如何打破傳統汽車

㈠ 2019年汽車圈十大事件！ 每個都跟你息息相關

2019年已經畫上句號，作為近10年來「最困難的1年」，相信不少人都能感覺自己所處的行業正面臨企業轉型、科技變革創新以及商業生態變革，總結出一句就是：2019，太難了！而對於汽車行業而言，2019年也絕對算是一個多事之秋，發生了不少「大事件」。但在信息時代，太多重要的事都變成了手機中的一條推送，淹沒在日常生活當中。網上車市為「忘性」較大的網友們總結出了2019年汽車圈的十件大事，它們看起來都是一些汽車行業話題，但背後都與你們息息相關。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 汽車站如何打破傳統服務方式,用新穎的服務增加效益

開發火星運輸業務。

㈢ 汽車可以開到天上去嗎

目前，汽車是不可以開到天上去的。

1.看過美國好萊塢系列科幻電影的人們都可以看到這樣一些情景，空中可以隨處可見帶著四個輪子的汽車在天上飛來飛去，然而這只是科幻片，是只存在於電影中的一些虛幻景象。在我們的現實生活中是不存在的。

4.假設實現了大眾都能飛上天的需求，那麼我們需要考慮，如果天上都是飛行的汽車，那麼交通軌道如何設計，會不會面臨著像地面上時的交通擁堵等問題因此，路還很長。

綜上所述，目前汽車是不可以開到天上去的，但是，未來有無限可能，擁有一個美好的理想也是可以的。

㈣ 雲展廳，零接觸購車，傳統車企銷售尋求突破

前言

全國多省市區復工潮逐步來臨，很多企業選擇在「2月10日「作為復工首日。但是在目前來看，疫情牽動著各行各業的心，各家各戶仍響應著國家的號召，盡量少出門，這也導致一些線下門店，生意冷清，無人問津。同樣地對於汽車行業線下銷售而言，無疑是雪上加霜的，不但其復工比例不高，而且在已開工企業中，也同樣面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。但反觀一些線上購物平台，例如淘寶購物，天貓超市買菜，美團外賣，銷售增長逆勢增長，甚至出現供不應求的狀態。而聯合上在近日多間車企也紛紛展開了多種不同的線上銷售形式，於是便有人開始揣測，這一次疫情的到來雖然會給汽車市場帶來非常大的危機，但與此同時會不會使更多傳統車企和經銷商迎來汽車線上營銷發展的拐點呢？

各有特色的線上營銷

根據中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」VIA顯示，2019年12月汽車經銷商庫存預警指數為59.0%。雖然庫存指數環比下降了3.5個百分點，同比下降了7.1個百分點，但是庫存預警指數位於警戒線之上。此外，參照以往，每年的1月、2月為汽車銷售行業的淡季，再加上現受疫情影響嚴重，銷售情況更為慘淡。因此，就目前來看，各大經銷商的庫存相對較多。

總而言之，在此前一部分傳統汽車品牌布局對線上銷售的決心和力度都不大，而致汽車電商沒能成功興起，但是對不少造車新勢力來說已是其優勢的領域。所以對於傳統車企和經銷商來說，不妨參照一下一些造車新勢力的做法，既在線上銷售，讓消費者可以減少出門的次數，又提供線下的體驗店，讓消費者能真真切切地坐在之中感受，面對面的與銷售人員交流，享受到更體貼的服務。而本次疫情無疑將成為改變這些品牌「固步自封」做法的重要推動力，同時，也給車企和經銷商們一個提示：營銷推廣從線下轉向線上已經是一個不可避免的趨勢。所以對於在這一領域並不擅長的傳統車企和經銷商來說，補足線上營銷這塊短板既是疫情當下的無奈選擇，亦是應對接下來挑戰的必然之舉。

結語

疫情給汽車行業正帶來不可忽視的影響，這是難以預料的，但又是必須要面對的。雖然線上銷售不太可能成為解決當前汽車銷售困境的靈丹妙葯，但總歸是勇敢的車企為降低風險所作出的努力，甚至還將服務於未來。而車企們在往後不妨可以把線上和線下結合起來，一方面，車企通過線上大量「買家秀」的方式，或直播、或短視頻不斷向消費者輸送品牌特徵、產品實力，讓消費者能夠通過線上網站更深入地了解車輛，同時也可以在網上完成車輛的選裝、支付以及訂車等流程，有效地減少出門的次數；而另一方面，也提供線下服務，讓客戶既能實實在在地體驗到車輛的品質，又能享受到完善的售後服務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 傳統汽車面臨的挑戰

