如何做出汽車燃油經濟性加速曲線

① 五種常用的汽車燃油經濟性測試方法有什麼優劣勢

對汽車燃油經濟性的評價，一般是通過汽車燃油消耗量試驗來確姿型定的，它是用以評價在用汽車技術狀況與維修質量的綜合性參數，也是診斷和分析汽車故障的重要參考。檢測汽車燃油消耗量常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質量來表示。在汽車檢測站通過汽車道路試驗，更多是在底盤測功試驗台上模擬路試來檢測其燃油消耗量。

影響燃料消耗的因素主要有以下幾方面：

①車輛的技術狀況。包括發動機的技術狀況和底盤的技術狀況兩部分。

②道路條件及氣候。包括路面質量，交通混合情況，平原還是坡道，海拔高度和天氣等。

③車輛載重及拖運情況。載重量越大和拖掛重量越大，油耗越高。

④駕駛操作。在其他條件相同的情況下，駕駛技術水平不同，油耗可相差20%-40%。TOP

二、汽車燃油經濟性路試檢測

汽車燃油消耗量與發動機類型、製造工藝、調整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術等多種因素有關。因此其主要試驗方法必須有完整的規范。根據中華人民共和國GB/T12545-90《汽車燃料消耗量試驗方法》規定，汽車在路試條件下燃料消耗量的試驗方法如下:

1.試驗規范

汽車路試的基本規范可按照GB/T12534-90《汽車道路試驗方法通則》。TOP

2.試驗車輛載荷

除有特殊規定外，轎車為規定載荷的一半(取整數)；城市客車為總質量的65%；其他車輛為滿載，乘員質量及其裝載要求按GB/T12534-90《汽車道路試驗方法通則》規定。TOP

3.試驗儀器

試驗儀器及精度要求如下:

(1)車速測定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5%；

(2)計時器:最小讀數0.1s。TOP

4.試驗一般規定

試驗的一般規定如下:

(1)試驗車輛必須清潔，關閉車窗和駕駛室通風口，只允許開動為驅動車輛所必須的設備；

(2)由恆溫器控制的空氣流必須處於正常調整狀態。TOP

配陪 5.試驗項目

試驗項目如下：

(l)直接檔全油門加速燃料消耗量試驗；

(2)等培冊蠢速燃料消耗量試驗；

(3)多工況燃料消耗量試驗；

(4)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。

汽車檢測站在進行路試時，一般以等速行駛燃料消耗量試驗來檢測汽車燃油消耗量，即汽車在常用檔位(直接檔）從車速20km/h(當最低穩定車速高於20 km/h時，從30km/h開始）開始，以間隔lO km/h的整數倍的各預選車速，通過500m的測量路段，測定燃油消耗量△(ml)和通過時間t(s)，每種車速試驗往返各進行兩次，直到該檔最高車速的90%以上(至少不少於5種預選車速)。兩次試驗時間間隔(包括達到預定車速所需的助跑時間)應盡量縮短，以保持穩定的熱狀態。

各平均實測車速υ及其相應的等速油耗量的平均值Qo為：

Qo=△/500（ml/m）=0.2△(1/100km）

υ=3.6×500/t（km/h）

上式中t、△是預選車速下的平均值。算出Qo後應校正為標准狀態下的Qc。標准狀態指:大氣溫度20℃；大氣壓力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830g/ml。校正公式為:

Qc=Qo（1/100km）/（C1×C2×C3）

C1=1+0.0025(20-T)

C2=1+0.0021(P-100)

C3=1+0.8(0.742-ρ)（汽油車）

C3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油車）

式中C1--環境溫度校正系數；

C2--大氣壓力校正系數；

C3--燃油密度校正系數；

T--試驗時的環境溫度，℃；

P--試驗時的大氣壓力，kPa;

ρ--試驗時的燃油密度，g/ml。

各種車速下油耗測試值對其平均值的相對誤差不應超過±2.5%。TOP

6.繪制等速燃料消耗量特性曲線

以車速為橫軸，燃油消耗量為縱軸，繪制等速燃料消耗量散點圖，根據散點圖繪制等速燃料消耗量的特性曲線即Qc-υ曲線，如圖 1所示為某些車型Qc-υ曲線。繪制時應使曲線與各散點的燃油消耗量差值的平方和為最小。TOP

