寶馬x5碰撞相當的車型有哪些

⑴ 跪求寶馬X5 3.0 保時捷卡宴3.6 賓士ML 3.5 詳細對比數據

卡宴
保時捷cayenne（凱宴）在西班牙語中，是「辣椒」的意思。而這款著名跑車生產廠家生產的越野車無論是外在還是內在，也確實像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。
cayenne最早亮相於2002年3月的日內瓦車展。cayenne家族先後推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三個車型。由於出身於以生產超級跑車著稱的保時捷公司，cayenne雖然身為suv，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質，因此也成為世界上速度最快的越野車，成為了越野世界中的一個飛馳的「辣椒」。
cayenne 是高價的suv，是否物有所值呢？這就在於閣下的價值觀了，你也許會嫌它的後座不夠寬敞，裝備功夫不及range rover到家，不過， cayenne 的最強賣點就是有『保時捷』這家超級跑車品牌的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。如果你要一部真正與別不同的汽車，像cayenne turbo般個性如此鮮明的suv，絕對不會是經常出現的，這也正適應了當今世界的潮流——追求個性。
在外形上，cayenne 的前燈和散熱片保持了保時捷傳統的風格，車寬1940mm，但高度只有1690mm。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能。空氣減震器具有116mm的調整區域，並可六段調整高低，范圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時捷越野車非常獨到之處。
在裝置上，cayenne的驅動裝置為保時捷公司開發出的保時捷牽引力管理系統，簡稱ptm，核心的是一套全時四輪驅動系統和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅和山地越野三種模式，分動器有高低兩級傳動比，在正常路況下，電子控制系統把38％的動力提供給前輪，62％的動力提供給後輪，給駕駛者以後輪驅動的駕駛感覺。在嚴峻的地形下行駛而發生打滑的情形時，則可依需要將動力轉移至打滑的車軸，最多可達100%。cayenne採用前雙搖臂、後多連桿的全獨立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，cayenne turbo的pasm保時捷主動懸掛管理系統，配合氣壓避震，除可按實際行環境不時自動改變吸震率外，亦可按制調校共6級離地高度，最高兩級是離地用，157毫米是最低級別，是專為提存行李時降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當車速超越125km/h時，pasm便會自動把離地降低至190毫米，若速度進一步加快至210km/h以上，又會再降低至179毫米，以保持高速行車的穩定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達到32度，亦可涉水深達555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。
在內裝布置上，cayenne採用5人座設計，與一般suv沒什麼不同，風格則仍然是完全的porsche式的感受，同基調的雙色內裝，車門內飾板、座椅、方向盤、排擋桿均以真皮包覆，鋁白色車內飾板，3環式儀表組，前座左右獨立調整的恆溫空調，多功能方向盤，10個喇叭的音響系統、液晶綜合資訊顯示中控台熒幕均列為標准配備，整體感受一如現行車系一般，給人略具冷調卻又豪華精緻的感覺。
cayenne s和cayenne turbo主要區別是動力裝置不同，s裝備了一台4.5升排氣量的v型8缸32氣門全鋁自然吸氣發動機，最大功率有340馬力，cayenne turbo的動力是一台帶有雙渦輪增壓器的4.5升v型8缸32氣門發動機，最大功率竄升到450馬力。從廠家提供的性能數據上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速時間為5.6秒，最高速度266公里/小時，雖然這個數據只和保時捷普及型的boxser s跑車相近，但是在suv領域里卻是令廠家望而生畏的，甚至超過了寶馬x5 4.6i。 BENZ ML350
ML350是賓士新ML系列中的入門級汽油車。它裝配的3.5升V6汽油機同樣也裝備在了S350、E350、SL350和SLK350等車型上。這台賓士新的V6發動機能夠發出200kw/6000rpm的最大功率、350nm/2400-5800rpm的最大扭矩，並配備了7G-Tronic七速自動變速器。如果對於一般轎車來說，這樣的動力已經夠用了，然而在ML級上卻顯得有些吃力，再加上ML350把一些新ML級引以為豪的越野套件作為選裝，因此應該說ML350顯得有些掉價。 我更喜歡BMW的,可能與我對BMW品牌的熱衷度有關
與大多數suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質上少了剛強的硬漢感覺，大大的側窗以及車身兩側尤其是後部線條的特殊設計，在充分顯示力量感的同時也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地面，十分穩重。這樣一來在通過惡劣路況時會讓人感覺信心不足，生怕隨時被「拖底」。
動力方面採用了一台直列六缸和兩台v8汽油機，雖然六缸機170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強勁的v8機型，排量分別為4.4及4.6。4.4升發動機的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動力提高不少，但是在性能上並沒比3.0i有多大改善。而4.6升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所准備的，0-100km/h的加速時間為6.5秒，而最高時速達到了一般suv望塵莫及的240km/h。
跑的快當然不能以犧牲安全性為代價，寶馬的工程師深知這一點，所以在車身安全性設計設計方面做足了功課，通過合理的車身結構及良好的被動安全系統的防護，在歐洲NCAP（新車評估計劃）碰撞測試中，X5獲得33分，輕松達到五星級所要求的分數，此外，它還成為在歐洲NCAP測試中榮獲五星的第一款所謂「大越野」車型。而在主動安全方面動態制動控制系統（dbc）、彎道控制系統（cbc）、動態穩定控制系統（dsc）可以將車子盡量控制在極限范圍之內。
x5應該算是一輛披著越野車外殼的高性能轎車，轉向機同寶馬轎車一樣精確，在中間位置時幾乎沒有什麼自由量，會對駕駛員一點點細微的舉動產生反應，但是非常容易適應並不會讓人覺得太過敏感。同樣取自寶馬轎車的懸掛系統提供了出色的公路性能，行駛狀態平穩但很有活力，就算在極端情況下車身仍然穩定，在4.4i和4.6is上作為標准配置的後輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據車輛載重情況通過電機壓縮空氣調整兩個彈簧內的氣壓，使車身時刻保持前後及左右水平。發動機運轉平穩有力，但是動力要到較高的轉速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對付越野就略顯遜色。剎車效果很好，踏板穩定，減速度值突出。

