華晨寶馬品質如何

Ⅰ 華晨寶馬與進口寶馬的質量有什麼區別

進口寶馬和國產寶馬是有區別的，但是差別的地方其實和你這類鍾愛德國原裝不需要理由的朋友想的不太一樣。目前國產寶馬在質量上不如德國，差距不等於質量上的絕對差距。具體到產品上無論優缺點，只要寶馬生產，無論是華晨寶馬還是進口寶馬，都是合格的寶馬。

中國寶馬和德國產確實有差別的地方。最直觀的就是中國特色長軸距了，同樣的平台，同樣的3系，Li就是中國特有華晨寶馬了，雖然設計也是出自德國，但是由於設計上長軸和標准軸的差別，有一部分零件確實是中國獨有的。

有些問題可能是在中國特定的使用環境造成的問題。在某些情況下會出現同樣的零部件設計同樣的生產標准卻只在中國出問題的現象，問題反饋之後，就只好針對中國的情況作出單獨的優化和問題解決措施。當中國特色的問題出現時，就會造成「國內產品不如進口」的印象。

德國寶馬的優勢在於長期積累，更多地體現在設計細節、標準定義、新技術的開發和應用以及成熟的系統中。國產寶馬仍然有許多地方需要學習。

Ⅱ 想選購華晨寶馬，這款車的故障率高不高

如果是機械類的問題影響正常駕駛，或者對駕駛品質有所影響的情況，我認為才能叫故障！比如：早上冷車啟動發動機出現不正常的抖動、新車發動機燒機油、懸架出現嚴重異響、子正常以品牌論質量可靠性還是太過籠統，參考意義不大。要知道同品牌不同車型的質量甚至同一車系不同年代的質量都可能明顯參差不齊。好比高考人大附中的平均分比北京四中高E260在兩年內共爆了三個胎，除此之外也沒發現其他毛病。我的320在這一年多時間里已經跑了1.8萬多公里，曾經出現過輔助電瓶故障索賠的情況，並有幾次行駛過程中娛樂顯示屏自動。

賓士的乘坐舒服度是它的主打，相當的商務范，這也是它的品牌宣傳主打，而寶馬更多的是操控性，後驅動的使用還是讓有激情的人開著很舒爽的。它們相對來說價格較高，但是並不等於開另外一台車），全車更換（包括廠家召回）後橋差速器，水箱風扇，轉向總成，正常保養外，無其他特殊故障。預計一年內需要更換發動機室蓋（滲油），變速箱油。

Ⅲ 華晨寶馬與進口寶馬，其質量有區別嗎

中國消費者喜歡大車，所以有些車在中國可能設計得很長。寶馬也不例外。所以是寶馬的生產線，但是華晨寶馬從車身看比進口寶馬長一點。比如國產新320Li、N20發動機由華晨寶馬鐵西工廠在沈陽生產，大燈在中國製造，發電機在日本製造，尾燈在韓國製造，變速器在德國製造，汽車核心部件的發動機總成由寶馬發動機工廠製造，寶馬唯一的總裝在中國沈陽。

比如高速行駛時，國產寶馬內部噪音大於進口寶馬。國產寶馬和進口寶馬沒有太大區別。目前只有低端的寶馬3系和5系，X1國產，其餘系列都是進口的。X3、X5和X6在美國製造，其餘車型在德國製造。德國的優勢在於長期的積累，更多體現在設計細節、標準定義、新技術的開發應用和成熟的系統。國產寶馬要學的還有很多。

Ⅳ 瑕不掩瑜，體驗華晨寶馬325i，淺談品質

作為汽車界最負盛名的車型之一，BMW3系是純粹駕駛樂趣的代名詞，它過去六代產品也為BMW贏得了「運動王者」的美譽，讓3系當之無愧地成為了運動型中級車的標桿。將運動基因與豪華體驗融合到一起，這就是歷代3系的功力。而F30這一代顯然是3系精髓的集大成者，它的熱門程度從馬路上能看到它的頻次即可見一斑。挑戰者們跟不上它的腳步，於是3系選擇了挑戰自己...

