ⅰ 汽車零部件股票龍頭股有哪些

您好，汽車零部件股票龍頭股有華域汽車、寧波華翔、萬里揚、 恆帥股份、卡倍億、銳新科技、阿爾特、雙飛股份等等。

華域汽車：

汽車零部件龍頭。公司汽車內飾、輕量化鑄鋁、油箱系統、汽車電子等業務和產品正在拓展國際市場。

寧波華翔：

汽車零部件龍頭。寧波華翔電子股份有限公司是一家專業從事汽車零部件研發、生產、銷售及售後服務的公司，成立於2001年。

萬里揚：

汽車零部件龍頭。國家高新技術企業，擁有國家認定的企業技術中心，產品覆蓋乘用車變速器、商用車變速器、新能源驅動系統以及汽車內飾件等汽車零部件，以浙江為中心，安徽、遼寧、山東、河北、江西、江蘇為基地的集團化企業，擁有10餘家全資或控股子公司，總資產近100億元人民幣，相關產品的產銷量、市場佔有率居行業前列。

濰柴動力：

公司始終堅持產品經營、資本運營雙輪驅動的運營策略，致力於打造最具成本、技術和品質三大核心競爭力的產品，成功構築起了動力總成、整車整機、液壓控制和汽車零部件四大產業板塊協同發展的新格局，形成了全國汽車行業最完整、最富競爭力的產業鏈。

萬向錢潮：

萬向集團和萬向電動汽車承諾，公司所開發生產的汽車零部件產品為萬向電動汽車公司汽車零部件采購的優先或獨家供應商；萬向電動汽車對公司開發新能源汽車零部件項目給以技術及市場業務等方面全力的支持。

威孚高科：

國內汽車核心零部件骨幹企業，現有的汽車零部件核心業務80%的產品均與電控系統配套和實現電控化，在自主品牌中處於領先地位；主營業務產品為柴油燃油噴射系統產品、汽車尾氣後處理系統產品和進氣系統產品。

恆立實業：

2018年年報披露，公司加大自主創新力度，提升產品研發能力，在穩定中聯重科吊車空調系統的基礎上，公司將對2017年開發的一汽柳特、一汽凌源卡車空調系統以及奇瑞汽車、浙江康迪新能源汽車空調系統市場進行鞏固，並加大配套額度，同時加快拓展新的卡車空調系統以及新能源公交客車空調系統的研發。

襄陽軸承：

襄陽汽車軸承股份有限公司始建於1968年，是我國第四個五年計劃期間國家投資1.2億元建設的專為我國汽車製造配套軸承的國家重點項目；1993年完成股份制改造，1996年在深交所上市。

模塑科技：

公司的主要產品包括汽車零部件、塑料製品、模具、模塑高科技產品的開發研製、銷售。

汽車零部件上市公司股票其他的還有： 恆帥股份、卡倍億、銳新科技、阿爾特、雙飛股份、艾可藍、金力永磁、欣銳科技、越博動力、西菱動力、科創新源、國立科技、英可瑞、威唐工業、兆豐股份、蠡湖股份、隆盛科技等。

Ⅱ 沒有本土零部件就沒有中國汽車

陳斌認為：「構建安全可控的汽車產業鏈，提升汽車產業鏈的競爭力，必須要從根本上解決行業壟斷、部門分割、各自為政問題，著力推進跨行業的融合發展。既要打破行業壁壘，推動多領域交叉融合；又要整零協同創新，構建安全可控的產業鏈體系；還需要通過汽車整車、零部件企業帶頭，加快國產裝備推廣應用；更為重要的是，加強政策引導，疏通產業鏈斷點和堵點。」

在陳斌看來，當前洋品牌和中國品牌汽車的競爭，實質上是汽車零部件配套體系的競爭，是汽車產業鏈、價值鏈的競爭。中國品牌主機廠應高度重視構建產業鏈體系的重要性，本土零部件企業也要提前介入中國品牌產品開發過程，這是維系整零關系的基礎。總之一句話，沒有本土零部件的發展與進步，就沒有中國品牌汽車！

