寶馬智駕系統怎麼樣

1. 試駕寶馬640i xDrive GT：從C柱往後才是這台車的精髓，但舒適配置選裝較多

車型： 640i xDrive GT M運動套裝

智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際 汽車 工程師協會）分級標准）

智能互聯配置：BMW Connected Drive

智能駕駛配置：定速巡航、防碰撞預警

國人現在對於 汽車 需求從早起的「奢侈品」到現在變成「日常交通工具」觀念已經發生了大改變，大家對於車也不再只關注商務、性能等，他們也都更在乎舒適，都希望要一台多元化的車，滿足不同需求，當然換一種生活方式是最好的，眼前這台寶馬640i xDrive GT也許符合那些需求的消費者。

其實6系GT大家都不會陌生因為它的前任是5系GT，而6系GT與老款相比不僅僅是名字上的差別，與全新5系均來自CLAR平台，整體設計盡管看著有那麼一絲絲5系的韻味，但是細節上的變化讓它更加符合「GT」的名字。

這代6系GT共有豪華和M運動套裝兩版，這台車是640i xDrive GT M運動套裝，售價為79.99萬元。M套裝的前臉造型看著確實更加兇狠一些，與全LED大燈的天使眼搭配，整個車頭略微帶有一絲絲「痞氣」，與5系相比6系GT M套裝版本沒有搭配前霧燈。

6系GT最迷人的地方是從C柱開始，因為線條設計導致讓它的側面看上去很修長，前翼子板上的通風口並非裝飾，軸距方面6系GT為3070mm。輪輞採用M運動樣式，輪胎品牌為倍耐力P ZERO系列，前輪胎尺寸為：245/40 R20，後輪胎尺寸為：275/35 R20。

要說6系GT最迷人的地方就是後45°角，溜背線條再搭配一個小小的尾翼顯示出自己獨特的定位，這個尾翼在時速超過120km/h會自動打開，當然您也可以手動開啟。尾燈同樣也是非常迷人，內部採用多條LED燈帶組成並採用非常復雜的造型設計。

外觀6系GT還是頗有亮點，但是一來到內飾你會發現它真的與5系很相似，不過盡管設計用料基本一致但是在細節上還是能看出6系GT的不同之處，好在對得起它的身價。

首先M造型的方向盤值得說一說，握著手感出色而且非常飽滿，加熱功能是選裝，價格為2500元並不貴，我個人建議北方朋友要選裝，因為冬天很凍手啊。

全液晶儀表現在已經不算什麼新鮮玩意兒了，三種不同風格樣式的儀表組合對應不同的駕駛模式，但是因為儀表並沒有玻璃罩，所以很容易產生指紋、灰塵，還要奉勸大家不要自行擦拭以免對液晶屏幕造成損壞。

至於多媒體操作系統就不用在贅述了吧，大家都非常熟悉，10.25英寸的屏幕看著也挺大個的，最重要一點是界面同步寶馬最新樣式，操作邏輯更好，而且支持無線充電、無線CarPlay，但是手勢控制是需要選裝，價格為2500元。另外這台車還選裝了Bowers&Wilkins品牌音響，價格為：32700元，標配是Harman/Kardon（哈曼卡頓）品牌。

至於空調操作面板也與5系、7系完全相同，香氛系統是需要選裝價格為：3200元，整套香氛系統提供兩種不同味道，強度在一檔的時候就可以明顯感覺到香味，有格調。

排擋左側是車輛功能按鍵，比如駕駛模式選擇、手動開啟後擾流板，空氣懸架是選裝配置，價格為39000元，只是這台車並沒有選裝。

Nappa真皮座椅無論從賣相還是舒適度都很高，座椅不僅可以調節腰部側翼包裹還可以單獨調節肩部之稱，另外座椅按摩功能是選裝的，價格為9900元。

後排座椅舒適度也不錯，而且配置不低座椅加熱、獨立雙區空調控制系統都有配置，重點說一下後排頭枕真的很舒服，要是尺寸再能大一些就更好了。另外，後排並沒有提供私密玻璃，而是可以選裝遮陽簾，價格為：4500元。

