寶馬摩托車電控系統有哪些

㈠ 寶馬r1000ss摩托車性能參數

是寶馬S1000RR吧？它的基本參數如下：

發動機型式

水冷/油冷，四沖程，並列四缸，每缸4氣門（鈦合金），雙頂置凸輪軸

缸徑x沖程 80mmx49.7mm

排量999mL

額定功率 142kW（13000r/min），約合193bhp

最大扭矩 112N•m（9750r/min）

壓縮比 13.0:1

混合控制/發動機管理 電控燃油噴射系統，具有集成爆震控制功能的電子發動機控制系統(BMS-KP)

排放控制 2個閉環式三元催化轉化器，帶電子控制干擾管和聲控閥，滿足歐3排放標准

性能/油耗

最高車速高於200km/h

恆定速度為90km/h時，每100km油耗5.7L

恆定速度為120km/h時，每100km油耗5.9L

燃油類型 優質無鉛汽油，辛烷值95-98(RON)（爆震感測器；額定輸出為98RON條件下的數值）

電氣系統

交流發電機 三相交流發電機，350W

蓄電池 12V/10Ah，免維護

動力傳輸

離合器 油浴多片式防前沖離合器，機械操作

變速箱 常嚙合，6速，直齒輪

驅動裝置 鏈條

車架/制動

車架 鋁制復合材料橋式框架，部分自支撐發動機

前輪定位/懸掛 倒立式可伸縮前叉，叉芯直徑46mm，壓縮及回彈阻尼可調

後輪定位/懸掛 鑄鋁雙搖臂，壓縮及回彈阻尼可調，高速和低速可調

前/後懸掛行程120mm/130mm

軸距 1417mm

拖曳距 98.5mm

轉向角 65.99°

車輪 鑄鋁車輪

前輪轂3.50x17"

後輪轂6.00x17「

前輪胎120/70ZR17

後輪胎190/55ZR17

前制動 浮動式雙盤，直徑320mm，固定式4活塞卡鉗，厚度5mm

後制動 單盤，直徑220mm，浮動式單活塞卡鉗，厚度5mm

防抱死制動系統(ABS)標配

尺寸/重量

長度2056mm

寬度（含後視鏡）826mm

高度（不含後視鏡）1138mm

座椅高度，空載重量 820mm

雙腿內側弧線長度，空載重量 1810mm

上路准備就緒的整備質量，加滿油 202kg（含競賽ABS系統時為204.5kg）

空載重量 178kg

許可總重 405kg

有效負載（含標准裝備）203kg

可用燃油箱容積 17.5L

備用燃油箱容積 約4.0L

㈡ 「靈魂騎士」摯愛，寶馬首款巡航摩托車全新BMW R 18全球首發

4月3日，寶馬摩托車繼承者系列首款巡航摩托車全新BMWR18全球首發，寶馬摩托車正式進軍巡航摩托車細分市場。再次豐滿了MakeLifeARide所代表的騎行精神，也讓騎行成為一種生活的態度有了更加完美的載體。

作為寶馬摩托車高度情感化的品牌旗艦，全新BMWR18計劃於2020年第四季度正式登陸中國市場，連同全新F900車型以及全新S1000車型，組成2020年最強豪華產品攻勢，為中國消費者帶來無與倫比的騎行樂趣和駕馭體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 寶馬摩托四種模式是什麼

寶馬摩托車騎行模式包括內置運動、雨天、賽道、光頭胎四種情景模式。以下是寶馬摩托車的詳細介紹:

電源規格:

寶馬摩托車對可輸出193ps/112Nm的直列四缸發動機進行了微調，賬面數據上的表現並沒有太大進步，但在6000-9750rpm的中速區間輸出表現有所加強。配備了DDC電子懸掛控制、race ABS、電子快速排和DTC跟蹤系統。

升級:

寶馬摩托車是專門為HP4設計的。後搖臂、鋁環、AKRAPOVIC排氣管、車載電池等部件的全新組合，使設備重量從205kg降至199kg。

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㈣ 注重發展騎行文化 體驗寶馬R 1250系列

新車的兩項全新技術 在全 新 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）上市後不久，這個以運動著稱的品牌再次推出了中國市場的重量級產品——全新寶馬R 1250系列。是的，這篇文章是關於寶馬摩托車陣營中最重要的車型。也許你聽說水鳥很久了。現在，讓我們來看看新進化的水鳥和它的「姊妹」車RT是如何旅行的。

★新車上市 BMW R 1250 GS、R 1250 GS Adv、R 1250 RT

首先簡單普及一下寶馬摩托車車型名稱的含義。以R 1250為例。r代表水平對置發動機，是寶馬摩托車最重要的發動機，1250代表排量。此外，在其他寶馬摩托車上，還可以看到「F」直列雙缸、「S」直列四缸、「G」單缸等不同級別的發動機類型。車型名稱方面，「GS」代表探險車，「RT」代表旅行車。