在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動制動系統及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對付輕度越野，但是多片離合器式的分動裝置只能在前後38/62的范圍附近調整前後橋的驅動力，無法將過多的動力傳輸至後橋，相比分動箱式帶中央差速鎖的suv來說在爬陡坡時的極限要來的早一點，而四輪獨立懸掛在駛過波峰波谷落差較高的短波路面時會比非獨立懸掛更容易拖底。
內飾方面沿襲了德國車一貫的風格，設計簡潔但是用料考究做工精細。風格上顯得很年輕很有活力。有著豪華轎車一般的舒適座椅，前排座椅可以做多方向電動調整，側向支撐不錯。但是相對而言後座乘客就要受些委屈了，雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由於靠背與坐墊的角度不太合理，長途乘坐不是很舒服。內部空間相對於它龐大車車身來說有點窄小，尤其是行李箱空間不象是個大型suv的，但是可以獨立打開的後窗倒是非常實用。

⑵ 寶馬x5和賓士s350

這2個不是一個類型啊.
一個SUV一個轎車

先說X5
動力方面採用了一台直列六缸和兩台v8汽油機，雖然六缸機170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強勁的v8機型，排量分別為4.4及4.6。4.4升發動機的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動力提高不少，但是在性能上並沒比3.0i有多大改善。而4.6升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所准備的，0-100km/h的加速時間為6.5秒，而最高時速達到了一般suv望塵莫及的240km/h。

跑的快當然不能以犧牲安全性為代價，寶馬的工程師深知這一點，所以在車身安全性設計設計方面做足了功課，通過合理的車身結構及良好的被動安全系統的防護，在歐洲ＮＣＡＰ（新車評估計劃）碰撞測試中，Ｘ５獲得３３分，輕松達到五星級所要求的分數，此外，它還成為在歐洲ＮＣＡＰ測試中榮獲五星的第一款所謂「大越野」車型。而在主動安全方面動態制動控制系統（dbc）、彎道控制系統（cbc）、動態穩定控制系統（dsc）可以將車子盡量控制在極限范圍之內。

S350
進口到國內的新s350配備了v6和發動機。有趣的是s350不再使用原來的3.7升發動機，而是使用了名副其實的3.5升全新發動機；，在動力輸出和扭矩輸出方面分別比老款提高了26%，油耗卻保持了以前同樣出色的水平。同時，全新v6發動機使用了鑄鋁製成的曲軸箱及低摩擦鎂鋁合金氣缸頭，但為保證強度，曲軸及連桿都由鑄鐵製成，特殊部分還經過研磨