三、汽車燃油消耗儀(簡稱油耗計)

汽車的燃料消耗量是用油耗計(包括油耗感測器和兩次儀表)來測量的。而油耗計種類繁多，按測量方法可分為:容積式油耗計、重量式油耗計、流量式油耗計、流速式油耗計。大多數油耗計都能連續、累計測量，但測試的流量范圍和流量誤差各不相同。

(一)常見油耗感測器的結構原理

1.容積式:由耗感測器的結構原理

容積式油耗感測器有容量式和定容式兩種，容量式油耗感測器通過累計發動機工作中所消耗的燃料總容量，用時間和里程來計算油耗量。它可以連續測量，其結構有行星活塞式、往復活塞式、膜片式、油泡式等，現以行星活塞式油耗感測器為例予以說明:

其流量檢測裝置是由流量變換機構及信號轉換機構組成。流量變換機構是將一定容積的燃油流量變為曲軸的旋轉運動，它是由十字形配置的四個活塞和旋轉曲軸構成，其工作原理如圖 2所示。

TOP

(五)台架檢測方法中所碰到的問題

1.准確測量

為在台架檢測中做到准確測量，應注意以下幾點：

(1)測試距離不得小於50Om；

(2)發動機冷卻液溫度應在80-90℃范圍內，冷卻液溫度過高時應用鼓風機(冷卻風扇)降溫，使冷卻液溫度達到上述要求；

(3)在車輛技術等級評定油耗工位測試時採用直接檔，無直接檔用最高檔，若無特殊規定或說明，車速通常採用50 km/h，車速控制誤差應在±0.5km/h內；

(4)被測車底盤溫度應隨著室溫變化而需嚴格控制，當室溫小於10℃時，底盤溫度應控制在25℃以上(用點溫計測量主減速器外殼溫度)，因為汽車底盤溫度的高低決定了汽車行駛阻力，而行駛阻力的大小對油耗檢測數據影響較大。通常應做出各典型車型主減速器外殼溫度與油耗的關系曲線，然後油耗數據均修正到外殼溫度為25℃以上的值；

(5)柴油車還應考慮回油問題；

(6)輪胎氣壓(冷態)應符合該車技術條件的規定，誤差不超過±0.01MPa，且左右輪胎花紋一致。

2.安全

為確保台架檢測時的安全，應注意以下幾點：

(1)被測車輛旁必須配備性能良好的滅火器；

(2)油耗感測器用油管應透明、耐油、耐壓，油管接頭必須用合格的環形夾箍，不得用鉛絲纏繞，確保無任何滲漏；

(3)拆卸油管時必須用沙盤接油，不允許用棉紗或其他易燃物接油，不允許燃油流到發動機排氣管上；

(4)測試時發動機蓋須打開，以便觀察是否有滲漏現象，測試完畢，安裝好原管路後起動發動機，在確保無任何滲漏時方可蓋上發動機蓋。

3.清潔問題

在台架檢測時應注意下列清潔問題：

(1)連接油路時，油耗感測器底板需處於水平狀態，並注意進出口方向；不用時，進出油口必須加套保護，以防異物進入卡死感測器活塞；

(2)感測器的濾清器在臟物堵塞後，可拆下，用壓力小於500kPa的壓縮空氣吹除臟物。

4.油耗與發動機功率

當一輛汽車油耗超標，由車主調試油耗合格後必須復核發動機功率是否合格，以避免汽車性能出現顧此失彼的現象。

② 等速百公里油耗曲線是如何繪出的

答：常測出每隔10km/h 或20km/h 速度間隔的等速百公納哪裡燃油消耗量，然後物沖在圖上洞螞碼連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗曲線。

③ 如何用萬有特性圖求百公里燃油消耗量曲線長安大學考研汽車理論

在萬有特性圖上(圖3)有等燃油消耗率曲線。根據這些曲線可以確定發動機在一定轉速n，發出一定功率Pe時的燃油消耗率b。按照轉野肆速n和車速ua的轉換關系在橫坐標上畫出汽車的行駛車速比例尺。