（圖片來源：互聯網）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 汽車行業都有哪些分類

汽車4s店具體職位如下：

1、銷售： 銷售經理。 展廳主管。 大客戶經理。 銷售服務顧問。

2、售後： 售後經理。 售後主管。 事故車接待。 索賠員。售後服務顧問。

3、車間： 車間經理。 車間主管。 質檢員。 機電組長。 鈑金組長。 噴漆組長。 各組組員。

4、配件： 配件倉管。 配件經理。 配件收發員。

5、客服：客服經理。 客服代表。

6、行政： 行政辦經理。 辦公室人員。 信息員。財務： 財務經理。 會計員。 出納員。 收銀員。

汽修廠一般有以下這幾種職位：

1.領導層：廠長、副廠長、技術經理、 配件經理、財務經理、車間主管等。

2.專業技術人員：機電工、鈑金工、油漆工、美容工、洗車工、機修工、倉庫管理員等；

3.各個部門人員：人事、收銀、出納、會計等。

汽修廠還可以分為三大方向：

1.車輛工程方向：

主要在科研院所、企業、高新技術公司從事各種車輛（包括汽車（含新能源汽車）、改裝車輛、特種車輛）的研究、設計、製造、檢測、實驗、開發、應用研究等工作，也能從事運行管理、經營銷售工作。

2.汽車服務方向：

企業擔任汽車維修業務的技術領班或技術主管；可在汽車行業從事技術服務、營銷、管理工作，擔任銷售經理和技術顧問；

3.汽車運用與維修方向：

汽車檢測與維修、汽車維修企業高級技術指導、管理，汽車及配件營銷管理、汽車保險與理賠、汽車裝飾美容和中等職業學校專業教師等職業。

Ⅳ 智能汽車產業鏈如何協同融合

1、在汽車關鍵技術方面，汽車企業和軟體供應商都在向智能網聯方向探索。長安汽車智能研究院常務副總經理何剛認為，車企首先要把汽車打造成為出行管家、安全衛士、知心朋友、生活管家和工作助手。其次，將汽車打造成大型智能移動終端，包括數據採集載體、儲能單元和移動多功能空間。未來產業鏈與交通、能源、家居融合，將形成多中心模式。這意味著，車企要想在生產製造之外賺錢，就必須轉變采購方式。在采購方面，采購方式需要適應軟體和晶元的生產方式；在銷售方面，以銷售為出發點，與客戶建立更深層次的聯系。

3、兩端的利潤和市值越來越陡峭，尤其是在早期，包括自動駕駛技術、早期研發等。 技術和後市場。車輛銷售、控制器、執行器等設備的新收入模式也將發生非常明顯的變化，融合現代通信和網路技術，實現車與人、車、路、後台、從而實現安全、舒適、節能、高效的駕駛，最終達到替代人類駕駛的目的。隨著計算能力的提升，硬體開啟了一場軍備競賽。一般來說，一個硬體平台上只有一個獨立的軟體架構。這種架構怎麼能支持這么多功能的開發，又不是獨立供應商完成的，在一個框架下集成多個供應商需要不同的介面定義和開發模式。

Ⅳ 什麼是汽車整零比，整零比高說明了什麼

Ⅵ 補鏈/強鏈/固鏈 汽車業轉型「三重奏」

[汽車之家?行業]??2020年是註定要載入史冊的年份。一場疫情讓平穩歲月里看似完善的汽車供應鏈體系變得千瘡百孔，疊加國際形勢的復雜變化，汽車產業鏈遇到了新風險，造成不確定性和不穩定性。

同時，中國汽車供應鏈大而不強、存在短板以及「卡脖子」問題，在此次疫情下被凸顯和放大。全球汽車產業供應鏈區域化將被重塑，這倒逼中國汽車產業必須解決供應鏈安全問題。

持相同觀點的還有珠海英博爾電氣股份有限公司技術總監劉宏鑫，他指出，「產業鏈要健全，做到可控就行，並不是什麼都要自己干，可以將供應鏈做個『備份』，自己什麼都干，會因為成本太高而把自己做死。」

