寶馬i3內飾什麼顏色好看

『壹』 寶馬i3這款全新電動中級車，各方面表現如何

各方面表現的都很不錯，因為這款車的性能很好，動力很足，空間很關鍵，座位很舒適，而且性價比很高，耗電量也不是很快，開起來很平穩。

『貳』 2020北京車展：寶馬i3 Urban Suite

[汽車之家新車首發]??2020北京車展正式開幕，在本屆車展上寶馬帶來了i3UrbanSuite車型。該車基於寶馬i3普通版打造，但內飾改為了更豪華的「老闆座」。

為營造新車的豪華感，寶馬i3UrbanSuite多處採用木紋裝飾，不過內飾用料充分考慮了資源的可持續性，可回收也不會產生有害物質，旨在為乘客提供安全、靜謐且豪華的出行體驗。而這正是寶馬未來的新能源產品趨勢和寶馬對未來出行的理解及願景。

動力方面，新車預計將沿用現款車型的配備，將搭載最大功率170馬力的電動機，峰值扭矩250牛·米，其NEDC續航里程為340km。（文/汽車之家姜澈）

『叄』 寶馬i3 Urban Suite特別版 內飾太合女生心意了

海外某社交軟體中曝光了一組寶馬i3UrbanSuite特別版車型的實拍圖，該車將在明日北美CES展（國際消費類電子產品展覽會）上正式發布。新車基於i3普通版車型打造，內飾擁有足以讓女士們尖叫的「女王副駕」。新車的推出目的就是為乘客提供更加靜謐且豪華的出行體驗，同時體現出寶馬對未來出行方式的理解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 【車主點評:寶馬i3 獨特的藍天白雲我的愛】

#選車理由 北京的充電樁特別多，剛好最近也是想買車，一直想跟上時代的潮流，買一款新能源。一開始考慮的是特斯拉，但是覺得太大眾了。剛好自己本身特別喜歡寶馬，就看了一下寶馬的能源車怎麼樣試駕看車以後發現各方面的性能以及數據都非常的不錯，都可以滿足我的需求。於是就定了寶馬的新能源。
#最滿意 個人最滿意的就是這款車的外觀顏值看起來十分的有個性。整體車身看起來設計的非常的獨特，與眾不同。
#最不滿意 內飾異味非常的大，而且非常的刺鼻，我光訂車到現在我一直在做散味工作就花了不少的錢了，所以我覺得這方面還是一個缺陷
#空間 不是我平時的個人使用以及偶爾帶朋友的出行來說，空間已經是非常的寬敞了。
#外觀 外觀，顏值看一下就十分的標新立異，整體車身看起來非常的小巧輕便，我非常的喜歡。
#內飾 內飾的話設計風格還不錯，但是做工以及用料並不是特別的好，尤其是新車的時候，異味特別的重很刺鼻。
#動力 動力非常的強勁，就拿超車這一方面來說吧，簡直就是綽綽有餘的，絲毫不會輸給那些純燒油的車。
#操控 操控性也很好，尤其是方向盤的指向十分精準，沒有虛位，就光這一點就給整體的車的操控性能提升非常的多。
#舒適性 座椅的包裹性和支撐感都挺不錯的，但是新車異味太大了，影響了我整體駕車的體驗感受。
#續航 三百多的續航還是比較理想的，對於我個人的平時使用來說已經是非常不錯的啦。

『伍』 寒哥的收車之旅——寶馬i3

車型：2016款寶馬i3升級時尚型

購車登記時間：2017年7月20日

排量：純電動170馬力

變速箱：電動車單速變速箱

行駛里程：13000公里

「騎著我心愛滴小摩托，它永遠都不會堵車......」哼著小曲，摸著自己的大背頭，拽的點兒飛上天。沒錯，是還是寒哥，寒哥為了好車，真心可以365天不休息的。

寒風呼嘯，大雪紛飛，在凍得手指都能變粗的天氣里，寒哥又出發「作案」了。一個像是悍匪專用的毛線加絨頭套往頭上一帶，一張豐滿的臉上只剩倆眼珠子，呦，舒適、暖和。因為收來的車出手太快，自己把自己的代步工具也順勢出手了，導致只能騎著精緻的小摩托出來收車，不畏寒風的寒哥，永遠是行內的敬業楷模。

