寶馬X5輕混電池在哪裡

A. 80萬開完寶馬x5,再開兄弟的保時捷卡宴,差距明顯不是一個檔

寶馬X5和保時捷卡宴的差距主要體現在以下方面：

1. 發動機與動力表現：兩車均為3.0T發動機，但結構不同。寶馬X5是直列6缸渦輪增壓發動機，有天然穩定性和較大功率輸出，最大馬力381匹，峰值扭矩520牛米，搭配48V輕混系統，起步輕松，1500轉動力就很足，逼近7000轉動力強勁，百公里加速5.5秒。保時捷卡宴是3.0T V6單渦輪雙渦管發動機，最大馬力353匹，最大扭矩500牛米，百公里加速6.5秒。加速差距主要源於寶馬作為采埃孚大股東，其變速箱與發動機匹配更好。
2. 駕駛感受：寶馬X5啟動時發動機轟鳴聲有質感，前雙叉臂後多連桿懸掛搭配空氣懸掛，整體調教偏軟，開起來有質感，更適合城市代步，不過駕駛樂趣有所欠缺。保時捷卡宴即使在舒適模式下動力也給力且輸出平順，運動模式下油門敏感，運動感十足。其前後多連桿獨立懸掛和空氣懸掛調教更偏運動，過減速帶震動過濾一般，但高速行駛時懸掛支撐性強。
3. 價格方面：3.0T的寶馬X5約80萬，3.0T的保時捷卡宴約120萬，差價達40萬。

總體而言，寶馬X5在城市駕駛中駕乘體驗好，而保時捷卡宴運動性突出，能滿足駕駛慾望。

B. 寶馬x548v輕混系統易壞嗎

一般。
48V輕混系統主要分為BSG和ISG兩種電機形式，前者為當前主流技術方案，在本文主角國產X5以及奧迪Q7上有所搭載。後者更像是BSG電機的延伸產品，近年來被賓士旗下s級、C級、GLE等車型廣泛使用。BSG電機位於發動機前端，原發電機的位置，並通過皮帶與曲軸相連；從結構上來看，除了DC/DC和48V電池外，整體與傳統12V架構幾乎一致，這將意味著它更易於電氣化改造。當曲軸轉動時，皮帶將驅動BSG電機完成「能量回收」，而這些電能將為電氣系統提供支持。除此之外，BSG電機還可自行「運轉」，通過皮帶驅動曲軸實現「啟停」、「輔助發動機運轉」等功能。但需要注意的，作為「中間人」的皮帶在大扭矩輸出時，容易出現「打滑」現象，所以BSG電機的功率通常不會太大，進而導致它對動力、油耗的幫助有限。不過，高成本也意味著高回報。由於ISG電機直接與曲軸端相連，所以當曲軸驅動ISG電機時，相比BSG電機的「能量回收」效率大幅提升；而在沒有「皮帶」約束後，ISG電機可直接驅動曲軸，對動力性的幫助也更明顯。