此次推出的全新寶馬R 1250系列包括R 1250 GS、R 1250 GS Adv、R 1250 RT三款車型，售價分別為:20.99萬元起售、23.99萬元起售、28.59萬元起售。

★新技術

新款R 1250發動機是之前R 1200的換代產品。除了排量的提升，新款boxer的發動機最重要的就是加入了可變凸輪軸技術。一般的工作狀態是發動機凸輪軸分為兩個階段。當轉速低於5000轉/分時，低角度凸輪軸有助於車輛在較低轉速下獲得更平穩的動力輸出。當發動機轉速超過5000 rpm時，可變凸輪軸機構切換到高角度，瞬間增加進氣量，提高動力，增強爆發力。這是一項感覺直接、效果明顯的技術。

類似的技術，其實早在1992年就已經出現在寶馬發動機上。代號為M50系列的直列六缸發動機首次採用了VANOS技術，也就是可變凸輪軸控制。目的也是為了提高發動機在低速范圍內的平順性，增加高速時的扭矩和動力輸出，提高燃油經濟性。1997年VANOS技術升級為雙向無級，至今仍在使用。

接下來我們來看看新車的電控系統。多種類似汽車的駕駛模式並不新鮮，包括可以調節不同預載的電子減震器等詳細功能。不過，這款新車增加了一項名為「高級坡度啟動控制」的功能，類似於汽車中的「上坡和下坡輔助」。該功能的作用是當車輛處於5%坡度狀態時，系統可以自動啟動剎車，避免在啟動的瞬間滾落。在試駕中，我體驗到HSC Pro的反應非常靈敏，實際效果在摩托車上似乎比汽車更有效。

由於兩個輪子的特性，摩托車上的許多電子設備比汽車上的電子設備更引人注目。比如最基本的ABS功能，甚至可以在摩托車遇到緊急情況時，挽救駕駛員的生命。在新的寶馬R 1250系列中，還有另一個名為「動態制動控制」的電子輔助功能。其作用是避免緊急使用前剎車時右手誤操作油門造成嚴重事故。電腦檢測到車輛油門打開，車輛緊急剎車時，會自動切斷油門控制，這樣在緊急剎車狀態下就不會有意外的動力介入。

除了上面提到的電子輔助功能外，新車還配備了牽引力控制、彎道ABS等電控設備，這也是尺寸巨大、排量升級的GS、RT車型實際踩上去後會感覺非常簡單、容易操控的原因之一。
新款「水鳥」詳解
★寶馬R 1250 GS

新寶馬「水鳥」依然是熟悉的味道。四種新配色讓車輛更年輕，幾個重要的新配置提升了科技感。作為寶馬摩托車的「頂樑柱」，R 1250 GS雖然沒有太多驚喜，但穩定感是它的法寶。

相信很少有曾經買過現在擁有寶馬水鳥的車主沒走過很遠的路。這款車有自己的出行屬性，但是對於越野來說，大部分都只能處理輕型的未鋪裝路面。正確面對這些特點，R 1250 GS將帶你進行一次偉大的摩托車之旅。
新款Adv與RT/寶馬摩托發展策略
★ BWM R 1250 GS Adv

很多人會被Adv車型魁梧的身材嚇跑，更高的座椅高度會讓部分司機信心減半。但是，一旦你騎行了，輕松駕駛的感覺就會成為你在大家面前的談資。原版的模型已經足夠好了，但Adv模型的作用是滿足那些各方面追求極致的人。

如果你夠野，請選擇R 1250 GS Adv，更好的乘坐體驗是它最突出的特點。然而，你需要能夠隨時應付沉重的身體。一般來說，Adv車型有點奢侈，起步價比標准車型貴3萬元，因為它所有的差異都只是為了更遠的旅程。

★寶馬R 1250 RT

作為一款大眾升級版旅行車，寶馬R 1250 RT贏得了美國巡警的青睞，它的實用性、靈活性和長途能力都體現在這款旅行車上。如果你沒有任何越野情節，只享受長途公路騎行的樂趣，你會對這款車的性能感到滿意。

從GS到RT，超低的重心控制是我最明顯的感受，會讓低速行駛或者在城市裡更容易駕駛。但是整車的風阻和騎行三角的設計會告訴駕駛員這是一個長途工具。人性化的座椅高度可能會讓一些潛在消費者從「水鳥」身上轉移。至於和GS名氣的對比，就選擇適合自己需求的，不要盲目跟風。

我猜很多人會感嘆以上三款新車的價格都能買到上一代 寶馬3系 轎車！但不得不說，用價格來衡量摩托車和汽車的關系是錯誤的。兩輪車之所以發展到如此高的水平，是因為它不僅僅是一種交通工具。擁有或准備擁有本文車型的人在選車時總是絕對個性化的。這些人會抱著非常享受長途旅行的心態選擇寶馬R 1250系列車型。