經過長達半小時寒風洗禮之後，在北京四季酒店對面小賣鋪的隔壁修車攤的斜對面的天橋下.....寒哥終於見到了車主，呦，不得了，是個大妹子。咳咳，寒哥整理了整理衣服，清了下嗓子。

「大妹子」。

一聲大妹子帶著無與倫比的磁性嗓音，大妹子回頭沖著寒哥微笑了一下然後就僵住了，沒錯，此時的寒哥頭戴悍匪頭套，典型一壞人的形象......寒哥意識到不對勁，「噢對，頭套」.....急忙把頭套一把摘下來，臉上流露出老父親一般慈祥的微笑。主動上前一步，跟大妹子熱聊了起來。

大妹子車主姓賈，90後，是一位單身女青年，這輛車是17年她過生日的時候爸爸給她買的生日禮物，由於今年爸爸又給她買了一輛新車（有個好爸爸真香），所以她想給這輛閑置的i3找個主人。

通過各種渠道篩選最後選定了讓悅心車幫她的i3找合適的下一任，寒哥這次來也是為了再次確認一下車況：

寶馬i3——

優點

1.?能讓你開出超跑的趕腳

2.?時尚潮流

3.?車身輕量化，油門有足夠快的響應速度、重心要低

缺點

1.?價格偏高

2.?電池續航（跑長途就怕路上沒充電樁）

3.?跑的太快容易迷失自我.......

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 女性打算買二手車，寶馬i3這款車與長城歐拉好貓該如何選擇呢

女生買二手車可以選擇長城歐拉好貓。

很多人由於汽車駕駛技術不好或者是其他的原因，在購買新車的時候都會選擇一輛二手車。對於女生來說，選擇的二手車方面不僅要考慮它的性能以及內飾，最重要的是這輛車的顏值以及外觀設計，相比其他方面來說外觀是最重要的，價格不用考慮，只要長得好看多貴都可以接受。

1、長城歐拉好貓顏值高。

長城歐拉好貓的顏值非常的高，從他的外觀設計上可以看出這次主要瞄準的市場是女性群體。車身前面兩個類似於青蛙眼的大燈，以及它圓潤的輪廓，看起來非常的可愛，在車身顏色方面有十幾種顏色可以供車主來選擇，可以滿足不同年齡段的女性。大部分女生看到這輛車都會被他深深的吸引，畢竟他的外觀非常符合女性買車的特點。

『柒』 實拍新款寶馬i3快充暢行款，續航里程340公里、售價30.58萬

2011年寶馬在慕尼黑總部正式發布全新的子品牌BMWi，並隨之推出i3和i8概念車，BMWi品牌向我們描繪了未來人們在用車以及出行方面的全新體驗，i3則是城市代步出行的一款豪華品牌車型。

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新款寶馬i3快充暢行款搭載永磁同步電機，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛米，NEDC工況下的續航里程為340公里，同時配備50kW直流快充介面，40分鍾即可充滿80%電量。寶馬還為車主提供了一年的免費公共充電服務。同時這款車擁有3年整車質保以及三電系統（電池、電機及電控系統）的8年/12萬公里的保修服務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 【車主點評:送給親愛父親的禮物 寶馬i3】