作為全球零部件巨頭，博世在供應鏈管理方面值得國內零部件企業學習。「過去二三十年，汽車供應鏈的背後邏輯有兩點：一是全球化生產，二是以精益生產為導向的成本控制。」博世亞太區企業傳播與政府事務副總裁蔣健發表了自己的看法，「疫情後，大家是否會願意犧牲一些成本，打造更多的一些安全系數，能使供應鏈更穩定，我覺得這是可能發生的，但時間可能需要3-5年。」

■結語：

目前來看，雖然依然有潛在危機存在，但整個汽車產業鏈正努力擺脫疫情陰霾，逐漸向好發展。當前汽車產業的「整零」關系正處於深度重塑的最佳窗口期，大浪淘沙後留下的零部件企業一定是更有實力的，也一定會更受整車企業倚重。

對於國內汽車行業來說，一個值得深思的問題是，加快高附加值零部件產業鏈向國內轉移的速度，提升零部件供應安全，讓中國汽車產業鏈做到大而強，或是所有人的課題。（文/汽車之家彭斐）

Ⅶ 汽車供應鏈，別慌！

疫情打亂了汽車供應鏈步伐，企業們勢必慌亂，但又不可慌亂。

疫情「黑天鵝」來臨，各行各業都難以置身事外。具體到汽車領域，無論是整車企業，還是零部件供應商、經銷商，都受到了一定的沖擊。而這其中，汽車供應鏈所面臨的「斷供」危機正受到整個行業的重點關注。

目前已有多家國外主機廠因國內零部件供應商停工而無奈暫停生產，而正如中國恆瑞有限公司總裁顧勇濤在接受蓋世汽車采訪時所說，行業鏈條環環相扣，因零部件供應商停工而導致的主機廠的停擺以及銷量短期內的低迷勢必也將對供應商產生反噬的作用。總而言之，汽車供應鏈的快速恢復已經成為整個行業的「燃眉之急」。

圖片來源：BMTS

一次深思熟慮，勝過百次草率行動。王顯斌主張，摸清情況再行動。具體來看，供應鏈企業要解決交付問題，可以從以下幾個方面入手：

一、評估自身所供應的產品線條的現狀，判斷未來下遊客戶需求的熱銷產品是什麼，基於熱銷產品去儲備相關零部件；

二、關注自身零部件產品的庫存管理狀況，以及上游原材料的采購情況，包括物流情況，繼而評估確定月度或者季度的生產計劃；

三、綜合終端銷量以及上下游供應鏈的情況，及時響應和反饋，盡量做到低成本的生產和交付。

而對於重疫區的一些工廠或是零部件企業，他認為，短期內由於疫情延續，這些企業還需按照政府規定安排復工時間，當然不僅要防禦疫情，也要提前思考如何及時准備相關的生產；另外，需要從短期及長期考慮產線是否要做一些產能調整，有些地區的產能是否可以與別的企業共享，從而降低生產和運營成本；此外，從長期來看，需要考慮是否有一些非核心資產或者需要剝離的資產，可及時進行處置。

杜道鋒則指出，汽車零部件企業復工後應採取的措施包括：

一、應遵守國家及地方政府對防疫工作的總體安排，結合企業實際按要求復工，以人為本，做好員工防護，有序開展生產經營活動；

二、階段性不能完全復工的企業，應優先考慮防疫車輛的訂單以及受影響較大地區的訂單，並充分考慮物流等因素，做好後期全面復工的物資儲備等；

三、處於重疫區的零部件生產企業，在疫情得到全面控制之前，一切以控制疫情為首要任務，達到復工標准後，及時對接上下游企業，可視訂單情況有序排產。

李鵬表示：「艾森豪威爾將軍說，要規劃行動（Planning），不要規劃方案（Plans）。這樣，槍聲一響，才能臨場應變。我相信經歷了這樣的戰『疫』，會讓企業內部，企業與企業之間的協同配合更加堅強和團結，更加能夠像一個生物組織一樣，自組織和數字化的模式地去完成任務。」

