寶馬x3第一代什麼時候出的

1. 國產寶馬X3好不好

一直以來，寶馬給人留下的印象就是操控和運動，去年7月，讓人期待已久的國產寶馬X3終於上市了，而這次寶馬X3並沒有像奧迪Q5L和賓士GLC一樣針對中國市場進一步加長軸距，而是全球版本直接進行了重新的大空間設計，中國國產直接帶來的是全球版本。那麼這部原汁原味的華晨寶馬X3到底純粹不純粹呢？它底子里的運動第一代寶馬X3(代號E83)誕生自2003年，基於E90的3系平台打造；第二代寶馬X3(代號F25)誕生自2010年，在巴黎車展上全球首發亮相，2011年3月正式以進口方式引入國內市場；第三代寶馬X3（代號G01）誕生自2017年，6月在美國全球首發，2018年1月華晨寶馬X3（代號為G08）官圖發布。
外觀：更大的雙腎進氣格柵
在說外觀之前，先說一下，這次寶馬X3最吸引咖哥的竟然是它的鑰匙，一個逼格滿滿的帶觸摸屏的鑰匙，不過低配需要加錢選裝。在說外觀之前，先說一下，這次寶馬X3最吸引咖哥的竟然是它的鑰匙，一個逼格滿滿的帶觸摸屏的鑰匙，不過低配需要加錢選裝。
外觀上全新寶馬X3採用了最新家族化SUV設計風格，前臉相比上一代最大的變化便是取消了開眼角大燈，"雙腎變大"是全新一代寶馬家族化設計特徵之一，全新7系、5系都是如此，雖然看起來更加兇猛。此外，新車還供豪華套裝和M Sprort Package運動套裝兩種造型設計，前者強調成熟穩重，後者則強調運動屬性。
內飾：就是新款寶馬5系的延續
內飾相比上一代車型升級比較大，可能一眼看去整體布局並沒怎麼變，但你仔細發現做工與品質感上要好了不少。

2. 一年一記，第四年，寶馬X3(進口)我忠誠的好夥伴

第四年基本上沒有什麼大的改動了，車況一直也很穩定，目前里程9萬，平均油耗15+廢話不多說，直接上圖，然後說些瑣碎的事情。

對於原廠制動超過40米的成績而言，現在已經很滿意了。

鑒於改裝差不多告一個段落了，我把至今為止的改裝清單列一下，大家也可以做個參考1.隱形車衣PPF龍膜，沒上牌就貼了，換包圍又貼了一次量子膜。2.AP9040剎車配原裝355蝶，最近換了czv362蝶，ENDLESSMX72RCP098剎車皮，前皮已經第五套了[發呆]3.戴卡鍛造19寸343M輪轂，前輪8.5JET35後輪9.5JET414.輪胎前輪2454519，後輪2754019，前輪一年半一對，後輪一年半兩對，我這車開的夠猛了吧[流淚]5.台灣AN包圍，感覺緊湊性還是不太行，不過對我來說沒啥問題。6.MTB一階（前三年），ABR二階（第四年起），因為原廠渦輪臨界點，一階和二階成績上沒有區別，但是感受上有差異，二階反而沒有一階那麼猛。7.AXR自動控制單元雙閥門手動排氣，四齣只是尾喉樣式，改雙出也一樣。8.MACH渦輪管（第一代只有一個酒噴頭）9.SNOW酒噴一階（最可憐的酒噴，連個儀表都沒有，勝在穩定）10.JBOM直通頭段（真的是有點臭）11.GFB泄壓閥底座（17年跑賽道把原廠泄壓閥燒化了才換的）其他保養什麼我也寫一下吧，截至四年結束，第五年開始時：1.汽油：落地開始一路98至今，2000公里上的程序用到現在9萬公里，沒出什麼問題，跟保養的習慣很有關系。2.機油：從來沒在4S保養，7000公里一次雷打不動，0-40伺候，澳洲小眾牌子的機油，一直用一直好，直到斷貨才換的。同樣的X3車友改裝車，我的發動機聲音就是輕，這是車友說的，不是我說的。3.變速箱油+前後差油+分動油：8萬5千公里時換，前後差和分動的齒輪油換下來都是比較黑了，但是變速箱油狀態還是很不錯的，我都有點後悔了。。。4.剎車油：1萬-2萬換一次，具體看車況，感覺不行了就換，DOT4和5都一樣。5.汽油濾：4萬公里換過一次，後來7萬公里油箱感測器故障索賠了油箱，我看換下來油箱清澈見底毫無污垢，感覺現在的汽油，雜質控制的還是可以的。6.其他：一根廢氣回收管泄露換了，因為長期壓力太高，漏的就快，漏出去的除了空氣，還有機油油氣，報警說機油不夠，那就必須得換了，沒多少錢。差不多就這些，這車落地到現在算了筆賬消費接近100萬，是真的喜歡，打算再耍兩年。樂意交朋友，歡迎求知者騷擾，就這樣。