機會很多,加強技術研發,新能源汽車研發,包括提高汽車節油,減排等等,對傳統的汽車廠家只有加強技術革新,適應環境和經濟的變化才能夠生存下來。 挑戰也有很多,包括技術不成熟,新能源汽車目前還在探索階段,電動汽車的安全性問題,節能減排汽車的技術攻關等等。

㈥ 汽車產業正進行顛覆性變革，打破資源邊界方能創造共贏 | 行業

近年來，從傳統汽車到新能源汽車，再到以用戶為中心的智慧出行，整個汽車產業正在進行有史以來又一次顛覆性的變革。各大車企紛紛與新出行行業建立聯系，加速轉型，擴大營業范圍。

確實，移動出行並不是我國的特有產業，日前韓國政府也表示將大力發展移動出行落實「綠色新政」。

其內容顯示未來五年韓國要普及未來移動出行方式，以及電動車數量增至當前的10倍，以助力汽車領域的國家和產業競爭力，積極推動經濟社會向低碳經濟轉型。

可以預見，未來的移動出行產業將會更加龐大而豐富的。

我們需要技術的持續創新和應用，也需要整個出行生態內的互聯互通，產業夥伴的合作和共享，來共同創造雙贏局面。【iDailycar】

撰文：宋雨婷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 汽車行業處於深度變革時期，車企為何紛紛品牌煥新

這是由於汽車行業處於深度變革時期，所以說各個車企都必須進行改革創新，在改革創新的是同時去探索本企業的生機和活力。只有創新之後的這個車型，車款才可能更適合一些人對新的需求。所以我留任何一個企業告訴我們，只要是有生機和活力，就必須進行改革，必須進行創新，這是企業的生機和活力。
汽車行業處於深度變革時期車企未收和，紛紛品牌換新現在的汽車都追求新能源，綠色汽車，追求外觀美麗，內飾舒服

㈧ 智能網聯汽車創新發展的探索與實踐

文 | 清華大學車輛與運載學院、國家智能網聯 汽車 創新中心首席科學家 李克強教授

來源 | 汽車 專家咨詢委

當前，新一代信息通信及人工智慧技術高速發展， 汽車 作為這些新技術應用的重要載體，正在加速向智能化和網聯化轉型，而智能網聯 汽車 將成為新一輪產業轉型升級的重要標志和依託。

世界各國加速推進智能網聯 汽車 的創新發展，但 汽車 主要製造國家尚未對產業和技術發展道路形成統一認識，中國也沒有成功經驗和既定道路可以借鑒。因此，有必要立足高新技術與產業發展要求，並結合我國國情， 探索 並實踐智能網聯 汽車 創新發展方案。

一、國外智能網聯 汽車 發展戰略現狀

目前，美國、歐洲和日本等 汽車 產業發達國家或地區已經在推動智能網聯 汽車 產業發展方面開展了大量 探索 性工作， 形成一定的先發優勢。

在美國，憑借政府產業規劃和項目引導，智能網聯 汽車 產業起步早，伴隨著智能交通系統（ITS）的整體部署而快速發展。自2016 年以來，美國交通部制定並不斷更新發布自動駕駛戰略規劃，2020 年1 月份公布了《確保美國自動駕駛 汽車 技術的領導地位：自動駕駛 汽車 4.0》，提出整合交通部、司法部等政府部門在智能網聯 汽車 產業發展方面的相關職能， 以更高效地推動智能網聯車輛實踐應用。

在歐洲，政府及產業界正加強跨國家和地區的自動駕駛聯合示範， 探索 道路智能化發展。2018 年5 月，歐盟委員會發布《通往自動化出行之路：歐盟未來出行戰略》，明確到2020 年在高速公路上實現自動駕駛，在城市中心區域實現低速自動駕駛；在網聯應用上，到2022 年，歐盟所有新車都將具備通信功能。此外，為深入分析技術實現路徑，促進各國聯合推進，歐洲道路交通研究咨詢委員會在2019 年3 月發布新版技術路線圖，對網聯式自動駕駛技術發展路線進行規劃， 以此作為其後續產業發展和部署的重要依據。

在日本，2014 年內閣府就制定《戰略性創新創造項目— 自動駕駛系統研究開發計劃》（SIP_as），旨在推進政府和民間協作，重點是基礎技術與協同式系統相關領域的商業化開發。2019 年，SIP_as 進入2.0 階段，將自動駕駛與未來智能 社會 （Society 5.0）的協同納入重點方向。同時，日本也在對《道路交通法》、《道路運輸車輛法》等相關法律法規進行修訂，避免對新興技術造成阻礙，營造有利於智能網聯 汽車 發展的法律環境。