6系GT最重要的地方就是「Gran Turismo」，行李箱的實用性非常之高，而且還可以調節行李箱尾門開啟角度，行李箱隔板採用液壓桿支撐，細節展現出的品質感。

最後我們聊聊動力系統，大家也都是非常熟悉的了，搭載代號B58 3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率：250kW（340Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩450Nm/1380-5200rpm。傳動系統匹配ZF 8AT變速箱。

盡管與5系均來自CLAR平台，但是您可以明顯感覺到6系GT在行駛中的差別，尤其是舒適性方面，當然我所指的舒適性並不是這台車「軟」，而是在保證速度的同時做到了舒適。比如整台車的發動機表現就非常明白駕駛員的意圖，動力會隨著油門深度的變化不斷變化，駕駛感受就兩個字：輕松。

其實我個人覺得您要不是對於氣缸數那麼在意的話，630四缸發動機足夠了，6缸確實動力強迅猛，但是多少會感覺有一些動力過剩，除非您真的很在意6缸這個數字。

至於ZF 8AT變速箱真無需多言，那可是寶馬的「親兒子」，怎麼可能出現換擋頓挫的情況出現，換擋迅速，除非刻意注意轉速表，否則真的很難察覺升降擋的動作。此外當深踩油門後，降擋乾脆利落，甚至都會出現連降四擋在保證動力輸出。

整台車轉向調校是偏向舒適設定，即便是運動模式下也沒有很沉的回饋力度，這點與5系就不大相同了，這也是這台車的定位不同所針對的一些變化。但是您別以為它的轉向真的很輕，精準度還是有的，運動模式下的還是可以給您酣暢淋漓的駕駛快感，而且最重要是四驅系統的出現，讓失控風險降至最低，換句話說您可以盡情的玩耍了。

至於底盤方面這台車很可惜沒有選裝空氣懸架，所以舒適性方面略微有些差別，但是在高速過彎的時候懸架支撐到位，懸架韌性足，濾震性能不錯，當然如果您對於細微震動很敏感的話，我建議加裝空氣懸架，如果您還是希望可以保留寶馬的精髓，那麼現在原廠狀態下已經足夠了。

這台車並沒有提供很多智能駕駛配置，只有定巡巡航以及防碰撞預警功能，定巡巡航操作簡單使用方便。另外我們針對這台車怠速隔音進行了測試，怠速狀態下為41.9分貝。

總結：6系GT註定是一款小眾產品，盡管它結合了轎車、旅行車等特點，但是似乎總感覺它的關注程度不如5系，正如老款5系GT一樣，當時寶馬推出GT的理念就是想要一台車但是可以享受多種車的特點，很顯然老款5系GT並不算成功。

來到6系GT這里你會發現它變得更加漂亮了，但是內飾依然是5系的模樣，但這些都不是重點，重點是行李箱的拓展能力，以及運動性能才是這台車的核心，另外還有很多人都喜歡的無框車門，這些看似很成功的元素在640i xDrive GT這里難道會成功嗎？我個人覺得價格是阻礙640i xDrive GT的一道坎，近80萬元的價格可確實不便宜，而且剛才介紹了很多配置都還是選裝，所有都加起來一算都可以買7系了，很顯然640i xDrive GT是小眾當中的小眾，所以寶馬在2019款6系GT上只提供了630一個版本，售價區間變成了：58.39萬元-68.39萬元，這樣的價格看上去就更好一些，如果您不想要一台常規轎車，又苦於沒有一台合適的旅行車，那麼不妨可以看看6系GT，換一種生活方式沒准生活更加美好。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