3. 寶馬x3第一代是哪一年

寶馬X3第一代是哪一年

中國人喜歡「大」由來已久，大到房子小到手機，沒有一樣不是以大為傲。其中就少不了大家日常使用的汽車，現在不少幾十萬的豪華SUV也會來這一套。為了滿足消費者對空間的需求，換代或者改款引入中國國產後都加長一次，空間自然就越來越大。但並不是市場上所有車型都會這樣做，有些車引入國產後並沒有跟風加長，而是保留了本來的尺寸和特性，給國內消費者最「原汁原味」的車型。

其中，寶馬X3進入國內沒有茫然的對車身拉長拉寬，作為寶馬旗下的一款中型SUV，雖然在國內的銷量不算特別的出色，但是一款不少人喜歡的一款豪華SUV。今天，大咖就和車友們來聊一下這款SUV的發展歷史，看看它的前世今生。

寶馬X3的原身

寶馬曾經發布過一款xActivityConcept概念車，這款概念車是基於當時的寶馬3系(E46)底盤打造的，這款概念車取消了側面B、C柱，採用版敞篷車頂結構。這款概念車也可以看作是X3的基礎車型，整體設計與眾不一也預示著X3與當時其他SUV有不一樣的個性。

第一代寶馬X3(E83)

2003-2010年

第一代寶馬X3在2003末推出，它是以寶馬3系列為基礎的製造的。外觀設計上基本保留了xActivityConcept概念車的設計，而且增加了很多犀利的直線和拐角，整體外觀相當的硬朗。內飾方面繼承了寶馬的家族式設計，配備了無鑰匙進入、帶數字聲音處理的10揚聲器高級音響、GPS導航系統等配置。

第一代X3配備寶馬獨有的Xdrive系統，可以完全確保發動機的功率公平的分到四個車輪上。X3共有三組動力可選，2.5L、3.0L和一個柴油發動機。有著轎車沒有的出色表現，讓其在2015年獲得過「加拿大年度最佳運動型多功能車」的稱號。

2007年，第一代的X3進行了改款，整體設計方面有所優化，改款X3的換了新發動機。用了一款全新的鋁鎂合金N52發動機取代了原來的M54發動機，性能得到大幅提升。此外，改款後的X3開始以進口方式進入中國市場。第一代X3作為寶馬創新誕生的車型，領跑了豪華中型越野車細分市場整整5年，直到2010年第一代X3在產7年全球共賣出60萬輛。

第二代寶馬X3(F25)

2010-2017年

第二代寶馬X3於2010年9月末的巴黎車展正式發布，2011年3月25號正式在中國市場上市。第二代的寶馬X3是我們國內保有量最大的X3。也是我們比較了解的一代。

在其他競爭品牌的影響下，當時第二代X3的車身尺寸也適當的進行了增加，長寬高為4648/1893/1703mm，軸距達到2810mm，尺寸的適當增大也提升了實用性。

外觀設計方面，運用了開眼角設計的前大燈、全新的雙腎形進氣格柵、現代感的前後保險杠。車身線條更為動感，活力的外觀更受年輕消費者的喜愛。內飾除了加入了黑色鋼琴漆面板之外，還新增帶滑蓋的中央杯架。布局方面延續了偏向駕駛者的內飾布局，配置了第四代iDriver操作系統，豪華的質感更佳了。

駕駛系統方面，配備了駕駛動態控制系統、發動機自動啟停、帶有車道偏離警告的駕駛輔助系統、HUD抬頭顯示等配置，一系列的駕駛系統也武裝了第二代X3，令其在市場不失該有的競爭力。

第三代寶馬X3(G01/G08)

2018年至今

第三代寶馬X3(G01)誕生自2017年，6月在美國全球首發，2018年1月華晨寶馬X3(G08)官圖正式發布，2019年，新車在國內正式上市。新車誕生於CLAR平台，車身尺寸有進一步增加，但並沒有與競品那樣茫然加L，而是保持原身該有的操控性。

全新寶馬X3的外觀採用了最新家族化SUV設計風格，前臉相比上一代最大的變化便是取消了開眼角大燈，雙腎變大是全新一代寶馬家族化設計特徵之一，看起來更加兇猛。車尾整體設計較為簡潔，從尾燈能看出與上一代的區別。

