滴滴d1汽車上線了哪些城市

⑴ 滴滴發布首款定製網約車D1，你期待嗎

還記得之前網傳的滴滴要聯合比亞迪「造車」嗎？如今，真相來了。

值八周年之際，滴滴發布了全球首款定製網約車D1。據悉，新車由滴滴和比亞迪共同設計開發，主要亮點是在滴滴平台的出行大數據基礎上，針對網約車出行場景做了定製化設計，使得新車在司乘體驗、人機交互體驗上相比普通車型更為「體貼」。

具體來看，D1針對滴滴司機有許多「專門」的設計，如方向盤上有帶著滴滴Logo的按鍵，可以完成接單、完單、司機一鍵報警等功能；高級定製的座椅採用了採用了透氣面料材質，還增加了獨立靠肘，極大的提升了司機駕駛的舒適度。此外，中控屏採用了10.1寸的大屏幕，支持智能派單、熱力圖分析、語音助手、行程導航、安全求助等功能。

針對乘客體驗，D1支持乘客通過滴滴APP調節車內空調溫度、風量以及座椅加熱等，這一「遙控」設計也是D1作為定製網約車的一個鮮明亮點；同時，D1還標配了單側電動滑門，這一設計主要是為了保證乘客上下車安全。未來，滴滴還會在平台上推出一個「顏色」功能，乘客叫車後，滴滴會往手機端派發一個與接單車輛駕駛燈相匹配的顏色，以方便乘客找車。

此外，滴滴在整車車身設計上也憑借「誇張」的軸長比提升了內部空間的舒適度。D1車長4390mm，軸距為2800mm，軸長比高達63.8%。就官方的展示圖來看，這一設計保證了後排擁有足夠的腿部空間，身高175cm的模特坐在後排腿部空間也有空餘。

動力方面，D1的表現較為普通，搭載永磁同步電機，最大功率100kW，最大扭矩180N·m；電池採用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續航里程達418公里。車身顏色方面，滴滴發布會展示車採用的「青果色」，未來滴滴還將在不同城市推出不同的顏色的車輛。

據官方介紹，作為定製車型的D1目前僅供網約車場景使用，不會直接將整車出售給個人，未來將採取按公里付費的模式進行運營。

滴滴網約車CEO付強介紹，D1會首先在長沙試運營隨後再推向全國。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 網約車公司都出新車了，滴滴D1了解一下

11月16日，在滴滴出行開放日上，滴滴聯合比亞迪正式發布了首款網約車定製車型——滴滴D1。滴滴CEO程維表示，滴滴計劃在2025年推出D3，普及到100萬輛，並且搭載自動駕駛功能，2030年將會去掉駕駛艙，實現完全的自動駕駛功能。

作為國內首款網約車定製車型，滴滴D1的出現是一個新鮮事物，對待新鮮事物人們都會有一個了解、接受的過程，所以滴滴出行也比較謹慎，前期僅僅是在長沙做一個試點。如果試點成功，將會很快在全國范圍內普及，將來國內也會誕生一個類似英國英倫計程車、香港豐田CrownComfort那樣獨具特色的中國的士。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 滴滴專用車開始上路，比亞迪D1於長沙正式交付

這款車採用了比亞迪的e平台、刀片電池等技術，此外還採用了不對稱的開門方式，右側車門採用了側滑開啟方式，左側則採用了傳統的開門方式。搭載永磁同步電機，最大功率為100kW。此外，滴滴D1配備了由重慶弗迪鋰電池有限公司所生產的磷酸鐵鋰蓄電池組，NEDC續航里程達418km。

文/吳

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⑷ 網約車開始全面新能源化，約700萬輛燃油車將被淘汰

6月25日，西安市相關部門通過了《關於優化調整產業結構能源結構推動大氣環境質量持續改善的決定》！

其中明確規定了，將在三年內淘汰全部非新能源網約車（含計程車）！

滴滴、滴答、一喂出行的盛行讓網約車行業成為21世紀最有活力的行業。

目前國內一共3100萬網約車司機，300萬計程車司機，現役車輛至少有1000萬輛，其中70%以上的車輛屬於非新能源 汽車 ，決定落實之後，將對這些司機的生活造成巨大的影響。