智駕指數綜合評分：80分（L2級）

智能互聯指數：18分

智能駕控指數：16分

駕駛操控指數：15分

舒適樂趣指數：15分

空間利用指數: 16分

2. 新一代寶馬7系：豪華配方可以變，但激情的魂不能丟

作者 | 趙試

又到敦煌，又見敦煌。

翻開敦煌這部「史詩級」巨著，我們彷彿看到張騫、玄奘、索靖、張議潮等無數歷史巨人從漫天的黃沙中向我們走來。斯人雖逝，但精神永存。

我們彷彿看到，無數工匠巨子頂著赤日懸壁而作，他們可能誰也沒想到，幾千年之後，莫高窟會成為這個星球上最偉大的藝術寶窟。

我們彷彿聽到，不喜官場觥籌的王維獨飲清冷，用一句「西出陽關無故人」道盡生而為人的真性情；彷彿看到烽火狼煙中，「醉卧沙場君莫笑，古今征戰幾人回」的悲壯。

德國著名思想家歌德說，歷史給我們最好的東西就是它所激起的熱情——激情正是寶馬的精神底色，這大概是新一代寶馬7系選在敦煌試駕的原因。

寶馬7系，一個特別的符號

我一直認為，一個豪華品牌必須具備1+N的特質。1代表歷久彌香、永不褪色的內核，就像我們聽到寶馬品牌，首先想到的就是操控；N則是創新，是基於技術、科技、人文變化而選擇的與時俱進。

在百萬級轎車花名冊上，寶馬7系是一個特別的符號。上世紀70年代，D級轎車以寬大、舒適、豪華為主流導向，它們就像old money一樣穩重、內斂，但並不適合那些喜歡於hi-pop勝過《歌劇魅影》或《土耳其協奏曲》的新貴們，他們想要一台同時彰顯身價與自我的D級運動型轎車很久了——直到1977年，兼具一流操控與現代豪華的寶馬7系橫空出世，他們的願望總算落停了。而那一年，被喻為太空科幻片里程碑的《星球大戰》也正式上映。

▲第三代寶馬7系（*圖片來自網路）

隨後在四代、五代車型上，7系引入了大量的智能科技，比如車道偏離預警、數字化激光大燈、遠程泊車等。2015年誕生的六代7系具有特殊意義，因為這一代7系首次引入了插電式混合動力系統，從此與新能源結緣。

如果說前六代7系是傳承式創新，那麼，第七代車型就必須做出顛覆性改變，無論是外觀還是內在——在智能與電動的新趨勢下，誰也不能在自己的舒適圈裡躺平。

新一代7系，豪華配方已調            

我敢肯定，從新一代7系開始規劃到量產前，寶馬內部一定經歷過無數次神仙會，battle大概圍繞兩點，一是如何實現代際性的造型設計？二是如何體現百萬級旗艦該有的智能豪華？

關於新一代7系的外觀，最惹爭議的無非就是它那張大到史無前例的雙腎前臉，以及造型格外犀利的分體式大燈。但我想說，審美本就沒有標准答案——有人說「盧浮宮」是裝置在巴黎街頭的奇葩建築，但貝聿銘卻因此被稱為「現代主義設計師中最偉大的一位」；有人說高迪的設計突兀至極，但西班牙卻用一條「不和諧大街」來紀念他的偉大成就。

何況，造型重在一個「造」字，而造的第一注釋是「造訪」，這是一個自帶門第階層觀的釋義，「凡四方之賓，客造焉」（《周禮·司門》）、「明日造朝」（《河東柳集》）等表達的都是此類意思。

咱們也不必去揣度有錢人的門面觀，相比於好不好看，他們更看重設計所帶來的肉眼可見的尊崇感。事實上，從六代開始，寶馬7系的設計師就在刻意放大這種尊崇感，雙腎明顯加大且更加挺闊，「天使眼」的造型得以改變並加入了白色LED燈源。這套造型從亮相開始就伴隨著外界的質疑，但結果證明，「鍵盤俠」根本沒有能力去影響有錢人的審美趣味，購買「大嘴7系」的客戶平均年齡只有38歲，妥妥的年輕有為。