二、我國智能網聯 汽車 發展 探索 與實踐

為加快建設智能 汽車 強國，實現 汽車 產業的轉型升級， 我國也通過不斷完善頂層設計規劃、加速標准體系建設、鼓勵示範應用等方式加快推進智能網聯 汽車 產業發展。

2019 年9 月，國務院發布《交通強國建設綱要》，提出加強智能網聯 汽車 （智能 汽車 、自動駕駛、車路協同）研發， 形成自主可控完整的產業鏈。2019 年12 月，工信部對《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035 年）》公開徵求意見，明確了未來我國智能網聯 汽車 的量產規模、能力水平和商業化應用范圍等發展目標。2020 年2 月，發改委等11 部委聯合印發《智能 汽車 創新發展戰略》，明確提出建設中國標准智能 汽車 的發展方向和實現智能 汽車 強國的戰略目標，清晰規劃了技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全等六大體系重點任務，對智能 汽車 未來發展方向具有重要的指導意義。

我國智能網聯 汽車 創新發展路徑具備以下特徵：結合中國優勢與產業發展趨勢，通過優勢產業的協同帶動效應，實現跨越式發展；在凝聚共識的基礎上， 探索 適應產業變革需求的發展路線；以 汽車 為核心，實現 汽車 、交通與智慧城市共同發展的智能網聯 汽車 新型體系架構。智能網聯 汽車 系統架構的變化，將打破傳統 汽車 產業垂直的產業鏈結構，呈現出網路化、扁平化特徵和平台化的發展趨勢。構建行業基礎平台並集中突破，將有效推動智能網聯 汽車 產業的協同發展， 形成發展合力。

因此，在符合中國的基礎設施標准、聯網運營標准和新體系架構 汽車 產品標準的前提下，建立我國智能網聯 汽車 信息物理架構，充分融合智能化與網聯化發展特徵，以車載計算基礎平台、智能終端基礎平台、雲控基礎平台、高精動態地圖基礎平台和信息安全基礎平台等五大平台為載體，實現「人-車-路-雲」一體化協同的創新發展道路。

智能網聯 汽車 產業鏈的核心關鍵節點集中體現在五大基礎平台及其共性技術領域。這五大基礎平台的建設將是未來智能網聯 汽車 產業中的高端核心組成部分，為不同企業產品研發提供跨領域的共性交叉基礎模塊、中間組件和通用平台，將形成產業發展的基礎支撐，加速產業協同創新。這些關鍵節點的突破，將形成我國智能網聯 汽車 產業戰略安全的「護城河」，並通過輻射帶動作用，推動智能網聯 汽車 乃至智能 汽車 產業的協同創新發展。

三、未來智能網聯 汽車 發展建議

基於上述智能網聯 汽車 發展的 探索 與實踐工作，結合我國智能 汽車 創新發展戰略，對未來智能網聯 汽車 的發展，提出以下建議。

1.突出產業優勢，發展中國標准智能 汽車 。 區別於傳統 汽車 產業，智能 汽車 發展具備明顯的本地屬性，其發展路徑依賴於本國的產業基礎，並受到政策法規、標准體系、基礎設施和交通場景等的影響。因此，需要依託我國在道路交通設施、無線移動通信、北斗導航定位和路網地理信息等方面建設優勢，開展復雜系統體系架構基礎前瞻技術研發，構建先進完備的智能 汽車 基礎設施體系，從智能化路網設施、車用無線通信網路、高精度時空服務、車用基礎地圖和大數據雲控平台等角度完善基礎設施建設，進一步突出我國智能 汽車 在網聯化方面的技術優勢與演進特色。面對 汽車 智能化與網聯化的發展趨勢，我國也將建立中國標准智能 汽車 信息物理系統架構，協調以智能 汽車 為核心的各類復雜系統問題，真正實現「人-車-路-雲」一體化發展。

2.突破共性技術，推動基礎平台建設。 伴隨著技術的跨界融合，智能 汽車 產業面臨大量基礎前瞻技術與共性交叉技術挑戰，如何攻克相關挑戰也已經成為各國智能 汽車 產業的競爭焦點。當前，我國正在通過智能計算平台、新型智能終端、雲控平台、高精度動態地圖及定位和信息安全等基礎平台建設，加速共性技術突破。上述基礎平台是中國標准智能 汽車 的重要特徵，也是智能 汽車 的支柱「新型零部件」。因此，需要攻克智能 汽車 底層關鍵共性技術，構建五大基礎平台，為不同類型企業產品研發提供跨領域的共性交叉基礎模塊、中間組件和通用平台，形成產業發展的基礎支撐，加速產業協同創新發展。