內飾相比上一代車型升級比較大，可能一眼看去整體布局並沒怎麼變，但仔細發現做工與品質感上要好了不少。中控檯面覆蓋軟質材料並在細節處加入縫線處理，精緻了許多。全液晶儀表和懸浮式10.25英寸中控大屏(支持手勢操作、手機智能互聯)、全新電子檔桿、多功能方向盤(M套件為M樣式運動方向盤)、保留空調、娛樂系統實體按鍵方便駕駛者操作。

動力方面與海外版不一樣，國產版車型搭載的是一台2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，最大功率分別為252ps和184ps，峰值扭矩為350Nm和290Nm。全系車型均搭載8速手自一體變速箱，標配xDriver四驅系統，保證了該有的駕駛樂趣。寶馬X3並沒有因為跟市場而走加長加寬的路線，反而是突出了自身的優點，雖然在國內銷量並不算特別優異，但無容置疑是一款可玩性非常高的豪華SUV。

4. 配方升級美味依舊 試駕寶馬X3 xDrive 28i

進入了六月份的初夏季節，南方的天氣就像小孩子的情緒一般，變幻無常。剛接過寶馬X3 xDrive 28i的試駕鑰匙，便下起了瓢潑大雨。只好坐進車內，靜心細品這輛2020款的全新寶馬X3所帶來的改變。寶馬X3車型的歷史談不上久遠，但仍是一輛十分有話語權的車型。自2003年末推出了第一代車型代號為E83的寶馬X3，發展至今已經歷了17年的風雨。在19年時，第二代車型正式由華晨寶馬進行國產，在國內上市。
如今，第三代的寶馬X3誕生於CLAR平台，車身尺寸相較於上一代車型有著明顯的增加。雖然同級競品的賓士GLC、奧迪Q5L等車型都進行了加長軸距的操作，但熱衷於操控性的寶馬並沒有選擇這一頗受國內消費者歡迎的選項，而是保持著原汁原味的軸距，將寶馬血液里的操控基因貫徹到底。
隨著過雲雨的漸漸離去，終於能夠看清寶馬X3兇悍鋒利的車身輪廓了。新款的寶馬X3提供25i、28i以及30i三種動力版本，外觀提供了豪華套裝以及M運動套裝，而今天拿到的這台試駕車是帶有M運動套件的寶馬X3 xDrive 28i。
新款寶馬X3在外觀造型上與舊款車型基本一致，僅在配置上做了小幅度的升級。近年來，寶馬一直都在致力於打造「更大更誇張」的雙腎格柵，雖然寶馬X3進氣格柵的視覺效果已經十分到位了，但反觀剛剛發布的全新一代寶馬4系，簡直一言難盡……大尺寸的進氣格柵配合熏黑蜂窩狀紋路的下包圍，整個車身造型顯得魁梧有力。
寶馬X3的車頂行李架以及車窗飾條可以在購車的時候選裝亮黑色或是鍍鉻材質的搭配，這一配置在M運動套裝的車型中是免費更換的。輪轂方面，28i車型標配19寸鋁合金輪轂，可外加1萬元選裝20寸的輪轂，以此獲得更加誇張的視覺效果。由於是M運動套裝車型，這也意味著你可以在車輛的不經意之處發現許多「M」標識元素。像是前翼子板、輪轂中央位置或是方向盤底部都能看到它們的存在。
坐進車內，依然是熟悉的布局、熟悉的搭配。新款寶馬X3的這套內飾設計早在先前發布的寶馬5系中已經採用，在寶馬的車型上也已經用了快4年的時間了。說實話，在豪華感氛圍營造方面並沒有賓士GLC、奧迪Q5L來得那般濃烈，坐進寶馬X3的車內感受到的並不是撲面而來的金錢味，而是十分濃郁的駕駛感。能讓你迫不及待的想要坐上駕駛位好好的「玩」一把。
新款的寶馬X3採用了最新樣式的液晶儀表盤，以往車型中的雙圓邊框被取締成六邊形的虛擬邊框，可定製顯示的內容更加豐富。很多老寶馬用戶都直言沒有舊款的儀表盤來得方便、直觀，但只要用上一段時間，豐富的定製化顯示內容一定更符合消費者的需求。
除了液晶儀表的升級以外，在長寬比極高的10.25英寸中控屏內，搭載的iDrive車機系統也升級到了第六代。最新的車機系統支持360度全景影像、無線Carplay、手勢控制等功能。當然，也沒有舍棄掉實用的物理按鍵，在下方空調控制面板中以及電子檔把旁的iDrive控制旋鈕都保留了下來。