加繆說，「藝術作品既標志一種經驗的死亡，也表明這種經驗的繁衍，好似由世界組合好了的主題激情的重復」。關於新一代7系，我們只需要知道一個事實，那就是這套「勞里勞氣」的設計語言足以帶來霸氣畢漏的視覺效果，足以營造出有錢人希望獲得的尊崇感。尤其是夜間，新7系這套巨幅環耀格柵點亮後相當有存在感。

科技當然是現代豪華主義的重要組成部分，新一代7系同樣在盡自己所能追趕新潮流：體現在外觀配置上，新7系配有隱藏式門把手及電吸門，提供包括感應式解鎖、遠程解鎖、中控解鎖等8種開門方式；體現在內部配置上，新7系配有尺寸超過27英寸的雙聯屏，14.9英寸的中控屏內置寶馬第8代智能網聯操作系統，標配4G網路（5G為選裝），另外，在增加QQ音樂、車載微信等功能後，其應用生態及車機整體的流暢度也達到了好用的水平。

得益於集成度更高的車機系統，新7系的內飾變得更加簡潔，中控下方換成觸屏設計，中央操作台則增加了諸多水晶質感的設計元素用以提升檔次感，比如水晶旋鈕，只是這套裝置的功能更簡單，你可以把它當成車機輔助操作來看。

尺寸達到31.3英寸的後排懸頂式8K高清娛樂屏是新一代7系最顯擺的配置，具有前後自動視距調節、顯示比例調節及收折功能。與之配套的右後老闆位也進行了功能加強，副駕前移後，老闆們可以享受更舒坦的躺姿。

有多舒坦？按同行那位朋友的說法，他壓根不想開車，只想舒舒服服地躺著，享受老闆級別的待遇——刷刷劇或者聽聽音樂，否則就浪費了這套帶18揚聲器的寶華韋劍音響系統。

新一代7系最不缺的就是屏，除了中控大聯屏、AR-HUD平視顯示系統、超大後排娛樂屏等外，後門兩側也分別加上了5.5英寸的操作屏，其集成的功能可多啦，諸如座椅角度調節、通風、加熱、按摩、遮陽簾、空調溫度、後排娛樂屏、車內燈光、電話、愛奇藝app等都可以通過小屏來完成。

豪華氛圍的營造上，新一代7系給我印象最深刻的有兩點：一是它提供含悅動、舒緩、劇院、數字化藝術在內的7種主題MY MODES系統，該系統可以通過中控及小屏來實現，也可以通過MY MODES按鍵來完成，不同的氛圍模式與顯示屏、氛圍燈、座椅等形成不同的連動，比如開啟」舒緩模式「後，氛圍燈會變得更加柔和，老闆座椅會自動調節到最舒服的模式，再比如開啟「劇院模式後，氛圍燈會逐漸變暗，遮陽簾會自動升起。

另一點則是內飾大量採用了麻、洋麻、亞麻等天然環保材質，尤其是這套高貴的羊絨座椅，講究的人都知道，羊絨素有「軟黃金」之稱，具有冬暖夏涼、透氣性好等無可比擬的優點。

激情，新一代7系堅守的底線

不否認，從第五代車型開始，寶馬7系開始加重舒適配方，這一點從它的底盤變化也能看出。但即便如此，它依然是一款不失駕控樂趣，具有運動屬性的D級轎車。

新一代7系同樣繼承了這一特質。新7系提供3.0T+8AT燃油動力及純電兩套動力系統。如果選7系燃油版，一定要選3.0T高功率版（也就是740Li），只有這台最大馬力381匹、最大扭矩520牛米的機子才能讓這台車身長度近5米4、軸距超過3米2，自重超過2.1噸的行政級轎車爆發出寶馬品牌該有的激情。至於油耗不存在，一來有錢人斷然不會計較那點油費，二來是因為它加入了48V輕混，百公里真實油耗也就7升多一點。