根據等速行駛車速ua及阻力功率P，在外有特性圖上通過插值法可以確定相應的燃油消耗率b，從而計算出以該車速等速行駛時單位時間內的燃油消耗量（mL/s）為:& A) d/ w' H; ?# Z, N0 N* Z

Qt=Pb/367.1ρg6 p) e+ i* S4 u4 B4 p

式中,b為燃油消耗率[g/(kW•h)]; ρ為燃油的密度kg/L;g為重力加速度(m/s2)。整個等速行程行經s(m)行程物睜的燃油消耗量(mL)為

Q=Pbs/102uaρg

折算成等速百公里燃油消耗量(L/100km)為

Qs=Pb/1.02uaρg
, \' A9 s6 k8 ]$ _7 s

提高汽車燃油經濟性的措施有很多,總體來說可以分為政策性措施、技術管理措施以及改善車輛結構的措施等。因此，以下途徑可以顯著得提高汽車的燃油經濟性：2 A3 P- G) W: A9 R) j

1) 交通管理因素：包括交通管理系統、信號燈控制系統、駕駛員培訓等因素，實際上均影響了車輛的行駛速度。% J1 c9 ]3 c5 k

2) 車輛行駛阻力因素：在保證汽車安全性、人機工程、經濟性和舒適性的同時，盡可能降低車輛行駛阻力，如減小整車質量、輪胎滾動阻力系數、空氣阻力系數和迎風面積等。

3) 盡可能地降低附屬設備（如空調、動力轉向、動力制動等）的耗能。

4) 提高傳動系效率，是發動機功率要盡可能多得傳遞到驅動輪上。" [, P* |8 B# q8 a* g$ ~
4 W- `/ G2 q* {

六、如何評價汽車的制動性能,及影響因素?

汽車行駛時能在短距離內停車並且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長時間停車不動的駐車制動器性能稱為汽車的制動性。

汽車的制動性主要由制動效能、制動效能的恆定性和制動時汽車的方向穩定性三方面來評價。 - o8 @1 V7 H5 M

1)
制動效能：即制動距離與制動減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度，是制動性能最基本的評價指標。制動距離
與汽車的行駛安全有直接的關系，它指的是汽車空檔時以一定初速，從駕駛員踩著制動踏板開始到汽車停止為止所駛過的距離。制動距離與制動踏板力以及路面附著
條件有關。制動減速度反映了地面制動力，因此它與制動器制動力（車輪滾動時）及附著力（車輪抱死拖滑時）有關。由於各種汽車動力性不同，對制動效能的要求
也就不同：一般轎車、輕型貨車的行駛速度高，所以要求其制動效能也高；而重型貨車行駛速度相對較低，其制動效能的要求也就稍低一些。/ o7 J( n0 @0 ]3 ]

2)
制動效能的恆定性：制動效能的恆定性，是指抗熱衰退性能頌螞轎和抗水衰退性能。制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉化為熱能，汽車在繁重的工作條
件下制動時（例如下長坡長時間、連續制動）或高速制動時，制動器溫度常在300℃以上，有時甚至達到600～700℃，制動器溫度上升後，摩擦力矩將顯著
下降，這種現象就稱為制動器的熱衰退。所以制動器溫度升高後，能否保持在冷狀態時的制動效能已成為設計制動器時要考慮的一個重要問題。汽車在高速行駛或下
長坡連續制動時制動效能保持的程度，稱為抗熱衰退性能。汽車在涉水行駛後，制動器還存在水衰退的問題。當汽車涉水時，水進入制動器，短時間內制動效能的降
低稱為水衰退。汽車應該在短時間內迅速恢復原有的制動效能。

3)
制動時汽車的方向穩定性：即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。制動過程中.有時會出現制動跑偏、後軸側滑或前輪失去轉向能力而使汽車失
去控制離開原來的行駛方向，甚至發生撞入對方車輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險情況。一般把汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力稱為制
動時汽車的方向穩定性。在試驗時常規定一定寬度的試驗通道(如1.5倍車寬或3.7m)，制動時方向穩定性合格的車輛在試驗過程中不允許產生不可控制的效
應使它離開這條通道。& f1 ]$ O g- u0 k
. G# p0 q2 Y7 n; I! o3 S