#選車理由 特別想給自己年事已高的父親買一款方便在市區內的代步車，但是父親身體狀況也是因為年齡的緣故，所以並不是特別的好，就想著不能買太大的車型。相對的我得買一款比較小型的車型給父親開，於是在斟酌許久後我選擇了這一款各方面的性能以及數據都十分優秀，外觀顏值也很好看的寶馬i3。
#最滿意 這款車我最滿意的就是它的舒適性方面了，畢竟老人家身體不好，如果說一款車沒有很好的舒適性表現，是很不適合老人家去開的。
#最不滿意 目前來說，我父親體驗一下啊也有一個月了，也沒有發現什麼地方是不滿意的，他本人也非常喜歡這款車，自然而然的我也不能雞蛋裡面挑骨頭了。
#空間 對於我父親的平時個人使用來說是完全足夠的，就算是他老人家一時興起，帶幾個老同學一起出行也不會感覺空間擁擠。
#外觀 整體的車身造型設計還是非常年輕時尚的，也算是讓我父親體驗了一把潮流的時代感。
#內飾 內飾的用料非常的不錯，新車沒有異味，做工也很精良，手感特別的棒，設計風格同樣也有很好的科技感。
#動力 動力完全夠用，老人家嘛，也不會開太快，就平時在市區跑跑，所以對動力方面的要求並不是特別的高。
#操控 畢竟老人家也開了幾十年的車了，一款這么小型的車對於我父親來說簡直就是綽綽有餘的。
#舒適性 舒適性特別的棒，座椅的包裹性和支撐感非常的良好，對於我老父親的日常駕駛來說，能讓他感受到非常舒適的駕駛體驗。
#續航 兩百多的續航在市區內跑跑還是很不錯的，只要不跑太遠，完全是不需要經常去充電的。

『玖』 寶馬的純電轎車到底行不行深度體驗寶馬i3，值得入手嗎

在搞電動車這條路上，很多人或許不知道其實寶馬品牌算是「骨灰級玩家」了，因為早在上個世紀寶馬就造出了電動車。而了解寶馬 汽車 的朋友對「i3」這個名字肯定也不陌生，它也算得上是一代經典了。然而，時至今日，電動車的發展已經有了極大的變化，這個時候全新寶馬i3的到來，已經變成了後來者。而這，難免就讓人對寶馬造的純電轎車產生懷疑，它到底行不行呢？那今天，咱們就來體驗看看。

雖然是全新的純電車型，但寶馬i3仍舊保留了印象中寶馬車型的諸多特點，其中就包括經典的雙腎設計，雖然是封閉式的設計，但也能讓你一眼就看出來這是一台寶馬，當然，除了前臉的雙腎格柵，側面的車身造型以及尾部設計等，都能讓你很遠就看出這是一台寶馬。當然，除了這些極具寶馬元素的設計外，寶馬i3身上的 科技 、 時尚 元素也不少，尤其是能夠彰顯新能源身份的藍色元素便是隨處可見。除此之外，寶馬i3還使用了半封閉式的輪轂，這同樣是展示新能源車身份的體現。

不僅僅是外觀採用了寶馬經典元素+創新的新能源設計相結合，內飾其實也是一樣，進入內飾映入眼簾的當然是這塊師承寶馬iX的中控聯屏設計，尺寸很大， 科技 感也相當不錯，這一點就是純粹的新能源車特徵。但中控位置以及方向的造型還是經典的寶馬元素，這種新老結合反而有種獨特的韻味。

除了中控位置，寶馬i3比較創新的點就是換擋機構了，採用了時下流行的撥片換擋設計，啟動按鍵也為藍色，視覺上的效果挺不錯的，但說實話，我個人依舊還是喜歡經典的雞腿和水晶擋桿，或許那樣的擋桿人機工程學更好吧。

就視覺效果而言，寶馬i3的外觀內飾還是能夠給人留下比較深刻的印象，不過對寶馬品牌的車型而言，相信大家比較關心的還是它的操控，那在這方面寶馬i3的表現又怎麼樣呢？

先來看它的硬體，底盤方面，寶馬i3的底盤構成為前麥弗遜式獨立懸掛後多連桿式獨立懸掛的組合，這樣的組合在這個級別的車型中並不亮眼，不過它在調校上還是比較注重突出操控性。除此之外，寶馬i3還配備有空氣懸掛和後防傾桿，而這也讓它能夠擁有相對更高的操控極限。另外與傳統的燃油中型車不同，寶馬i3的動力電池被放置在車輛底部，所以它的車身重心會更低，這對它的運動屬性和操控性提升也有一定的幫助。

動力系統部分，寶馬i3則是結合了寶馬iX3的動力系統，使用了第五代BMW eDriver電驅系統和勵磁同步電機。現款車型為後置後驅的驅動方式，後置電動機擁有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就參數而言已經足夠亮眼。

