1. 2011款寶馬X6三元催化器故障
車型：E71，配置N55發動機。
行駛里程：60000km。
故障現象：用戶反映車輛行駛中急加速時車輛加速無力，發動機故障燈點亮報警，車輛緩慢加速車速可以升起來。中央信息顯示屏顯示「發動機功率下降」。
故障診斷：接車後連接ISID進行診斷檢測，讀取故障內容如下：
DME 2C57增壓壓力調節，可信度：壓力過低；
DME 3106廢氣觸媒轉換器：效率位於極限值以下。
通過系統查看「DME 2C57增壓壓力調節，可信度：壓力過低」細節描述如表所示。
根據表中的保養措施及檢測計劃的要求首先目測檢查了DME和增壓壓力感測器之間的線束，線束連接牢固。多次啟動熄讓滾雀火車輛備則觀察減壓裝置閥門的拉桿，啟動發動機拉桿拉住，減壓裝置閥門關閉，發動機處於增壓狀態；熄火車輛拉桿返回，減壓閥門打開。檢查控制減壓裝置的壓力變換器，沒有發現異常。檢查真空控制管路，管路連接正常。測量真空度壓力，在正常的范圍。
故障「DME 3106廢氣觸媒轉換器：效率位於極限值以下」並沒有詳細的故障細節描述。這款發動機使用兩個氧感測器。在催化轉換器前裝有所謂的控制感測器，它負責進行過量空氣系數調節。它可以准確探測廢氣中的氧氣濃度，從而計算出燃燒室內的燃油空氣混合比。第二個氧感測器安裝在催化轉換器後。它稱為監控感測器，用於監控催化轉換器的功能坦早。該感測器並不提供廢氣中氧氣含量的准確數值，而是識別與入=1的偏差情況。故障碼中的「廢氣觸媒轉化器：效牢位於極限值以下」則說明三元催化器的轉化效率已經很低，所以被後氧感測器檢測出來。堵塞和中毒火效是三元催化器最常見的故障，車輛的環保由發動機的各個系統很大程度上圍繞三元催化器的轉化效率這一中心進行控制工作。三元催化器一旦堵塞中毒失效，轉化效率將無從談起。
再聯系車輛檢測出來的另一個故障碼「DME 2C57增壓壓力調節，可信度：壓力過低」來分析，如果三元催化器被堵塞，排氣將會不暢通，導致排氣背壓過高，引起增壓壓力過低。
所以接下來拆卸前氧感測器，通過前氧感測器的安裝孔觀察三元催化器是否存在堵塞現象，結果發現三元催化器的前端存在嚴重的堵塞。再次把整個氧感測器拆卸下來，發現三元催化器的進氣端最少堵塞80％以上，如圖所示。
更換三元催化器，刪除故障存儲，試車，故障排除。