我本人更喜歡開純電車型，也就是新一代寶馬i7。先簡單說下它的基本情況，這是一台單電機後驅車，採用不含稀土元素的寶馬第五代電驅系統，電機最大功率335kW（相當於445匹馬力），最大扭矩達到650牛米，並配有一塊101.7度電的超大容量電池，CLTC標准續航為640公里。一台D級車能有這樣的續航水平，已經相當不錯了。

不只是參數漂亮，實際駕駛同樣更帶勁兒——輕點電門，車輛劍步如飛，駕駛激情伴隨著強烈的推背感一波接一波地襲來——這才是開寶馬該有的樣子。除此之外，這台車的轉向、制動與燃油版並沒有太明顯的差別，就連換擋撥片的設定也與燃油車一致。

作為一台百萬級的寶馬，懸架規格必須拉滿，無論是燃油版還是純電版，新7系都配有大幅提升舒適度的空氣懸架。不過，對底盤特別敏感的我很快就找到了兩款車在底盤上的區別，相比於燃油版，純電車型的底盤的質感更高級，在激烈駕駛時給予的信心更強烈，原因在於純電車型增加了電子防傾桿，這也是基於安全考量而增加的操控配置，因為純電車型的加速更快，其零百加速最快只有4.7秒。

簡單說說新一代7系的智駕輔助系統，從功能覆蓋及標定來說，這是一套帶有實用主義的L2級智駕系統，為什麼冠以實用之名，理由有二，一是該系統中所包含的自適應巡航、車道居中、自動泊車、循跡倒車等主流功能都很好用，二是這套系統稱不上高階，比如今年流行的撥桿變道等高階功能，該系統並不支持。

或許在寶馬的潛意識中，它依然認定智能駕駛只能是輔助，能滿足人的好奇心，也能夠提升效率，但它無法滿足人類最內在的激情需求。而這種激情，寶馬稱之為「操控」。

最後說說

試駕完新一代寶馬7系，我一直在想一個問題：像寶馬這種有著深厚DNA傳承的品牌如何應對智能電動時代的巨變，在新7繫上，我似乎看出了它的兩面性，一面是對操控、對機械素質的堅守，另一面則是在向智能電動積極靠攏，盡管它對智能電動的認知體系仍處於摸索階段，人機交互邏輯及場景化編程也不可能做到引領的水平，但不管怎麼說，藉助7系等新一代車型，我們能看見寶馬在變。

至於新一代7系成功與否，這不是我們現在能討論的話題，參照卡爾雅貝斯的說法，「世界不可能組成一個統一體」，智能電動車也不可能以一個模子復刻出來，對寶馬這種自帶光環的品牌，沒准它的一小步進化就會產生神奇的市場效應。

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3. 寶馬740有自適應巡航嗎

【太平洋汽車網】寶馬740有自適應巡航。ACC是一個非常方便和值得選裝的系統，智能化程度很高，加上車前方的探測范圍較廣，一般正常跟車的情況下有車輛切線變道都能識別。

在這代寶馬7系即將達到生命周期的時候，讓再次感受750Li的獨特魅力，本次智駕君還自駕從北京至天津，充分體驗這台車的智能駕駛等科技配置。

文丨AutoR智駕YCC車型：寶馬750LixDriveM運動套裝智駕指數：87分（評分細則詳細文尾）智能駕駛等級：L2（以美SAEInternational（國際汽車工程師協會）分級標准）智能互聯配置：BMWConnectedDrive的車載智能互聯系統智能駕駛配置：主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、前方車流警示、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助等功能。。