影響汽車制動性能的因素總體分為以下人、車、環境三個方面：

1) 駕駛人個體影響：包括感知時間、制動方式以及踏板力等；' k/ F8 q, d2 H5 C; Q+ E* n

2) 車輛設計影響：制動器（制動力分配，散熱等）、ABS、胎壓、車速以及車輛的保養；% N1 t% Z; X- Z2 { w

3. 環境影響：天氣情況、路面附著情況等。
6 L9 C, b* H. X1 E/ M

④ 急求用matlab畫燃油經濟性加速時間曲線的編程啊。。。

要畫燃油禪殲經濟性加速時間曲線，得有數據。不知你要畫什麼類型圖形。如有二維數據（x，賀老沖含明y），可以來寫程序
x=[。。。]
y=[。。。]
plot(x,y,'r-') %'r-'——用紅色的直線來畫
xlabel('x'),ylabel('y'); %坐標軸名稱

⑤ 汽車加速時間曲線如何繪制

這個說起來有點復雜，簡單地說，襲中握就是根據公式：

/dt(加速度)=1/delta/m*(Ft-Ff-Fw)。簡單解釋一下，delta是汽車的旋轉質培嫌量轉換系數，就是把汽車上主要的旋轉件比如飛輪，四個車輪的動態重量轉化成固定的重量。m就是汽車質量，然後Ft是汽車驅動力、Ff是滾動阻力、Fw是空氣阻力。驅動力和檔位有關，空氣阻力與車速有關。具體公式比拍慶較繁瑣，這里不具體給出了。

知道了這些，就可以畫出該曲線了。

給你個大概的圖參考一下：

⑥ 怎麼提高汽車的燃油經濟性

每款車都有它的經濟車速，盡量保持經濟車速

⑦ 什麼是C曲線--汽車理論

在汽車參數中，通常悶和以循環工況油螞租盯耗Q(L/型迅km)代表燃油經濟性，以原地起步加速時間代表動力性，做出不同參數匹配下的燃油經濟性-加速時間曲線，因為此曲線大體上呈C形，所以稱之為C曲線。

⑧ 談如何提高汽車的燃料經濟性

1 燃料經濟性的意義及指標

汽車的燃料經濟性是指汽車以最小的燃料消耗來完成單位運輸工作量的能力。據統計，在汽車運輸成本中，燃料消耗的費用約佔30％～40%，因此提高汽車燃料的經濟性，可大幅度降低汽車運輸成本，燃料經濟性也就成了汽車的重要性能之一。

在汽車的使用說明書中給出的經濟指標是指該型汽車在一定條件下（完好的技術狀況、規定載荷、道路條件、車速等）的平均油耗。對每一輛汽車來說，由於具體使用條件的不同，實際油耗與使用說明書給出的指標會有較大的差異。若使用不當會使油耗顯著增加；反之，採用合理的措施，科學的操作，節油的潛力也是很大的。

2 影響汽車燃料經濟性的因素

影響汽車燃料經濟性的因素是多方面的，僅從汽車駕駛的角度，就駕駛員的操作技術水平，有關的運行條件與汽車技術狀況方面討論影響經濟性的因素，從而可以找到提高燃料經濟性的途徑。

2.1駕駛技術

（1）保持正常的發動機水溫和純櫻機油溫度以及傳動系各總成的溫度。一般情況下對水冷發動機要求水溫在80～90℃，有利降低油耗。水溫過高容易引起燃燒不正常，油耗增加；溫度過低冷卻損失增加，機油、齒輪油黏度過高，機件運動阻力和傳動系功率損失增加，因而使汽車的燃料消耗增加。在我國北方冬季，要求冷車啟動前「預熱」、啟動後「升溫」道理就在這里。