⑶ 與寶馬X5同級別的車有哪些

保時捷卡宴，奧迪Q7，賓士M級，寶馬X6，路虎攬勝運動版，英菲尼迪QX70，雷克薩斯GX等！這些都是中大型SUV，不過X5偏城市一點。

⑷ 寶馬X5與其對手的對比

的確，同樣都來自德國，又都同樣名聲顯赫，在中國汽車市場，寶馬、奧迪和賓士無論是從市場佔有率，還是品牌認知度，都可以構成汽車界的「鐵三角」。它們是競爭對手，又彼此互相促進。它們推出的一系列重量級的產品正象是一部部精彩的大片，帶給中國消費者在汽車世界中的一次次精彩的獵奇表演。但就在Q7推出之前，這個「鐵三角」也有著並不完善的地方，起碼在SUV市場上，寶馬和賓士的兩足鼎立讓人們多少為奧迪趕到一陣陣的惋惜，似乎這個「鐵三角」中缺了誰都不那麼完美。現在Q7來了，「鐵三角」也終於更加牢不可摧，我們也得以有機會完成了此次「鐵三角」的對比試駕。
●
外形設計
僅僅從外形我們就能清晰地分辨出3款車型對於自身品牌的不同詮釋。寶馬新X5要體現的是一種靈動與堅毅，精巧的車身配合多稜角的線條，讓它渾身透著一股盛氣凌人的態勢。即使作為大型的SUV，無論是進氣格柵的形狀、發動機艙蓋上的凸起線條、車身側面的腰線，還是車尾部犀利的尾燈設計，都在貪婪地吸收著寶馬3系車型的大量設計元素，所以即使是在靜態之下，新X5都要體現一種躍躍欲試的動態之勢。而賓士ML350則因為頭頂著「星徽」的光芒，更加註重永恆的經典造型，不慍不火的設計堪稱SUV車型的標志，任何條件下，都能夠不顯山不露水地透射出賓士的獨特光芒。你很難從它的身上找到咄咄逼人的設計元素，但它又絕對充滿著讓你在第一眼之後還想繼續看第二眼、第三眼……的魔力。

⑸ 寶馬x5對比豐田普拉多

不知道你比哪方面，

簡單說，
比品牌，寶馬勝
比舒適，寶馬勝
比越野，豐田勝
比操控，寶馬勝，
比可靠性，這個得看汽車之家給出的數據，
寶馬66人參與十月之內，55個故障反饋

豐田，56人參與十月分內148個故障率反饋。
所以寶馬勝，

比被動安全性，
豐田5星碰撞56分，
寶馬5星碰撞56分，

比行駛的平順性，寶馬好，

比隔音，寶馬好，

比音響效果，寶馬好，

比銷量，賓士好，

⑹ 尺寸近5米 對標寶馬X5！捷尼賽思GV80實力如何

近日，捷尼賽思全新GV80在2020年中國國際進口博覽會迎來中國首發。新車定位為中大型SUV，基於後驅平台而來，同時可選裝四驅系統，未來上市將會對標寶馬X5、奧迪Q7等車型。

關注重點：

★標配前排中央氣囊，提升被動安全

★外觀內飾設計新穎

在海外市場，GV80提供2.5T和3.5TV6兩款汽油發動機，最大功率分別為309馬力和358馬力，均匹配8速自動變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 奧迪Q7與寶馬X5比較

前鋒之戰：外形

寶馬新X5在外觀上與老款並沒有太大的突破，基本保留上一代車的輪廓和車身線條。精巧的車身配合多稜角的線條，讓它渾身透著一股盛氣凌人的態勢。即使作為大型的SUV，無論是進氣格柵的形狀、發動機艙蓋上的凸起線條、車身側面的腰線，還是車尾部犀利的尾燈設計，都在貪婪地吸收著寶馬3系車型的大量設計元素，尾窗和後備箱蓋垂直部分的交接位置有明顯的凸起，即使是在靜態之下也有一種躍躍欲試的動態之勢。

相比之下，作為後輩，奧迪Q7的外形更具「一見鍾情」特質。Q7擁有著一個有些怪異的車身比例－駕駛艙與身車的視覺對比，碩大無比的身上扣著一頂並不算大的帽子，加上流暢圓滑的車身線條，讓人首先從視覺上就已經認可了它的「大塊頭」。相比與X5的簡練緊湊，Q7的外觀顯得大氣甚至有些「臃腫」，飽滿的車身、圓潤的流線、奧迪特有的一體化格柵「大嘴」設計，這些細節都充分展現了奧迪的設計風格。