其實說到這里也都知道是什麼車了？寶馬750LixDriveM運動套裝，售價為178.8萬元。整台車最大的亮點就是啞光車漆了，與7系旗艦M760Li完全相同，包括M套件也都相同，只不過750Li這里是不僅是處理還有前霧燈，而M760Li「獠牙」是啞光材質沒有前霧燈。

車尾相比其他版本7系而言，排氣管數量才是身份的象徵，雙邊共四齣排氣顯示出底蘊。當然還不能忘記M造型的輪輞，只不過沒有M760Li那樣的激進。

這代7系的內飾智駕君是非常喜歡的，無論是真皮內飾還是了科技配置都相比競品而言有很多特色之處，比如支持手勢控制操作，在駕駛途中就可以不用操作任何按鍵和旋鈕切換歌曲，再比如倒車中可以拖拽畫面，讓全息影像畫面顯示更加精確等等，這些相比競品寶馬7系確實走到了前面。

當然為了凸顯後排尊貴感，這台750Li後排是四座版本，座椅材質，後排配置都跟M760Li基本相同，獨立小桌板、影音系統都彰顯了後排尊貴。只不過這代7系不知道為何後排沒有提供私密玻璃，據介紹是因為有遮陽簾所以不需要私密玻璃，智駕君認為還是私密玻璃+遮陽簾私密性更好。

前面開頭已經介紹了，這台車是陪智駕君從北京到天津往返自駕，接下來則是要重點介紹動力以及智能駕駛等方面。750Li搭載的是4.0LV8雙渦輪增壓發動機，最大功率330kW（449Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩650N·m/2100-4500rpm，傳動系統依然是非常熟悉的ZF8AT變速箱。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

4. 寶馬740有沒有自動駕駛

【太平洋汽車網】寶馬740有自動駕駛，寶馬在智能駕駛輔助層面表現算是同級比較出色的，而且還有「50米自動循跡倒車」功能。

寶馬740LixDrive這款車之前智駕君（ID：nengqiche）已經試駕體驗過了，如果感興趣可直接點擊後面鏈接《試駕|寶馬740LixDrive：完美詮釋什麼叫豪華，直六動力無需擔心》。

外觀和內飾以及空間在這里就不進行贅述了，寶馬駕駛輔助系統為高級駕駛者輔助系統（AdvancedDriverAssistSystem），簡稱ADAS。相對基礎的行駛輔助系統、駐車輔助系統和燈光視線輔助，ADAS更加先進，它包括帶有主動側面碰撞保護功能的車道偏離報警裝置、預防尾部碰撞以及交叉車流警示功能、帶自動啟停功能的自適應巡航與車道保持系統等功能。

這套系統使用起來最直觀的感受就是簡單易上手，並且各個按鍵發生的作用也很清晰，只需要對多功能方向盤上的物理按鈕進行單次按壓即可完成操作，無需長按等復雜操作，降低了使用門檻。

配備有帶自動啟停技術的自適應巡航系統和車道保持系統，在行駛過程中這兩種輔助系統可以在0-210km/h的速度間自由切換，以保持車輛安全地行駛在車道中間。

首先將車輛行駛到30km/h以上的速度，這時按下自適應巡航按鈕，開啟自適應巡航系統。此時電子儀表盤上出現了一個灰色的方向盤形狀，當這個方向盤顏色變為綠色時，表明自適應巡航系統已經啟動。

剛剛啟動時，系統會將會默認當前車速，這時可以通過撥動鍵來調節巡航速度，該系統理論上的速度上限為210km/h，但在國內高速，能應用到的最大速度基本上就是120km/h。

按下跟車距離按鈕，可以調節與前方車輛距離的遠近，最短為「一道杠」，最長為「四道杠」。此時這台寶馬740LixDrive就已經可以實現從設置時速到靜止的自動跟車功能，前方無車時，車輛會按照設置速度行駛；前方車輛速度低於本車時，本車會依據設置的間距自動減速，甚至完全靜止，當前方車輛移動時本車會自動跟進。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）