寶馬i8與gtr哪個好

⑴ 日產GtR和寶馬i8還有奧迪R8

I8千萬別買， R8和GTR可以考慮的， 性價比來說 GTR好點（個人覺得）

⑵ 日產gtr跟寶馬i8那個車好

i8不實用，就是很吸引人眼球。至於好不好看就爭議比較大。
gtr是性價比比較高的跑車。

⑶ GTR和R8哪個好

其實文化不一樣 日本追求性能的效率 歐洲車追求高性能 就如日本追求增壓和利用率 歐系追求缸數
gtr才6缸加上2個渦輪增壓 r8 10個缸的自然吸氣 總體來說日本的動能效率絕對比r8高 而且日本的渦輪增壓技術是頂尖的這是日本的發展方向跟歐系不一樣
因為日本能源少要節能要低排量要高發動機效 率燃油效率超高 你對比下油耗就知道
而且 如果日產造10缸渦輪增壓絕對很猛 但是日本政府有規矩不給造 加上配套的其它東西沒歐系厲害支撐不了
日本的有的就是發動機和gtr每年的調試升級 日本6缸2渦輪等於v8左右 就完爆10缸 就知道了 （歐洲絕對不能比 有本事r8也造個6缸雙渦輪 跟gtr比比）

gtr因為6缸肯定沒r810缸的輸出平順
設計方面肯定r8好 gtr追求性能而已
其實日系跟歐系跟美系追求的方向真的不一樣 都有各自追求的方向 美系追求超高馬力扭矩野馬就是例子
哪個適合看自己喜歡啦 自己喜歡就行 管別人爭什麼

⑷ 寶馬i8和奧迪r5哪個好

兩個都不是一個級別的好不，你就相當於變相的拿日產GTR來和奧迪TT比較了，在寶馬i8面前r5弱爆了。兩個不是一個級別的東西，況且i8要差不多R8的價格。

⑸ 特斯拉，蘭博基尼，GTR，寶馬i8哪個相親有面子

蘭博基尼更有面子，但是記得多買幾對電池，萬一沒電了就尷尬了

⑹ 日產GT-R好還是寶馬i8好

GTR如果我沒記錯售價150萬 一個玩的是 0-百加速快 東瀛戰神 一個是德系高科技高逼格的電動超跑 。如果你愛玩直線加速還是選GTR吧 。這兩款車沒可比性。GTR這個價位 應該和M3比 。個人還是推薦GTR。 M3當然也很經典。

⑺ 200萬預算，能選擇哪些超級跑車

200萬買輛超跑有點困難，但是也不是不可能，比如二手的法拉利458，車況還不錯的蘭博基尼小牛，甚至年份久一點的法拉利上代旗艦F12。什麼？堅決不開二手車？那200萬能買個啥？保時捷911？基礎版本的動力和逼格都不夠，GT3太賽道，開久了不舒服，turbo S夠快，但是預算不夠，這可難辦了。

再努力一點就能夠到的超跑此次邁凱倫定價一公布，再次拉低了超跑的准入門檻，但是在有關極致賽道性能的方面，它可能就沒有同門的720S做的極致，它存在意義就是讓你有面兒還能更快從A點到達B點，同時名正言順的加入超跑俱樂部。作為普通玩家來說，實在是相當經濟的選擇了。

⑻ 寶馬i8怎麼樣

「抖動、噪音、廉價」，用這三個詞評價三缸發動機應該能夠得到大家的一致認同。

由於天生不平衡的物理缺陷，明顯比四缸車嚴重的抖動和噪音是三缸車一直難以解決的問題（當然現在有些廠商憑借自己的技術功底已經逐步克服三缸機的這些物理缺陷）。但畢竟造價便宜啊，所以各大廠商紛紛採用三缸發動機作為入門車型以拉低起售價，而其中最先出頭的便是寶馬。

在今年的洛杉磯車展上，寶馬發布了旗下一款三缸車的中期改款產品，只不過其接近200萬人民幣的售價似乎並不怎麼「廉價」。想必大家已經猜到了今天的主角——寶馬i8。

外觀-設計師很為難

現款寶馬i8

開了下眼角，豐富了一下車身線條，寶馬設計師剛從5系和7系的換代中解脫出來，老闆卻來了一句「i8上市3年了，也該改款了。」這可急煞寶馬設計師了，畢竟現款i8的外觀已經足夠超前，眼角也開過了，這可怎麼辦好呢？思慮良久，最後一拍腦袋，「乾脆把車頂拆了做成敞篷吧」，歷史上設計最偷懶的寶馬改款產品就這么誕生了。

上面的這段話自然是車轍君臆想的，但這一代的寶馬在造型上確實沒什麼新意，再難看到班戈時期的革命性設計，「班戈之後無寶馬」這話一點不假。

這里插一句題外話，同樣在洛杉磯車展上，中國電動車製造商CHTC集團展出了一款概念車——Redspace，而這款車的設計正是出自班戈之手。

言歸正傳，雖說改款i8在設計上有些偷懶，但除了推出敞篷版本的i8 Roadster外，外觀上還是有一些「微妙」的變化的。比較明顯的在於引擎蓋上新增了散熱孔的設計，前臉的戰斗氣息更加濃厚。

另一個變化則需要一定眼力了，在U形LED日間行車燈中間，又新增了一個更小的U形LED日間行車燈，燈組的內部布局也進行了一些調整。

除此之外便再找不到什麼亮點了。雖然延續了現款的造型，但i8的造型依然相當前衛，無框鷗翼車門十分炫酷，新增的Roadster軟頂敞篷版本則可以在15秒內實現車頂的收放。