僅僅從外形我們就能清晰地分辨出這兩款車型對於自身品牌的不同詮釋。新X5的設計完全以「運動」出發，而Q7這樣的外形設計更多偏重多功能性，在保證一定運動性、越野性的前提下盡可能的突出車內空間。

後衛之戰：內飾

新X5的內飾較為完整地保持了其轎車風格，像外形一樣體現著強烈的運動氣息，內飾的布局非常精巧。中控台經典的平行線式的按鈕布局透著濃郁的寶馬元素，黑色內飾配合淺色座椅使得整個駕駛艙內的層次更加分明，也無時無刻不在告訴駕乘者車輛的運動特性。

Q7簡潔實用的內飾同樣告知駕乘者自己的家族出身，顯然，Q7的設計者並不想在車內這個更加註重實用功能的場所中融入更多外形上的誇張元素。柔和的桃木以及大量銀色材質的應用，尤其是車內地板上覆蓋的一層地毯式的布料，更加符合中國消費者對於豪華的定義。

內部駕乘空間方面，Q7的軸距達到了3002 mm，新X5則為2933 mm。這些數字也都能真實地表現出實際的駕乘空間，即Q7要比X5大。說到行李空間，Q7行李廂地板下多出了兩個不小的儲物格，尾門面積很大，連尾燈都一起掀起來了，行李廂內部比新X5寬大。新X5雖然由於第三排座椅的存在而或多或少地犧牲了一定的行李空間，但行李廂門上下開口的設計也帶來了更加多樣化的使用搭配。

中場之戰：動力、底盤性能

都說中場是進攻的發動機，那我們再看看兩車的動力表現吧，新X5動力方面自然是無以置疑，還是用3.0V6和4.8V8兩款發動機；而Q7則是3.6V6和4.2V8，兩款發動機都採用FSI缸內直噴技術。客觀的說，X5的4.8的動力相對Q7 4.2的動力並沒有帶來壓倒性的優勢，其優勢主要體現在中高速的行駛中，低速下與Q7比較接近。現在豪華SUV有大排量強動力的發展趨勢，那新X5和Q7也應該有更強動力的車型出現。

底盤方面，作為SUV，兩車同樣配備四驅系統，性能不分高下。

寶馬X5採用的四驅系統是X-drive，依靠電控多片式離合器來實現分配扭矩。在正常狀態下40%的動力分配到前輪，60%的動力分配到後輪，如果探測器偵測到車輪的打滑，電動馬達會快速的做出反應。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸。反之轉向不足，則將更多的驅動力傳輸至後輪，使前後的驅動力達到一種平衡。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。

Q7的傳動基礎為Quattro，采動態非對稱扭力分配四輪驅動系統，可隨時隨地確保最佳防滑能力。在傳動部份，Torsen扭力感應中央差速器，可偵測打滑或是加減速狀態，而對前輪或是後輪做非配比例變化，甚至在越野路況，ESP會自動啟動，而EDL電子式防滑差速器也會作動，而且該系統對行駛於陡峭的上下坡及側傾角等越野狀況，也具備輔助功能，提升松軟路面行駛能力。

Q7的懸吊調校方式十分注重舒適，柔軟的懸吊表現是Audi車系中少有的設定，值得提出的是Q7裝備有底盤高度可調的空氣懸架系統，在通過性能上要稍稍好於新X5。

門將之戰：安全性

寶馬X5

正面撞擊成年乘客保護：★★★★★

行人撞擊保護：★☆☆☆

車內成年乘客保護總成績：33分

X5安全性比較高，設計合理的發動機艙幾乎將能量完全吸收了，正面40%撞擊過後所有車門都能自如打開。無論是駕駛員還是副駕駛員，他們胸部和大腿的保護都還不夠令人滿意。正面碰撞獲得了滿分，側面撞擊保護全都是良好。