而得益於電動機的強大扭矩輸出，寶馬i3的動力響應確實夠迅速，eDriver電驅系統也能很快識別駕駛者的意圖。官方所給出的0-100km/h加速成績6.2秒也是中上水準，直線加速能力沒啥可挑剔的。由於是電動車，所以寶馬i3並沒有像燃油車那樣會有發動機的「嘯叫」聲。為此，寶馬i3為了提高駕駛者的體驗感，提供了模擬的聲浪。不過就我個人試駕而言，在全力踩下加速踏板後，感覺聲浪反饋還是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模擬發動機的聲浪，寶馬i3的踏板也有所調整。為了給駕駛者營造出運動的感覺，寶馬i3的踏板踩下後有明顯的回饋，對普通人來說腳感有些偏硬。不過這種調整對駕駛者來說，掌握動力輸出和制動力都會更加精準。

轉向方面，寶馬i3的轉向力度跟寶馬3系以及部分運動轎車差不多，都屬於偏沉的類型。低速狀態下對女性用戶而言可能有些費力，但當車輛速度起來後，轉向力度也會隨之變化，也能帶來更好的操控穩定性。而這樣的設定，其實會更有利於車輛在極限狀態下的駕駛。試駕過程中，最明顯的感受就是車輛出彎後的那一瞬間，快速打方向盤後很容易做出甩尾動作，所以寶馬i3開起來還是相當刺激。

值得一提的是，個人覺得寶馬i3配備的電子系統還是有些保守的，在我體驗寶馬i3的過程中，打開DSC和關閉DSC感覺就很不一樣。關閉車輛DSC後，寶馬i3會變得相當活躍，輕松就能做出鍾擺、甩尾動作，尤其是甩尾，過彎的時候幾乎是收油就甩，原地漂移掉頭也是信手拈來，可玩兒性極高。

此外駕駛模式部分，寶馬i3提供了ECO、標准舒適和運動三種模式，前兩種模式都是注重日常駕駛的。輪胎方面，寶馬i3也是注重靜音舒適的固特異御乘系列輪胎。因此如果是常規模式下，寶馬i3會更注重日常乘坐體驗和舒適性。

智能駕駛輔助方面，寶馬i3跟部分新勢力品牌一樣提供選裝，而它可選裝的是自動駕駛輔助系統Pro，具體的功能包括了前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預碰撞系統、變道輔助以及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統。整體來看，輔助駕駛級別達到了主流的L2級。

探測環境的硬體部分，寶馬i3則是配備了8顆攝像頭（7顆為選裝）、12顆超聲波雷達和5顆毫米波雷達（選裝）。雖說不少駕駛輔助配置和智能化硬體都需要選裝，但整體來看還是達到了這個價位車型應有的水準。當然，在智能硬體和軟體方面，當前這個價位的車型配備都相當豐富，但真正的實力如何，還得看實際的駕駛表現。

而我們在實際體驗後，寶馬i3最大的特點就是穩重。打開車輛的自適應巡航、車道保持輔助等功能後，寶馬i3跟車行駛的節奏、加減速的時機把握都比較准確，車輛提速和制動都不會讓駕駛者感到不適，能夠減輕日常駕駛的壓力並提高一定的自信心。

相比之下，在實際駕駛過程中，個人覺得比較好用的還是寶馬標志性的50米循跡倒車功能。在一些復雜的單行道口會車，或者是狹窄的地下車庫需要退出等情況下，這項功能還是比較好用的。當然比較遺憾的是，這項功能也是需要進行選裝的。

總結：

綜合來看，寶馬品牌骨子裡的運動基因在寶馬i3身上還是有所體現，不俗的底盤調校、更沉穩的踏板和轉向，以及模擬發動機聲浪等做法，其實都能夠看出它在這方面做出的努力，實際駕駛後也能輕易挖掘到它的可玩性。而在駕駛輔助系統方面，盡管需要進行選裝，但它的整體表現仍舊達到了主流水準。因此寶馬i3的綜合實力還是毋庸置疑的，如果你想嘗試來自寶馬純電轎車的操控，寶馬i3確實值得考慮。