3.挖掘創新資源，培育創新發展平台。 智能 汽車 跨產業深度交叉融合的特徵決定了其技術無法由單一行業或企業完成，需要形成跨行業發展合力。發展好智能 汽車 需要充分挖掘創新資源，加強開放合作、協同研發。在創新主體 探索 方面，我國支持建設了國家級智能網聯 汽車 創新中心，組建產業聯合體和聯盟，培育智能 汽車 創新發展平台等新型市場主體，以創新驅動為核心，密切 汽車 製造、信息通信與互聯網等領域骨幹企業相互合作，形成跨產業協同機制，有力提升我國智能 汽車 創新能力。未來，需要進一步集中力量突破智能 汽車 關鍵核心技術瓶頸，提升智能 汽車 基礎試驗條件和綜合服務能力，支撐我國智能 汽車 行業發展。

4.重視示範應用，打造多層次示範體系。 測試驗證與應用示範已成為智能 汽車 功能開發、技術驗證及認知提高不可獲取的環節，可以有效加速技術研發進程與產業化步伐。因此，鼓勵支持智能 汽車 測試評價技術、特定場景應用、封閉區域出行服務、示範區建設與評價和車聯網先導區建設，形成覆蓋模擬測試、道路測試及特定場景示範到大規模城市級綜合應用的多層次立體式示範體系，支撐我國智能 汽車 創新發展。未來，以北京冬奧會和通州副中心智能交通、雄安新區智慧城市等重大工程建設為契機，開展智能 汽車 示範運行，呈現智能 科技 成果，打造「人-車-路-雲」一體化系統，加速產業應用步伐。

5.破除應用挑戰，加速智能 汽車 市場化步伐。 智能 汽車 給產業帶來顛覆性變革，面對車輛控制權的切換和自動駕駛的出現，一方面，我國在法律法規、標准體系及產品監管等方面還存在眾多挑戰與空白；另一方面，倫理道德和數據安全等問題也都將長期伴隨智能網聯 汽車 的發展，甚至對商業化推廣產生決定性影響。因此，面對上述智能 汽車 應用的挑戰，需要繼續健全法律法規、完善標准體系、推動認可認證、加強產品管理，以及構建網路安全體系，努力破除發展障礙，培育良好的市場發展環境，同時從組織實施、扶持政策、人才保障、國際合作和發展環境上加強保障。這些措施，既能體現我國大力發展智能 汽車 的決心，也將有效打消消費者對智能 汽車 的諸多疑慮，提升 社會 接受度，最終形成利於智能 汽車 產業發展的良好 社會 環境。

李克強教授

清華大學車輛與運載學院教授， 汽車 安全與節能國家重點實驗室主任，國家智能網聯 汽車 創新中心首席科學家，清華大學智能網聯 汽車 與交通研究中心主任，中國智能網聯 汽車 產業創新聯盟專家委員會主任。

李克強教授長期致力於 汽車 智能駕駛系統動態設計與控制的理論研究及工程應用，獲國家技術發明二等獎2項、國家 科技 進步二等獎1項，行業 科技 進步特等獎1項，授權國內外發明專利80餘項，發表SCI/EI論文200餘篇，獲教育部長江學者特聘教授和首屆全國創新爭先獎。

《新能源 汽車 月度數據監測報告》

中文版、英文版、日文版全球同步發售

郵箱：[email protected]

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㈨ 你認為中國自主品牌汽車企業所面臨的困境如何打破

中國的自主汽車品牌的話主要是創新力不足。當然了現在國內比如說像比亞迪啊長城啊長安這些企業做的還是比較好的也就是說汽車企業一定要掌握自己的核心技術。那麼這樣才能夠在未來的這個社會裡面，嗯，有個長足的進步。

㈩ 多項設計打破傳統，售11.58萬起的吉利ICON會成為汽車業的ICON

打破SUV市場同質化過高的僵局，吉利給出的答案是用創新思維打造一款ICON車型。

2月24日，原本計劃在今年情人節進入市場的吉利ICON終於迎來了上市，售價為11.58-12.88萬元，共有四款車型供選擇。同時，新車還推出六大能量包，包括24期0利息、5年車機互聯系統免費流量等。新車的推出，意味著吉利開啟了探索新一代產品序列的征程。

在吉利ICON身上，我們可以看到吉利已經站到了創新的浪潮之上，這款車無論是造型設計，還是智能科技配置，都給人耳目一新的感覺。它進入市場後不僅豐富了吉利旗下的產品矩陣和風格，也給予年輕消費者更強的感官和全新的體驗，甚至能成為吉利乃至整個中國汽車業的全新ICON。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。