奧迪Q7

正面撞擊成年乘客保護：★★★★☆

行人撞擊保護：★★☆☆

車內成年乘客保護總成績：30分

外觀上堅固厚重奧迪Q7實際的碰撞成績也是相當不錯，從圖中可以看到正面40%撞擊後，發動機艙變形基本沒有涉及到駕駛艙，而且就算是發動機艙的變形，也沒有達到完全崩潰的地步。可以說在正面碰撞中，奧迪Q7還是能給人以充足的信心的。不過對於渾身上下使用了較多高強度鋼材，正面碰撞沒得滿分有些說不過去。

教練之戰：參數、配置

X5主要配置：雙安全氣囊、隨動控制大燈、頭部安全氣囊、側面安全氣囊、動態穩定控制系統、下坡控制（HDC）、後視攝像頭、BMW專業導航系統、行動電話預留設施（帶藍牙介面）、電視接收功能、6碟裝CD換碟機、平視顯示系統、自適應駕駛系統、後排座椅加熱功能以及後排DVD系統等。

Q7主要配置：全景天窗、漢語顯示媒體交互界面系統MMI、雙氙氣大燈和大燈清洗裝置、6碟CD換碟機、綠色隔熱玻璃、電視接收系統（只有接收模擬信號功能）、定速巡航系統、雙安全氣囊、前後側氣囊、頭部空全氣簾、電子穩定程序（ESP）、車載電話、可調空氣懸架、DVD漢語語音導航系統以及輪胎壓力監控系統等。

個人觀點：

在高檔SUV市場，似乎早已經被先行的寶馬X5定了調，而奧迪Q7則為豪華SUV市場注入了一股新鮮血液。新X5和Q7在一些地方有相似之處，但是它們畢竟從根上就不一樣，有著完全不同的血統。新X5還會延續它完全側重公路性的特點，而Q7則表現的更全面，各種性能都具備但都不太突出，相比之下舒適性最為突出。

⑻ 安全與動感的「碰撞」，2020款沃爾沃XC90與2020款寶馬X5如何選

沃爾沃XC90和寶馬X5同為中大型豪華SUV，空間寬敞、舒適，滿足家用和商務等多場景需求。不久前，這兩款車均迎來了改款，即2020款車型的入市，那麼這兩款新車哪個性價比更高呢？一起來對比下吧。

01

北歐豪華PK德系強悍氣場

沃爾沃XC90作為北歐豪華SUV的代表，其長寬高分別為4953x1958x1776mm，軸距為2984mm。前臉內凹式進氣格柵用銀色鍍鉻裝飾，簡約大氣，「雷神之錘」LED大燈經典精緻，內部配備了自適應遠近光燈、自動大燈等功能，實用性更強。車身線條大氣流暢，車窗採用銀色鍍鉻裝飾條進行勾勒，鑽石切割多幅式合金輪轂彰顯靈動氣息。車尾造型飽滿，細長高聳的尾燈亮眼吸睛，底部雙邊共兩出的排氣布局搭配厚重的下沿保險杠，凸顯運動感。

兩者在動力上，2020款寶馬X5相較於2020款沃爾沃XC90在動力性能要更強勁些，且更具越野實力，可以帶來更暢快的駕馭體驗，這也源自於寶馬汽車一直以來在駕控方面的耕耘，而沃爾沃則顯得更紳士。

04

小編有話說：

2020款沃爾沃XC90和2020款寶馬X5在外觀、內飾以及動力、配置等方面均有自己的個性。2020款沃爾沃XC90富有北歐豪華氣質，在智能科技配置上，全方面展現對消費者駕駛以及乘坐安全的考量，更是清潔安全座駕的代表。而2020款寶馬X5則氣場強悍、動力強勁、駕控感出色，並富有越野特性。兩者的售價分別為63.39-83.39萬元和69.99-84.99萬元，雖相差不大，但綜合2020款沃爾沃XC90全方位的安全配置來看，其性價比更高些，更值得購買。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 2021款寶馬X5上市，售價69.99萬元起，哪一款車型最值得入手

前不久，寶馬正式公布了2021款寶馬新X5的售價區間為69.99~86.39萬元，其外觀和內飾的設計風格並沒有太大的變化，主要的變化則集中在配置上，那麼新款X5哪一款更值得入手呢？

所以綜合來看，寶馬X5依舊是中大型SUV領域內的標桿車型，而對於目前最新的2021款車型來說，筆者最為推薦的是xDrive40iM運動套裝，這款車型的動力/配置都是比較均衡、相對比較有性價比的，而如果你對牌照有特殊需求的話，xDrive45eM運動套裝車型也是個不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。