魚和熊掌不可兼得，運動始終站在舒適的對立面，至少在這個級別的車型里，如果想在運動與舒適之間找到平衡點，那隻有一個選擇，就是「平庸」。但這種「平庸」，未嘗不是一件好事，試問有多少人會開著家用車去跑山、跑賽道，這台車更多的使用場景是在城市，讓你和你的家人舒舒服服地從A處到達B處。全新一代的3系有著個性鮮明的外觀、時尚高級的內飾、科技含量頗高的車機系統、花樣繁多的標准配置，不為賽道而生，卻有著更「接地氣」的操控表現和駕乘感受，同時也為家人提供了更為寬敞、舒適的空間，它雖然不是一台合格的運動車，但它一定是一台優秀的豪華品牌B級家用車。唯一讓我感到可惜的是，即使偏執如寶馬，也不能免俗。

Ⅳ 華晨寶馬車好嗎

不過華晨寶馬的車90％的是國外進口的部件，有部分是自己的，不過發覺一個很奇怪的現象，3系中，進口手檔的比國產的要便宜，問了一下銷售人員，他說是因為配置問題。其實只要是產寶馬的就是寶馬車啦，公司的名字是因為是合資的問題，不過華晨不屬於寶馬公司就是了，車還是寶馬車。華晨寶馬3系列30.8-58.0萬元，尺寸(長/寬/高)：4520/1817/1421 mm ，排量覆蓋2.0-3.0升。

華晨寶馬5系列現在只生產Li（即加長型，原型改為進口）48.43-110.0萬元，尺寸(長/寬/高)：4981/1846/1477 mm，排量覆蓋2.2-4.8升。

要看具體車型報價的話，點http://price.pcauto.com.cn/brand.jsp?bid=128

華晨生產的寶馬，操控是它的亮點，比較富有運動特性，適合車主親自駕駛。寶馬5系Li型為寶馬針對中國市場專門研發的加長型，後座更豪華舒適。不過也帶有國產車的通病——質量稍微下降，這個問題就算在北京賓士生產的E級車上也存在。

Ⅵ 進口寶馬和華晨寶馬有什麼區別

兩者唯一的差別就是中國特色長軸距。

可能因為中國消費者喜歡大而長的車，所以有些車型在中國可能是經過加長設計的，寶馬也不例外。所以同樣是寶馬生產線，但是華晨寶馬就是要比進口寶馬的軸距車身都要長一些。

其實華晨寶馬就是在國內生產組裝的合資車。但如果你要說華晨寶馬與進口德國的寶馬到底有什麼區別，其實它們本質上可能沒有任何區別。

華晨寶馬的生產線從頭到尾都是寶馬集團的生產線，從生產標准和技術水準都是經過考核的，即使是員工那也是經過專門的培訓才能上崗。而且一些關鍵性的零部件都是由德國寶馬提供。所以在製造生產這方面可能沒有任何的不同，倒不如說只是將生產線搬到國內生產而已。

Ⅶ 2012款華晨寶馬523li怎麼樣

可以。

寶馬523l車口碑還算可以的，寶馬523LI華晨寶馬520li是華晨寶馬最予以厚望的產品，想以此車來狙擊國產奧迪A6。

隨著新奧迪的國產以及國產賓士的上市，寶馬也感覺到了這款5系的入門車型自身實力的欠缺，而且讓很多人有了動力「肉」的感覺寶馬隨即將其5系入門車型做了升級，用新的523li替代了原來的520li，該車最大的變化可以說就來自動力系統的升級。

華晨寶馬523li的特點

與上一代5系相比，新5系的造型更加銳利，線條表露得更加富有動感氣息。靈巧的外形，視覺上更加優雅，甚至帶了3系的靈力動感，敏捷的精髓。車頭豎直的雙腎形進氣隔柵、寬大的車頭線條，也讓5系更加高貴、優雅。

雙腎形格柵造型從一定角度看過去略有些前傾的態勢，其目的就是為了表達寶馬動感的設計語言，這幾乎也成為了寶馬時下造型的精髓，這樣的造型風格已經形成了寶馬的新風格。

Ⅷ 單論質量和做工，華晨寶馬和進口寶馬有什麼不同

中國的汽車製造業還處於初級發展階段，那時在很多人的眼中，要是將汽車品質從高到低進行排序的話，那麼就是進口車最優，合資車居中而國產車墊底了。但是隨著時代的變遷，中國的汽車工業水平已經不可同日而語，那麼汽車品質的排名順序還和以前一樣嗎？這次暫不討論進步顯著的國產自主汽車品牌，先來比較一下同樣掛著」BMW」車標的華晨寶馬跟進口寶馬，二者到底有什麼區別？看完對比，網友們紛紛表示：後悔才知道。

Ⅸ 華晨寶馬和一汽奧迪是國產車嗎質量和國產車一樣嗎

寶馬1系的歷史並不長，2004年，底盤代號為E46的3系銷量慘淡，而同級別對手已有主打家用且定位緊湊型級運動車型推出，當時的寶馬不得不在同年推出1系。誰曾想到，這樣一款前置後驅，50:50前後軸配重比，更短軸距設計的小車，一上市就成為所有汽車媒體以及消費者的關注焦點，當時同級罕見的後驅設計在駕駛樂趣上可以說是完美打擊了作為競爭對手的奧迪A3，更是降維打擊了本就賣得一般的A-Class。