內飾-千年不變

外觀變化不大，內飾總會有些不一樣吧？但寶馬告訴你：我們的內飾千年不變！

新車的內飾布局仍與現款相同，座椅進行了全新設計，新增了古銅/黑內飾配色方案，8.8英寸中控屏支持觸摸控制。新車還可選裝碳纖維飾板以及專為i8開發的抬頭顯示系統。

此外，新車搭載了寶馬最新的iDrive6.0系統，7繫上首創的手勢控制也繼承了下來。i8還配備了BMW Connected和Connected Drive系統，通過移動雲平台可實現手機互聯，能夠提供汽車狀態，油耗情況及行程規劃等信息。

動力系統-提升有限

作為目前市場上最貴的三缸車型，改款i8搭載的自然不是1系、X1上的那款，而是中置布局的1.5T雙渦輪增壓三缸發動機，配備缸內直噴及可變正時氣門技術，最大馬力228ps，最大扭矩320N*m，通過6速Steptronic自動變速箱將動力傳遞給後輪。

負責前輪動力輸出的電動機則有所升級，最大馬力提升至141ps，最大扭矩提升至250N*m。配合汽油機共可輸出369ps的最大馬力，比現款提升了12ps。電池容量也從現款的7.1kwh增加到了11.6kwh，充滿電量的時間則仍為3小時左右。

遺憾的是，改款i8的百公里加速時間仍為4.4s（Roadster版本為4.6s），但純電巡航時速從之前的最高70km/h提升至105km/h，純電續航里程達到了55km（Roadster版本為53km），比現款提升了30%。

底盤和操控-輕量化？

i8是寶馬旗下科技最前沿的產品，在輕量化上同樣毫不含糊。改款i8在動力總成、電池、懸架、碰撞保護組件等位置採用了大量鋁材，底盤則應用了大量碳纖維增強復合材料及鋁合金材料，從而使得整備質量達到了驚人的1535kg（Roadster版本為1595kg）。

當然這只是寶馬方面的宣傳，考慮到現款i8的整備質量為1540kg，改款產品在電池組小幅升級的同時減重了5kg，其實變化並不明顯。

改款i8的懸架結構依然採用了前雙叉臂，後五連桿式獨立懸架，並標配了動態減震控制系統。Roadster版本的懸架則進行了特殊調校。

價格-加量不加價

改款i8將於明年春季登陸中國，由於是中期改款車型，預計價格不會有太大變化，Roadster敞篷版本的價格應該會稍高一些。作為參考，現款i8的售價為198.8萬人民幣。

最後兩句

i8的定位其實比較尷尬。論性能，燃油車方面有150多萬的日產GTR，純電動車方面有不到100萬的特斯拉Model S，同樣的插電混動車方面還有140萬起售的帕拉梅拉E-Hybrid，而這三款車的性能均不弱於369馬力的i8。對於i8來說，唯一拿的出手的恐怕就只有那充滿未來感的外觀了。

或許相比銷量，i8更重要的意義在於奠定了寶馬未來的方向——新能源。據悉到2025年，寶馬將推出25款面向全球的新能源車型，i8的改款則意味著寶馬朝著這一方向又邁出了一步。

最後，回到最開始的問題。你願意花200萬買一台三缸車么？反正車轍君不會買，因為沒有200萬??

我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你!

⑼ 比日產gtr更好的車有哪些

比如：阿斯頓.馬丁 阿爾法.羅密歐 寶馬 M5 M6 X6 賓利 蘭博基尼 勞斯萊斯 這些都比日產的gtr好。
據官方統計，德國車是世界上最安全的車，出交通事故死亡人數最少，GTR是日本車，和歐洲車還是有很大差別，沒見路上那些的士大多是大眾（德國車）說明德國車是最不容易損壞的。

⑽ R8和GTR哪個好 要詳細說

我給你好好分析分析：
R8：奧迪高科技的結晶，發動機是蘭博基尼的，230-260萬間，5.2L 525匹馬力，540NM，加速3.9秒，急速318，外形超酷，感覺是來自未來的，很有夢幻的感覺，比較均衡的一輛車，要外形有外形，要動力有動力，要技術有技術。但是上大學開著車，沒必要，這年頭低調點好啊，兄弟，要誰看不爽，劃你一下，你也沒法啊。
GT-R：不懂的人就以為是一輛普通的尼桑跑車而已，戰神：150萬，3.8雙渦輪增壓，2012款530匹馬力 ，612NM，加速外國測的是2.9秒，估計一般人很難開到四秒以內！！而且保養超貴這車，彈射起步，超損變速箱，所以後續費用會很高！！外形低調，但不失霸氣，說實話這車很實惠，但是，如果他不是一輛日本車的話，我還是會喜歡的。還有這車不是一般人能駕馭得了的啊！！切忌和人飆車。
既然有這么多錢買車，我推薦幾款我個人比較較推薦的車吧，本人也是大學生
寶馬M3，便宜又有性能，操控樂趣很不錯啊，但是有比較低調，拌豬吃老虎啊，秒殺路上百分之99的車，而且價格不是很貴100-130萬間。比較適合大學生開。
再次奧迪S5，低調，豪華，動力好，3.0T，333匹馬力，440Nm，加速4.9秒，而且價格也不貴75萬吧，面子也有。
至於到底你買那一款，還是取決於你自己，所以，希望你能找到屬於你的車！