那麼，汽車供應鏈領域的企業們如今都在如何行動？蓋世汽車近期采訪收集了部分企業（排名不分先後）在復工復產方面的一些具體舉措，與諸位共享，以期為行業發展盡綿薄之力！

博世

復工

1、時間調整：為了積極配合疫情的防控工作，根據各地方政府的復工時間要求，目前博世在華大部分的公司和工廠都計劃2月10日開始復工。

2、員工保障：博世非常關注新型冠狀病毒肺炎的疫情。自疫情公布之初，博世就迅速組建起在中國范圍內的專項響應團隊。目前對博世而言，首要就是保障員工的健康安全。為此，博世的各公司和工廠都主動採取了一系列防護措施，包含生產和辦公區域的清潔消毒計劃、口罩的采購、測量體溫的要求等。此外，公司要求員工減少出差，避免去往疫情重點區域，並且取消大型人員聚集活動。

復產

未透露

舍弗勒

復工

1、時間調整：舍弗勒積極響應政府減少人員流動及聚集的要求，及時制定延遲開工政策，各地工廠採取停產措施。

2、員工保障：公司第一時間與武漢辦事處員工取得聯系，關注他們的情況，並對各地員工健康信息進行在線收集和跟蹤。通過多種渠道及時向員工告知公司採取的抗疫措施，加強防疫宣傳，並組織工廠醫生進行在線問答，為員工送去關懷。公司還採取一系列貼心舉措，包括取消出差、辦公地點及形式靈活化等等。同時，公司積極部署各類安全防範措施，加強所有辦公室及工廠工作場所的消毒和防護措施，同時配備測溫儀及口罩等防護物資，制定嚴格的訪客管理制度。

復產

舍弗勒攜手供應鏈上下游業務夥伴，守望相助，共同面對挑戰。為確保業務可持續性，公司及時對庫存進行盤點分析和預測，積極與海內外客戶進行密切溝通；同時第一時間聯系供應商了解情況，對供應商進行風險評估，並對企業現金流進行管理，力爭將疫情對企業運營的影響降到最低。

麥格納

復工

1、時間調整：針對疫情，麥格納中國各個分支的春節假期絕大部分延長至2月9日，部分辦公室工作人員將在復工後的第一周居家辦公，為疫情防控提供更多的時間。

2、員工保障：准備工作包括進行員工健康篩查以及工作場所的衛生消殺措施；在全球范圍內獲取和運送急需的衛生防護用品到中國的各個業務部門，大力與員工進行細致深入的溝通，積極配合各地政府的各項舉措。

復產

麥格納會調集全球資源，支援中國的員工，為復工後的生產和經營做好准備。

BMTS

復工

1、時間調整：目前BMTS中國區的上海工廠、山東東營工廠、濟南工廠和在北京的中國研發中心相繼按照批次在2月10日復工。

2、員工保障：班車照常運行，也按照規定消毒；把關進出工廠的人員健康狀況；保證辦公環境的無毒、安全；保證食堂就餐安全（就餐線路單進單出，並且分批次，遠距離取餐，單排就餐）；節後返崗響應機制。

復產

由於疫情的發展情況是一個動態的過程，還要看未來兩周的這個疫情的控制情況，這兩周非常關鍵，能不能控制住是公司特別關注的。同時公司對整車廠在零售端的庫存消化情況也保持密切關注。

HORIBA

復工

1、時間調整：自2月10日起復工。

2、員工保障：目前公司已經按照國家及各級政府的防控要求，成立了專門的疫情應急工作組，組織和落實疫情相關的各項防控措施。公司開通了員工健康狀況在線日報系統，鼓勵員工遠程辦公。日本總部及其他區域運營團隊在全球范圍內大力采購如N95口罩等關鍵物資，這些衛生防護用品已經運往中國並發放到各分支的員工。

復產

積極主動同客戶溝通，協調生產資源保障供給。按目前形勢判斷，公司可以滿足各客戶的供貨需求。

仙豆智能

復工

1、時間調整：2月17日復工。

2、員工保障：公司成立了「疫情指揮小組」並啟動員工關愛保障計劃，例如每日健康打卡，了解每一位員工的健康狀況和需求；防護物資的采購，公司在當下通過各種渠道采購了第一批防護物資，分發給上海北京保定有需求的員工和員工家屬；目前第二批防護物資正在采購中，滿足復工後更多員工和家庭的需求。