一、具體措施

除了淘汰燃油車之外，《決定》還將對加油站的數量加以控制，不新規劃建設傳統加油站，鼓勵加油站增設新能源充電設施。

傳統加油站會逐漸削減，直到徹底清空。

這也意味著燃油車在以後連加油都成為問題。

計劃施行第六階段機動車污染物排放標准和非道路移動柴油機械第四階段排放標准，排放量超標、污染嚴重的 汽車 將被限行管理。

網約車、計程車新能源化已經成為大勢所趨。

二、落實有難度

規定落實之後，那些燃油車司機只有三個選擇。

一是去買一輛新能源 汽車 ，二是租一輛新能源 汽車 ，三是徹底離開這個行業。

市面上平均一輛新能源 汽車 的價格在15萬左右，差一點的也要十萬。

大部分網約車司機的家境並不優渥，不然也不會去跑網約車了，對他們來說，15萬是一個難以承受的數字，買一輛網約車是一個難以承受的負擔。

那些一直在租車跑的司機還好一些，只是換一種類型的車去租。

但是已有燃油車的司機將會面臨兩難的處境，家裡有車不能開，買一輛新能源 汽車 代價又太大，去租車又不值。

三、平台將成為最大贏家

可以預見，網約車新能源化這一變革中收益最大的還是滴滴、滴答、一喂出行等平台。

滴滴早在數年前就已經布局新能源 汽車 ，2020年11月發布了首款定製網約車D1，這款車就是新能源 汽車 。

今年四月份滴滴D1網約車上線長沙，之後在十多個城市陸續推廣開來，在網約車新能源化的趨勢還沒有顯露之時已經完成了市場布局。

網約車司機無論是租車還是買車，都能讓滴滴大賺一筆！

你還會選擇做網約車司機嗎？？？

⑸ 滴滴程維公布10年造車計劃 首款定製網約車D1隻是開始

文/白楊

成立僅8年的滴滴，終於向已經運行了數百年的 汽車 銷售市場，打出了一記重拳。

11月16日，滴滴與比亞迪聯合設計研發的全球首款定製網約車D1，在北京發布，首批車輛正在奔赴首個落地城市——長沙，並於12月正式上線。

「真正為5.5億共享出行的用戶，和上千萬的司機設計的一款車」發布會現場，「無證青年」程維如此形容D1。

同時，程維也坦言，D1會是一個過渡，它將依靠司機和乘客每天的實時反饋，每18個月迭代更新一次，它的最終形態DX，將完全去掉駕駛艙，實現成熟的L4級無人駕駛。

看完D1的發布後，我便在朋友圈感嘆D1是出行領域里程碑式產品，一輛私家車常規用車，上下班代步每天約行駛50公里，而一輛網約車平均每天的里程數是350公里，全月無休。

也就是說一輛共享出行車的利用率約是私家車的10倍，這意味著一輛D1可以吃掉10個 汽車 銷量，賣車這門生意註定越來越難做。D1的出現，就如同年輕的滴滴向 汽車 消費市場這位老同志，砸了一記重拳，「不講武德」。

事實上，想要做定製共享 汽車 的並不止滴滴一家，滴滴僅是「手速」最快的玩家。早再2018年，幾乎與滴滴聯合30多家車企成立「洪流聯盟」同時，大眾也展示了一款定製電動共享概念車MOIA，並計劃通過MEB平台生產。

為何滴滴和車企都執著於做定製網約車？定製網約車相較現階段的共享 汽車 又有哪些優勢呢？

Alweys Day 1，一切為了用戶體驗

「如果你真的關注軟體，就應該做自己的硬體」，這是現代計算機奠基人 Alan Kay說過的一句話，同時這句話也被喬布斯奉為真理，用在了蘋果第一代iPhone的發布會上。

我想，程維應該和喬布斯一樣，是那句話的信奉者。不論程維和柳青是否承認，滴滴在提升乘客用戶體驗上，已經步入了瓶頸期，而親自參與到 汽車 的設計和研發中，是滴滴突破瓶頸的唯一解。

正如程維在D1發布會現場分享的那樣，我們現在的 汽車 之所以長這樣，之所以會有家轎、SUV等不同類型，之所以多數是5個座位，是因為這是車企為家庭不同用車場景所設計的。但是車企的設計場景中，並沒有共享出行這一環。

這在智能網聯 汽車 發展的當下，尤為明顯，大多數的新技術都是為前排乘客服務的，而後排依然僅是一個出行的座位而已。而共享出行場景下，後排才是最高頻使用的位置，當下的 汽車 科技 發展帶來的便利，如語音車控、車聯網，和共享出行用戶毫無關系。

因此，想要擁有更好的用戶體驗，就要從共享出行場景出發，專門設計定製一款 汽車 。定製網約車不光能從司乘需求出發，提升用戶體驗，還能從底層收集司乘的及時反饋及真實需求，從而迭代迭代優化軟體和硬體，建立良性的發展循環。

當然，提升用戶體驗是滴滴做定製網約車最重要的原因，但並不是唯一的原因。D1還蘊含著滴滴對自動駕駛時代的布局。

自動駕駛時代，和演算法一樣重要的是數據。現階段滴滴已經在很多網約車上安裝了一個名為「桔視」的攝像頭，用於獲取海量的出行數據做模擬測試，訓練自動駕駛演算法。

但僅依靠加裝一個「桔視」攝像頭，在挖掘長尾場景時必然存在局限性，例如有時候記錄的畫面不夠完整等。如果從底層設計出發，一輛車從投入到共享出行運營之初，便肩負著為自動駕駛演算法訓練收集數據的使命，那挖掘到完整有價值信息的效率就大大提升了。