只是好景不長，伴隨著UKL前驅平台的誕生，國內順勢引入了前驅版的1系，於2019年2月在國內正式上市，與其一同上市的還有國內特供的三廂版1系。

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一汽奧迪Q2L的歷史則更簡短了，奧迪Q2於2016年在海外上市，次年引入國內加長後，一汽奧迪Q2L於2018年10月正式上市，新車經由MQB平台打造而成，定位於小型SUV。新車並未像海外版一樣有1.0T、1.4T以及2.0T三種動力可供選擇，而是選擇全系標配1.4T的發動機。這樣做雖說為Q3讓出了一定價格區間，但畢竟它與Q3定位相近，同為年輕人能夠購買的第一輛SUV，只是Q2L更偏重設計感，在材質方面略遜於Q3。

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空間

空間方面，1系的長寬高分別為4462毫米、1803毫米、1446毫米，軸距為2670毫米，雖說引入國內後有所加長，但在同級競品中仍無優勢。反觀Q2L，其長寬高分別為4236毫米、1785毫米、1548毫米，軸距為2628毫米。在小型SUV領域，這樣的數據排在中上水準。實際乘坐方面，兩車在腿部空間方面均屬於夠用的水平。但對比頭部空間，Q2L高出102毫米的車身高度就略顯優勢。身高超過1.8米的成年男性乘坐在1系後排時，會明顯感受到有些壓抑。

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另外在後備廂容積方面，Q2L的後備廂容積為401升，後排座椅支持最新的4:2:4放倒，在裝載靈活性上表現相當不錯。並且Q2L還有電動後備廂的功能可供選裝，既然都為了面子買了Q2L，那這項配置自然也值得考慮。在空間表現方面，Q2L作為偏家用的車型明顯要優於1系。

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動力

動力方面，Q2L全系配備的1.4T發動機能夠輸出110千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩。寶馬1系有1.5T三缸機和2.0T四缸機兩種動力可供選擇。其中1.5T發動機能夠輸出103千瓦的最大功率和220牛·米的峰值扭矩，2.0T發動機能夠輸出141千瓦的最大功率和280牛·米的峰值扭矩，兩車所匹配的變速箱均為7速雙離合變速箱。

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Q2L的1.4T+7速雙離合我們已經十分熟悉了,它完全能夠勝任城市路段駕駛。寶馬1系三缸機如今的抖動抑制已經做得比較到位，但如果是我自己選車，我會毫不猶豫地選擇2.0T版本。並非是疑慮三缸機的不穩定，而是為了高出38千瓦的最大功率。既然已經選擇了犧牲空間、舒適度，那麼僅需兩萬元將三缸機升級到性能更強也更穩定的四缸機何樂而不為呢？

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兩車懸架都採用了前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。但兩車的調校可以說是大相徑庭。寶馬1系的底盤很硬朗，雖說新款1系驅動方式從縱置後驅更替為了橫置前驅，但底盤調校的功底還在。行駛在路面上時，你會切實地感受到每隻車輪壓過碎石的路感。

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在中高速過彎時，車架明顯更具韌性，劈彎時會更從容。而Q2L完完全全就是一輛家用車的底盤，它走的是舒適取向，能基本過濾掉路面的小坑窪，在經過非鋪裝路面時，跳動依舊會產生，但也都控制在可接受的范圍內。

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短評：雖說兩款都是豪華品牌入門車型，但它們的定位人群完全不同。如果你酷愛駕駛，平時喜歡在車流中穿梭向前，那麼寶馬1系絕對是這個價位的不二之選；如果你平時打扮精緻、追逐潮流時尚，但對車的要求僅僅是代步工具，那麼Q2L將不會辜負你的期望。

Ⅹ 寶馬X3行駛品質怎樣

車場如戰場，競爭特別劇烈，廠商想盡辦法產出好車才能繼續生存。動力兇悍的凱迪拉克ATSL，深深討得年輕人群歡心。「銷量冠軍」大眾寶來，成為了年輕人的夢想之車。造車水準不斷進步的今天，汽車只有充分發揮品牌特徵才能在車界屹立不倒，正如寶馬X3。

聽完用車者的分享，我覺得，享有強勁競爭力的寶馬X3，不僅只有消費者眼中的操控優點，同時在內飾、外觀、動力等其他維度也一樣優質，多元化的優點滿足了購車人群多元化的需求。另外還配備-等諸多安全配置，不可否認，寶馬X3總體性價比頗高。那麼對於萬眾矚目的寶馬X3，各位都有什麼見解呢？