摩托車文化需要良好的環境發展才能延續。在本次寶馬摩托車發布會上，中國市場總監展飛先生表示，針對中國摩托車市場的現狀，他們正在採取一種被稱為「3T」的戰略發展方式。就是利用產品銷售、駕駛培訓、出行三個點來管理中國市場。

其中，產品銷售包括車輛、售後、改裝和騎行設備；駕培方面，寶馬針對不同級別開展了付費培訓課程，是目前寶馬摩托車車主最喜愛的官方活動；騎摩托車、自行車長途旅行是摩托車文化的重要組成部分，還包括寶馬的官方租賃業務，從而提升人們對寶馬摩托車的認知。

寶馬摩托車在產品定位上非常精準。他們正在逐步將歐洲成熟的騎行文化引入國內市場。摩托車文化在歐洲的普及程度遠比我們想像的要高。每個人都會在周末致力於騎行。目的很簡單，就是通過兩輪的快感來享受騎行過程，與不同車型的朋友分享經驗和故事，是滿足精神層面的產物。 @2019

㈤ 寶馬gs1200摩托車的技術參數

寶馬gs1200摩托車的技術參數如下：

發動機型式：風冷/水冷，四沖程，水平對置雙缸，雙頂置凸輪軸，單平衡軸缸徑x沖程：101mmx73mm排量：1170mL額定功率：92kW（7750r/min），約合125hp

最大扭矩：125N•m（6500r/min）壓縮比12.5:1混合控制/發動機管理：電控進氣管噴射，電子發動機控制系統（BMS-K+）

電子油門排放控制：閉環式三元催化轉化器，滿足歐3排放標准性能/油耗：最高車速高於200km/h，恆定速度為90km/h時，每100km油耗4.1L。恆定速度為120km/h時，每100km油耗5.5L燃油類型：優質無鉛汽油，辛烷值95(RON)電氣系統：交流發電機，三相交流發電機，580W（額定功率）。

蓄電池：12V/11.8Ah，免維護。動力傳輸：離合器油浴式離合器，液壓操作變速箱：常嚙合，6速，螺旋齒輪車架/制動：兩段式車架設計，由前車架和後車架組成，固定在後部，承載式發動機前輪定位/懸掛BMWMotorradTelelever，叉芯直徑37mm，中央彈簧式減震器

後輪定位/懸掛帶BMWMotorradParalever懸掛的鑄鋁單搖臂，往復式WAD彈簧柱，液壓彈簧預載可調，回彈阻尼可調前/後懸掛行程：190mm/200mm軸距：1507mm拖曳距：99.6mm轉向角：64.5

車輪：鑄鋁車輪前輪轂：3.00x19後輪轂：4.50x17前輪胎：120/70R19後輪胎：170/60R17前制動：浮動式雙盤，直徑305mm，輻射式4活塞卡鉗後制動：單盤，直徑276mm，浮動式2活塞卡鉗防抱死制動系統(ABS)：BMWMotorrad一體化ABS（部分一體化），可關閉

尺寸/重量：長度2210mm，寬度（含後視鏡）953mm，高度（不含後視鏡）1450mm座椅高度，空載重量：850mm/870mm（安裝不同附件或裝備，可在790mm/810mm至880mm之間調整高度）雙腿內側弧線長度

空載重量1870mm/1910mm（安裝不同附件或裝備，可在1770mm/1810mm至1920mm之間調整長度）可用燃油箱容積：20.0L備用燃油箱容積：約4.0L

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寶馬GS系列簡介

寶馬在1980年推出的R80GS。相比一般的旅行摩托，GS系列在非鋪裝路面長期行駛仍然有很好的可靠性和舒適性，還能應付一般的野地障礙通過需求，而相比以越野為目的設計的耐力摩托，它的公路行駛性能又好得多，還能舒適得乘坐兩個人，掛上兩個邊箱和尾箱的話，也有足夠的行李空間。

從第一款車型開始，GS系列一直使用水平對置雙缸發動機，這種引擎能夠在保證一定的離地間隙的同時，降低車子的重心，從而增加安全性和過彎樂趣。而從R100GS開始，寶馬開始在後輪裝配平行扭矩桿，讓惡劣地形中的操控更為簡便靈活，同時也保證了在瀝青路面上的乘坐舒適性。

㈥ 摩托車寶馬和本田誰的技術強

兩個都強。
1、寶馬的摩托車通常配備高性能的發動機，具有出色的動力和加速性能。寶馬的發動機技術注重高效、低油耗和低排放，以滿足日益嚴格的環保要求。寶馬的摩托車配備先進的電子控制系統，包括制動系統、懸掛系統、轉向系統等。這些系統通過精確的感測器和先進的演算法，提供更好的操控性和穩定性。
2、本田的摩托車也具有高性能的發動機，通常以可靠性和耐久性而著名。本田的發動機技術注重燃油經濟性和排放性能，以滿足全球各地的環保要求。本田在摩托車製造方面有著深厚的經驗和技術積累。本田的摩托車採用高品質的材料和先進的製造工藝，確保產品的可靠性和耐用性。