可以說，自動駕駛的時代，就是MaaS的時代，是共享出行的時代。滴滴作為共享出行公司，比任何 汽車 行業參與者都渴望自動駕駛技術的早日成熟。定製網約車不光能提升道路數據採集的效率，助力自動駕駛發展，還能培養用戶共享出行的習慣，在未來Robitaxi時代提前圈定用戶。

D1實現全方位共贏

D1的出現到底能改變什麼？我認為這會是一個共贏的結果。

乘客無疑是最大的受益者。D1的多項新穎設計，都是圍繞提升用戶體驗展開的，例如為了讓乘客更安全，上下車更方便的電動側滑門，和三個190大高個都能輕松坐下的超寬裕後排空間，塞下三個行李箱都綽綽有餘的後備箱，都讓乘客出行變得更從容舒適。

除了上下車方便和空間兩大剛需，D1還有很多巧妙的設計。例如彩虹接駕燈，在確認司機接單後，滴滴後台會自動分配同一顏色給乘客手機端和車內接駕燈，乘客上車前通過接駕燈的顏色就能輕松分辨是否是接自己的車。

作為定製網約車，D1的後排成了整車的C位，擁有獨立出風口、座椅加熱、安全帶未系提醒、杯托、紙巾盒、USB充電口，用戶通過手機APP就能在上車前或行駛中設置車內溫度、風量，開啟座椅加熱等，非常方便。

此外，網約車用戶再也不是智能 汽車 時代的邊緣人。D1後排擁有兩個顯示屏，乘客不僅可以通過屏幕查看行程信息，控制空調溫度，還能享受車聯網生態的影音 娛樂 服務。據柳青分享，後期D1後排還能變身「KTV」，乘客可以在後排通過屏幕點歌唱歌，路途變得豐富多彩。

司機同樣是定製網約車的受益者。D1在設計之初也聽取了很多網約車司機的需求，並在設計上予以滿足。例如主駕四向電動腰拖，定製化座椅硬度，中控的司機專屬公文包，一鍵報警，讓司機舒心也安心。

D1還同在在方向盤上加入了「滴滴鍵」，一鍵接單，融合了訂單信息的智能車機，司機AI語音助手降低了司機工作的復雜程度，提升了接單效率。在司機更為關心的車輛運營效率上，D1在剩餘電量20%狀態時，車機系統會主動推薦附近的充電站並一鍵導航，而且還能結合後台演算法，推送前往充電站周邊的訂單。

滴滴作為運營商，自然也是受益者。首先是運營資產的成本結構上，目前並不知道D1車輛資產的歸屬，但可以明確的是，就單車而言，D1的成本結構更符合網約車。D1選擇了壽命和安全性更好的刀片電池，擁有超大內部空間的車身比例，這些都是按照能夠高強度使用，超大後排空間利用率的網約車所設計的。

其次是定製網約車D1，可以為滴滴構建數據閉環，這種數據閉環除了此前所說的自動駕駛數據挖掘外，還有車聯網。

D1後排的大屏讓網約車開始真正進入車聯網時代，柳青在發布會上提到，每年的用戶會在滴滴的車上度過100億個小時，這是一個龐大的量級，而未來，在這100億的小時中，與乘客交互最直接的便是兩塊大屏。這兩塊屏幕可以承載美團這種「衣食住玩」本地服務，也可以承載影音 娛樂 ，甚至還可能是電商或物聯網時代的重要一環。

這兩塊屏幕是5億網約車用戶進入車輛網生態的入口，也將會是滴滴一道隱形的資產。

而對於車企合作夥伴而言，在連續走低的新能源 汽車 市場，沒有什麼比大訂單更香了！按照滴滴的規劃，預計將在5年內向市場投放100萬輛新能源 汽車 ，平均每年20萬輛，這比任何一家中國車企2019年的全年EV銷量都要高了。

可見，D1的投放勢必會帶動整個新能源 汽車 的推廣，對充電樁基礎設施建設也有積極影響。

我們並不能以看待傳統 汽車 的眼光去審視D1，雖然它依然是一輛車，但所服務的用戶主體、使用場景都發生了徹底的改變。D1是滴滴在硬體上的一次突破，對 汽車 行業而言，也有著里程碑的意義。

從「第一性原理」來思考， 汽車 行業所要解決的最實質問題，是讓人類可以自由愉悅地出行，這一點，滴滴看的最為清晰，也踐行的最為徹底。

⑹ 全球首款定製網約車D1 長沙首批新車交付續航418km

近日，我們從相關渠道獲悉，首批定製版網約車比亞迪D1已於長沙正式進行交付。不過目前該車僅對滴滴注冊的網約車營運駕駛員開放銷售，作為一款定製版的網約車，其在乘客體驗以及內部空間利用率方面的表現比較出色。