復產

公司力爭確保客戶的的項目交付在疫情中受到最小的影響，第一時間梳理了所有的項目交付的情況以及資源受疫情影響的情況，並設想疫情對內部運營能力的沖擊的性質和程度，並給出相應的對策。同時每天跟蹤疫情，根據變化實時調整內部和外部資源的調動和協同，並在行動中消殘補缺。

納瓦電子

復工

1、時間調整：納瓦電子嚴格按照國家部委和上海市政府的要求進行復工，並在具體執行細節上做了錯峰調整，把上班時間調整為2月11日錯開周一，上班時間調整為周二-周六上午9:45---下午18:45。

2、員工保障：所有從上海以外區域回到上海的員工，按照市政府和所屬轄區街道要求隔離14天；對於有通行困難暫時不能回到上班崗位的員工，鼓勵申請年假，調休假，事假；疫情結束前要求員工每天匯報健康和體溫狀況，並為員工配發口罩；復工後，全員每天早起健康匯報，體溫打卡，進入上班大樓體溫測量，上班期間室內新風全程口罩，開會距離2米以上；錯峰上班，鼓勵員工自己帶餐，單獨就餐等；對於有條件在家辦公的員工可以申請在家辦公，並要求主管對工作成果進行檢查。

復產

疫情發生後納瓦第一時間聯系供應商提前做了一些物料的准備，復工後部分與納瓦配合的供應商還沒有開工，納瓦第一時間和客戶溝通近期需求，精準計算出3個月以為內的實際需求。由於客戶還沒有復工，納瓦有一定的安全庫存，目前還沒交付壓力。後續情況如何，一看供應商的復工和配合情況，二看客戶的實際需求，如果能做好精準銜接交付問題不大。

羅姆半導體

復工

1、時間調整：羅姆在中國天津、大連設有工廠，以及上海、北京、深圳等19個銷售網點。復工時間各個地域有所不同，根據各地政府的方針進行復工。

2、員工保障：實施從業人員健康確認、測量體溫、佩戴口罩等措施。

復產

為了對客戶履行供貨責任，正在構建萬全的防疫體制，進行復工准備。預計將在泰國、馬拉西亞、菲律賓、韓國等地進行替代生產。羅姆集團將構建業務持續管理體制（BCM）作為經營的重要課題之一，特別是從事生產的日本國內外網點，在特定災害等危機的基礎上，成立對策委員會、進行業務持續計劃（BCP）的立案、以及相應的訓練等，做好防備工作。

蘇州超力汽車系統有限公司

復工

1、時間調整：延遲復工，調整為2月17日。

2、員工保障：根據地方要求，先進行隔離，居家辦公再申請復工，購買必須的防疫物資，防疫宣傳等。

復產

協調主機廠進行項目時間更新；技術研發，主要是根據主機廠需求追趕進度，完成相關測試。

艾仕得

復工

1、時間調整：艾仕得在中國的三大運營中心、亞太技術研發中心以及總部均已在通過各級政府開工驗收，在2月11日前全部順利開工。

2、員工保障：艾仕得中國密切關注各地疫情動向及員工情況，全力確保員工健康安全。公司所有辦公室及工廠從復工日起都嚴謹執行全面消毒、人員防控等多項防疫措施，確保所有員工在健康安全的環境下投入到正常工作和生產中。

復產

未透露

羅姆化學

復工

1、時間調整：2月10日之前在家辦公，之後可以進入辦公室，後續情況等政府安排。

2、員工保障：統計員工情況，外地回滬員工必須在家隔離14天不發熱才能進公司，有症狀立即上報隔離，允許員工自行安排進公司或在家辦公。辦公區人員出入登記管理，體溫測量，班車消毒，全時間必須戴口罩，食堂分時段用餐，加大空氣流通循環，開窗通風等等。