（2）行駛車速。試驗表明：汽車油耗在經濟車速時最低，低速時稍高，調整時隨車速增加而迅速增長。這是因為在低速時，發動機的負荷率低，發動機耗油上升；高速行駛時，汽車行駛阻力尤其空氣阻力增大很多，導致油耗劇增。轎車車速在80 km/h時其空氣阻力等於滾動阻力，即占總阻力的50%，到100 km/h時空氣阻力占總阻力的70%。美國佐爾頓研究中心曾在專用車道上做轎車油耗實驗，結果表明平均車速由90 km/h提高到160 km/h後，油耗增加一倍。所以，經濟車速是能節省燃油提高汽車燃料經濟性的。

（3）擋位選擇。汽車扮笑用不同排擋在同一道路條件與車速下行駛，發動機發出的功率是相同的。擋位越低，後備功率越大，發動機處在轉速較高、節氣門開度不大的情況下工作，負荷率很低，則發動機油耗率高；採用調整擋時，發動機是處於低轉速、大節氣門開度下工作，負荷率較高則耗油率低。可見，在同一道路與車速條件下，汽車用不同的排擋行駛，耗油是廳褲含不一樣的。因此，正確經濟的駕駛方法是：高擋行駛的可能性未用盡之前，不應換低擋。即在保證汽車動力的前提下，能夠用調整擋行駛時，盡量用調整擋行駛。但應注意節氣門開度不應過大，使汽車以接近於所採用的擋位的經濟車速行駛。

（4）合理正確地利用加速。滑行的駕駛方法、駕駛操作中腳輕手快、起步及行駛中輕緩地加速、敏捷地換擋、安全合理地使用制動等都可以提高汽車的燃油經濟性。

2.2運行條件

氣候、地理位置、道路條件等，對汽車燃油經濟性影響很大。如嚴寒地區或寒冷的冬季行車，由於啟動困難和升溫時間較長，油耗較大。在高原地區行駛的汽車，由於空氣稀薄，充氣量不足，混合氣過濃，燃料經濟性惡化。採用縮小化油器主量孔的辦法可以改善燃料經濟性。道路條件差，造成道路阻力增大，油耗也會增加，注意正確選用和適時地變換擋位，適當降低行駛速度，會節約燃料。

2.3汽車的技術狀況

（1）發動機的技術狀況：良好的氣缸、潔凈的燃燒室、良好的三濾、油電路工作正常以及保持發動機正常的工作溫度等是減少燃油消耗的保證，尤其電路中的點火系的「真空提前」和油路中的「混合氣濃度」對燃料消耗影響很大。

（2）底盤的技術狀況：如何判斷底盤的技術狀況，通常通過駕駛人的經驗來檢查，滑行距離是一個檢定標准。當汽車四輪定位正確，制動系統正常，輪胎氣壓正常，各相對運動零部件配合間隙正常，潤滑良好，則底盤的行駛阻力減小，滑行距離便會增加，汽車的有效油耗下降，從而提高了燃料經濟性。

（3）正確調整傳動系齒輪傳動副的嚙合間隙、軸承的油封的緊度以及正常的潤滑，可以大大提高傳動系的效率，節約燃料。

（4）輪胎氣壓、輪胎類型對行駛阻力影響也很大，從而也會影響燃料的經濟性。若輪胎氣壓降低30%，以40 km/h速度行駛，轎車的油耗將增加5％～10%，柴油載貨汽車油耗增加20％～25%。輪胎種類也影響著行駛阻力，如子午線輪胎滾動阻力較斜交輪胎大幅度減小，與一般斜交輪胎相比可以節能6％～8%。

⑨ 利用燃油經濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數

初步選定參數後，通常利用燃油經濟性－櫻和裂加速時間曲線，綜合考慮各方面因素，最終確定動力裝置的參數。
燃油經濟性－加速時間曲線：曲線大體呈C形，有稱之為C曲線的。
主減速器傳動棚隱比的確定
在動力裝置的其它參數不變的條件下，i0變化的C 曲線如圖3-8。
變速器傳動比的確定脊閉

⑩ 汽車理論里的加速距離隨加速時間變化的曲線是怎麼做的

這個曲線是通過兩種方式獲得的，一是在實驗室辯備里做的動態測試數據，二是在現攜野毀場實測數據，最後綜合兩種試驗的數據即可繪制出這個曲線了。試驗過程是很繁瑣的，費用也脊前高。