對比2020款與2019款的xDrive 28i，同樣是42.58萬元的官方指導價格，在配置方面卻有了更加豐富的選擇。新增了道路交通標識識別系統、感應尾門、無匙進入、全液晶儀表盤、前排座椅加熱、哈曼卡頓的16音響也成了標配。除此之外，也提供了更多的選裝套件，包括HUD抬頭顯示、車道保持、可變懸架、無線充電等功能，唯一取消了CD機這一配置，不過相信現在大部分用戶都不會使用CD來聽音樂了。
車內空間與舊款車型一致，同樣是4717x1891x1689mm的車身尺寸以及2864mm的軸距，雖然與同級競品有著一定的差距，但對於這個級別的車型來說，乘坐空間是一定夠用的，只是在寬裕以及更寬裕這兩個級別中徘徊而已。但座椅的人體工學設計似乎並沒有做到十分到位，雖然前排座椅選裝了腰部支撐，但包裹性較為欠缺，坐久了會有一點不太舒服。
後排座椅同樣也是因為坐墊較短的問題而造成腿部支撐稍顯欠缺，頭枕的填充物也偏硬。但勝在後排無論橫向還是縱向的空間都十分充裕，並且也全系標配了後排獨立空調及出風口，下方還帶有兩個type-C介面，總體來說後排的舒適性還是較高水準的表現。
動力方面，寶馬X3全系均搭載那款熟悉的B48 2.0T發動機，通過不同的調校區分為25i、28i以及30i三款車型版本。總體來說，25i車上184ps馬力似乎有點偏弱，30i車型雖然有著252ps馬力，但售價也並非一般用戶所能接受的。所以擁有224ps馬力的28i車型便成為了最走量的車型。傳動系統方面匹配ZF的8AT手自一體變速箱。
動力與操控依然是寶馬車主首要考慮的因素之一，在動態駕駛方面，寶馬X3提供了三種駕駛模式選擇，分別是運動、經濟以及舒適模式。寶馬X3的動態表現依然保持著那股強烈的駕駛慾望，發動機以及變速箱的配合程度十分貼合，動力輸出的順滑感完美的融合了發動機迸發出的310N·m峰值扭矩及8AT變速箱的平順性。加上寶馬出色的底盤調校及未經加長的軸距，寶馬X3的駕駛性能仍處於在同級車型的領先位置。
寶馬X3全系標配xDrive智能四驅系統，通過電控系統調節，這套四驅系統能進行前後輪0-100%的動力輸出配比。寶馬X3的四驅系統採用偏後驅的設定邏輯以及縱置發動機的布局，相對而言傳動效率會更高，車輛重心的前後配比也會更加均衡。雖然車身體積也算得上是「大個頭」，但標軸的設定以及跟腳的油門表現也讓人開起來沒有太大的壓力。
車身懸架方面的表現也較為適中，在經過減速帶或是較大落差路段時，減震器的反應乾脆利落，在操控性與舒適性之間找到了一個相對妥協的但也不沖突的臨界點，同時也能營造出較強的運動感。隔音方面，由於天氣原因，一路上都聽著雨點打在車身上，但有著升級過後的哈曼卡頓16音響，倒也不會讓人過於煩躁。發動機的噪音幾乎可以忽略不計，風噪以及路噪也不會到達讓人引起注意的程度，對於寶馬X3來說，隔音完全不是問題。
總體來說，寶馬X3仍然是一款十分全面的車型。在新款車型中，進一步豐富的配置也達到了目前豪華車型的主流水準，同時還擁有兩套外觀設計套件供消費者選擇。雖然是標軸的設定，但內部空間仍是優秀的表現。伴隨著寶馬獨有的駕控性能，寶馬X3依然有著無法撼動的實力所在。而此次試駕的xDrive 28i車型作為中堅車型，也是寶馬X3中最值得選購的一款，擁有與頂配版相差不大的配置，但在價格方面則有著更加優秀的性價比。
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5. 回顧13年前的汽車之友，那年邁騰剛剛國產，寶馬X3竟是小型SUV！

今天繼續每周一期的經典汽車雜志回顧，給大家帶來的是2007年第15期的汽車之友，一起來回顧一下，13年前的汽車雜志里，都有哪些讓你至今印象深刻的車。

汽車之友雜志的最後一部分就是各種汽車的基礎參數和售價。

好了，今天這本2007年的汽車之友就帶大家回顧到這，如果你也喜歡這類老書新看的內容，可以關注我，我是@羊正說，每周我都會帶大家回顧一本曾經的汽車雜志，一起回到那些充滿回憶，充滿故事的年代。

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