寶馬3系哪些鋁換鋼

1. 寶馬3系325lim曜夜運動款油底殼是什麼材料的

油底殼的材質是鋁合金的。
不會有所謂的漏油現象。因為油底殼位於發動機的最底部，作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，收集和儲存由燃油機各摩擦表面流回的機油，並傳導部分熱量，防止機油氧化。
新款的3系，只要是B48的發動機，油底殼都是鋁合金的。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，形狀較為復雜的一般採用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型，其內部裝有穩油擋板，以避免柴油機顛簸時造成的油麵震盪激濺，有利於潤滑油雜質的沉澱。

2. 寶馬3系是塑料油底殼嗎

是的。
普通3系的變速箱油底殼是塑料材質，而M3則是鋁合金材質，主要是因為M3需要更好的散熱。底盤中部有一個厚實的鋁合金加固件。

同樣是出於散熱的需要，M3的後橋差速器比普通3系帶有更多的散熱鰭片。

3. 19款寶馬3系是塑料油底殼嘛

不是，19款寶馬3系發動機是鋁合金的油底殼，只有ZF的變速箱是塑料油底殼，也一直都是塑料的，只要其他廠商采購的是ZF的變速箱，也是一樣。
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塑料油底殼採用如，SMC 復合材料、BASF 的聚醯胺、帝斯曼的PA6 等工程塑料通過注塑成型工藝進行生產製造。塑料油底殼在使用性能方面完全能滿足要求，例如帝斯曼的PA6 塑料油底殼滿足在應用中對其剛性、抗沖擊性和耐化學性的要求。塑料油底殼在隔熱、減振降噪等方面也具有優異的性能。而且塑料油底殼採用注塑成型可以提高油底殼的設計自由度，如可生產形狀復雜的油底殼，根據CAE 分析出的易受力失效區域，可進行加高保護筋等成型方式消除隱患。另外，在生產成本方面，注塑生產塑料油底殼既可以減少模具製造過程中所產生的費用，還可以縮短其後續的機械加工工序環節。再者生產塑料油底殼的模具使用壽命是鋁合金油底殼的9 倍，其生產成本也比鋁合金油底殼減少15%~45%。

4. 如何評價國產賓士「鋁換鋼」現象呢

1886年，卡爾·本茨製造出了世界上第一輛三輪汽車。但是這車經常熄火拋錨，卡爾·本茨怕出洋相，沒勇氣把它開上路。看到這么厲害的發明在車間里吃灰，其夫人貝爾塔·本茨坐不住了，有天早上帶著兩個孩子將這輛三輪車駛向了100多公里外的娘家。

隨著消費者變得越發理性，真正關心消費者的車企才會有更好的發展。車門、翼子板等材質的更換，對於土豪來說可能影響不大，但在懸架、AB柱這種關乎乘員安全的地方進行減配，則是不能接受的。車企們要記住，中國人錢多，但並不傻。

5. 寶馬3系320li車門是什麼材質車門被撞了個坑，能鈑金嗎

車門壞了可以的，不過可以通過保險公司理賠的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

6. 面對新寶馬3系的「減配」，寶馬官方的解釋「亮」了

很多消費者喜歡寶馬品牌的操控，而寶馬3系堪稱寶馬車型中的經典。憑借著優秀的操控性及運動風十足的外觀，寶馬3系受到年輕一代消費者的青睞，在豪華中級車銷量排名中基本保持前三甲。但自去年寶馬3系完成換代更新後，寶馬3系在消費者中間的熱度似乎大減，銷量也因此遭遇了滑鐵盧。

此外，新一代華晨寶馬3系還取消了發動機蓋隔音棉。對此寶馬官方解釋為，他們認為全新寶馬3系配備了SynTAK協同熱聲艙技術，發動機聲音得以很好的控制，因此不需要發動機艙隔音棉。

另外，新一代華晨寶馬3系的後排座椅放倒功能也被「閹割」掉了。而寶馬官方的解釋卻是，他們認為中國消費者對於後排座椅放倒功能的需求並不高，所以乾脆取消了這一功能。

寫在最後

對於車輛減配，很多廠家出發點是為了節約成本，利潤最大化。而寶馬3系的減配，卻被寶馬官方解釋的看似很「完美」，但消費者對認同這樣的解釋嗎？

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

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7. 寶馬鋁換鋼涉及哪些車型

寶馬 3系。
國產賓士多款轎車和SUV車型。 包括旗下最跑量的C級、... 可笑的是,寶馬3系前橫梁增加了兩塊鋼板,為了應對中保研。