復產

疫情基本沒有影響到公司的生產。

馬勒

復工

1、時間調整：各地馬勒公司確保復工時間符合當地政府的要求；

2、員工保障：在收到進一步通知前取消所有不必要的商務差旅；各公司都將配備必需的防護和消毒用品。馬勒中國的管理團隊時刻關注著疫情的發展和中國區員工的健康狀況。

復產

未透露

千尋位置

復工

1、時間調整：自2月3日啟動在家辦公，2月10日起逐步陸續正式復工。

2、員工保障：公司結合員工工作地情況，綜合上海、北京、德清三地實際情況，制定出遠程在家辦公+現場辦公相結合的組合辦公方式。進入公司的員工需測體溫，佩戴口罩。午間鼓勵員工自己帶飯或外賣，也可以選擇園區食堂的盒飯，盒飯會直接送至公司。公司對各個辦公地點的消毒及安全做了進一步升級保障。另根據市政府要求，對於重點地區來滬人員，需從抵達之日起自覺在家隔離14天，出現發熱等症狀及時同步信息，並積極配合隔離排查。

復產

公司所運營的國家北斗地基增強系統7*24小時正常運轉，穩定服務百萬台智能汽車、數萬台無人機、十萬台測量和各類工程設備、數億台手機等IoT設備。針對當前疫情的緊急狀況，千尋位置還特別建立了應急響應平台，將故障處理各環節打通，從發現、響應、處理、通知等都在同一個平台上完成，最大限度確保持續穩定地提供時空智能基礎設施服務。

蓋世小結：疫情打亂了汽車供應鏈步伐，企業們勢必慌亂，但又不可慌亂。極早由慌亂走向鎮定，拿出有效的補救措施，才是當務之急！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 請問一下，整車發展對零部件行業有哪些要求

汽車零部件行業作為汽車的前端產業鏈，對汽車產品舒適性、可靠性、安全性等影響顯著，零部件的發展方向又與整車的發展密不可分。整車發展對零部件行業提出了以下要求

1.不斷增強研發能力培育

零部件企業的核心產品競爭力要不斷提升，就需要不斷提高研發能力，要圍繞整車七大系統，向「系統化研發、模塊化供貨、專業化生產」的方向發展，建立並不斷完善研發體系流程。

服務轉型升級是零部件企業塑造差異化競爭優勢的必由之路。要求零部件企業建設模塊化供貨能力，能為主機廠提供整體解決方案。零部件企業可以在整車系統中，根據企業自身能力選擇1～2個模塊重點突破，逐步打造模塊化供貨能力，簡化整車企業裝配流程，減少供應商數量、縮短裝配長度、減少投資和管理幅度。主機廠銷售服務升級，需要零部件企業能夠提供整體一站式產品與服務，零部件企業要具備整體解決方案的能力。服務轉型升級模塊化集成技術是根本，在生產過程中掌握集成模塊裝配、性能檢測、成本控制，並不斷進行資源優化[4]。

Ⅸ 汽車行業有哪些

汽車修理、汽車美容、汽車銷售、汽車商務、汽車文化等與汽車相關的所有行業，都可以成為汽車行業。
汽車專業是一個非常大的概念，主要包括：汽車服務工程，汽車銷售與評估，汽車檢測與維修，汽車商務管理等學科，基本是圍繞汽車行業研發，製造，銷售，售後服務，這些都是汽車專業所包含的內容。
零部件供應商，生產廠商，銷售網路以及汽車金融，汽車售後服務等領域都是汽車行業的范疇。
(9)汽車行業整零協同有哪些擴展閱讀
汽車行業種類很多，還包括：汽車修理 、汽車4S 、 汽車美容店 、 汽車改裝 、汽車保險 、廢車場 （專收破爛汽車再拆有用的零件賣）、 汽車鈑金，車身維修 、汽車零件鋪 、汽車討論網站 、 加油站 、二手車專買店 、租車公司 、汽車音響鋪 、汽車玻璃維修 + 薄膜 、汽車撿驗中心 等 。
參考資料新浪網——汽車行業

Ⅹ 雙碳背景下汽車行業應如何統籌兼顧

總的原則：盡管距離2035年實現「碳達峰」，2050年達到「碳中和」的時間已經十分緊迫了，汽車企業也應當穩步前進、堅持穩中求進，根據不同類型、不同品牌的汽車來劃分層次和階段，從而分時間段來降低碳排放量。