動力方面：該車搭載永磁同步電機，最大功率為136馬力，NEDC續航里程達418km。對於司機來說，這樣的續航里程，已足夠滿足一天的運營里程需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 全球首款定製網約車D1正式亮相 比亞迪與滴滴出行聯手打造

【EV視界報道】近日，比亞迪與滴滴出行聯手打造的全球首款定製網約車D1車型正式亮相，該車型基於滴滴平台上5.5億乘客、上千萬司機需求以及百億次出行數據，針對網約車出行場景進行相應的優化。據悉，D1車型將僅作為專為共享出行打造的汽車，並不會進入流通市場售賣，而網紅城市長沙將成為D1車型的第一批投放城市。

編輯點評：

隨著我國新能源汽車市場逐漸步入正軌，有越來越多的領域開始採用新能源車型，而與我們日常生活息息相關的共享出行領域也同樣需要一款有針對性的車型。而此次比亞迪為滴滴出行全新定製面向共享出行領域的D1車型將會是這一模式的開山鼻祖，開創了新能源汽車發展的全新市場途徑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 滴滴聯合比亞迪發布定製網約車D1

財經網汽車訊?滴滴與比亞迪聯合推出定製網約車D1，將率先在長沙運營。

11月16日，滴滴出行正式發布了定製網約車D1，將在12月於長沙市展開試運營，隨後陸續推廣至全國。

滴滴出行副總裁楊峻表示，D1首次在數據層面將整車數據與滴滴平台數據打通，實現了線下交通工具與線上運營平台的結合。

據官方介紹，這款車由滴滴和比亞迪共同設計開發，基於滴滴平台的出行大數據，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行了定製化設計。

財經網汽車就產能和推廣等內容聯繫到比亞迪相關人士，對方表示，該問題最好由滴滴方面做出回復。

針對司機，D1採用了定製化座椅、移動公文包等，提高舒適性；聯通整車與滴滴平台，開發了全新車機系統，通過一塊10.1寸大屏實現車網一體操作和智能語音交互，並支持智能派單、智能充電、智能維保等功能。

此外，車輛方向盤上有「滴滴鍵」，集成了接單、完單、司機一鍵報警等功能。

乘客可以通過滴滴App調節車內空調溫度、風量、座椅加熱等。當乘客呼叫D1時，平台會通過乘客手機端派發一個顏色，與接單車輛的接駕燈匹配，讓乘客更方便找車。D1還採用不對稱車門設計，標配單側電動滑門。

動力方面，這款車匹配永磁同步電機，最大功率100kW，最大扭矩180N·m；搭載磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續航里程達418公里。

安全方面，D1搭載了AEB自動緊急制動系統，以及滴滴駕駛安全系統，後者可以進行車道偏離等危險駕駛行為的識別。

目前，D1僅供網約車場景使用，不是按整車付費而是按照公里付費，個人消費者無法購買。

11月初，滴滴宣布國內月活用戶突破4億。過去五年，滴滴年運送乘客量超過100億人次。今年國慶節前，滴滴還創下了單日為全球提供6000萬次服務的紀錄。

早在2018年，滴滴就聯合北汽、博世、比亞迪等汽車產業鏈上下游，發起成立了汽車運營商平台「洪流聯盟」。而定製網約車D1則是「洪流聯盟」的落地產品。

滴滴出行創始人兼CEO程維表示，滴滴未來十年將會同步優化軟體和硬體，快速迭代。到2025年，共享汽車有望在滴滴平台普及超過100萬台，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠實現完全意義上的無人駕駛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 滴滴聯手比亞迪 發布全球首款定製網約車D1

近日，滴滴出行在11月16日舉辦的開放日上，發布一款新車，命名D1。這是比亞迪，滴滴聯合推出的車型。主要面向網約車運營場景。從我們此前獲得的信息來看，此款車型就是比亞迪為出行市場專門研發的秦D1。

綜合總結：在計程車市場中，最有意思的應當屬於日本本土的CROWNCOMFORT。這款車型既保持了皇冠應有的舒適度與檔次感，還採用了LPG供能方式實現更優的經濟性；不僅如此，這車還提供了後門自動開關門功能，為乘客提供最為尊貴的使用體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 我們借到傳說中的滴滴D1，對它進行了一次汽車動態首個測評

總的來講，滴滴D1這款車型，無論是從外觀、內飾、座椅、車機，乃至續航、動力，都不同於常規家用車。它是全球首款針對網約車專屬定製的車型，相比於前輩LEVCTX、JPNTaxi更加懂得司機乘客。在這里，我們只能用「共享出行新物種」對它進行概括了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。