寶馬e82和135i哪個好

A. m135i寶馬發動機

大家好。先來解釋一下m135i寶馬發動機。很多人還不知道寶馬m135i用的是什麼發動機。現在讓我們來看看！寶馬m135i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機。寶馬m135i是寶馬1系的高性能版本。其軸距為2690毫米，
m135i寶馬發動機
大家好。先來解釋一下m135i寶馬發動機。很多人還不知道寶馬m135i用的是什麼發動機。現在讓我們來看看！

寶馬m135i採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機。

寶馬m135i是寶馬1系的高性能版本。

其軸距為2690毫米，長、寬、高分別為4341毫米、1765毫米和1458毫米。

寶馬m135i是兩廂車，五門五座。

寶馬m135i的3.0升渦輪增壓發動機，最大功率235kw，最大功率轉速5800至6,000 rpm，最大扭矩450 Nm，最大扭矩轉速1300至4,500 rpm。

這款發動機採用缸內直噴技術，鋁合金缸蓋和缸體。

鋁合金氣缸蓋和 氣缸體 的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油經濟性。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。

而且at變速箱的可靠性和耐用性也不錯。

寶馬m135i前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。

雙關節懸架是基於麥弗遜懸架的改進產品。

麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩連桿。

這種 懸掛 可以提高汽車的轉向精度和機動性。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，這也可以提高汽車的操控性。 Mahindra宣布這款緊湊型SUV可以配備W6變體的天窗

Mahindra推出了2021 XUV300的汽油AMT變種，從Rs開始。9.5萬(原孟買展覽館)。

這款汽油車的AMT車型已經開始接受W6內飾預訂，2月中旬開始交車。必須指出的是，到目前為止，客戶只能拿到配備柴油車的AMT。

配合110ps 1.2L渦輪汽油發動機，AMT(由Marelli開發)具有手動模式、爬行功能(車門打開時禁用)、自適應踏板響應、駕駛和倒車鎖定等功能。

2021年Mahindra XUV300汽油AMT價格還將為客戶提供頂級W8(O)版本的BlueSense Plus聯網汽車技術。

該技術適用於Android和iOS用戶，擁有40多項功能，包括遠程車輛控制功能(如門鎖/解鎖、find my XUV300)、基於位置的功能(如實時跟蹤和分享、路線偏離)、安全功能、車輛信息提醒等。

隨著XUV300汽油AMT的推出，馬恆達也宣布現為緊湊型SUV的手動和AMT版本提供W6變型電動天窗。

此外，該車現在可以使用新的顏色，如所有W8(O) AMT車型上的雙色紅色和雙色海藍寶石，以及配備手動變速器的W6、W8和W8(O)車型上的新銀河灰色色調。 m135i寶馬發動機 @2019

B. 想買寶馬的小鋼炮手上有60w到底是買m135i還是m235i呢，

發動機變速箱都是一樣的 我覺得還是235吧 三廂車在高速風阻上面還是要強於兩廂車的

不過你要追求的是操控 那還是買1系 看你追求什麼了 是操控還是速度

C. 寶馬328iM和M135i選哪個。。

你既然問出這個問題，個人認為，你是喜歡飆車，但沒有學過的人，之前開的車馬力不大但你基本上還是開得很快。所以你試駕328覺得馬力很猛，怕不能把發動機發揮到極致，可是又怕等開熟悉後會覺得沒挑戰。才會問到135i。這兩款車拿來家用基本都不好用，3系後面太擠，135就更不用說，所以，買下來就是拿來玩的，既然這樣，你就不要在實用和娛樂上面找平衡點了，直接上135吧，個人感覺你的家庭可能根本不需要你考慮實用性買車，50萬上下買這兩車的人，基本上家裡不不止一輛車且沒結婚或者孩子還小

D. 它是我努力學駕駛技術的車，估計沒多少人記得這個寶馬E821M了

車子是二手的，找了很久找到了一台素車，全車原漆，貼了車衣的這台小M，他兩門，3.0T雙渦輪單渦管，他前後50:50，他是最少的黑色，他前245後265，他全國418台，他全世界6000多台，他國外二手基本跟新車一個價，大猩猩都買了一台，他也是國內能買到少有的手動M，說了這么多，想必有的群友已經知道是什麼車了，對沒錯，就是寶馬E821M
他是我喜歡的樣子
他是我努力提升駕駛技術的原
他是我追求速度與激情的根本
他也是我不離不棄的夥伴
他是我brz最好的老大哥
他是我享受每天路上駕駛的夥伴
他是陪我漫漫夜路的好兄弟
他是我最喜歡的黃眼寶馬
也是我車位永久的主人
他讓我享受駕駛
他讓我願意精細打理
他讓我有所期待
他讓我生活點點滴滴都與他相關
他讓我願意共同承載歲月
他讓我願意時刻停留在他身邊
他讓我願意和他溝通
他經常靜靜地待在這里
他，此生不可多得的好車，因為他有這樣那樣的小缺陷，但是這也是他能夠給你帶去樂趣的原因！ 其實作為1M車主已經有兩年了，當初並沒有把他放在首要目的，本來心心念念想收一台E92M3，因為有了一台好玩的brz手動，所以想一台自動，後來陰差陽錯的接觸了朋友的1M，試駕一圈後，中毒，然後是長達半年的找車，的確有不少車友再賣1M，我也看了好幾台，但是因為我對二手車要求過高，都作罷，後來偶爾看到了這台，於是就過去看了一下，各方面都很完美就買了，開了一年多，通勤用過他，賽道日用過他，長途用過他，各種情況下都用過他，盡管市區堵車時各種抱怨和疲憊，但終究他帶給我的快樂，遠遠超過他帶給我的疲憊，當s55，成為寶馬家族最強悍的發動機之一，這個配備N54的E82，應該來說已經走下了各項數據的神壇，但他的快樂真的很多車都無法給予，每次停好車，都會不由自主的回頭看他一眼！ 我很慶幸我擁有了1M，可能很多人都會覺得這車散熱啊，異響啊等等各種小問題，但是這些貌似在他面前都不太重要！ 一直沒發1M的帖子是真的怕我還沒和這輛車建立熟悉度就發帖子！其實我也不知道我說了啥，反正就是跟大家分享，不喜勿噴！謝謝大家！

E. 寶馬m135i2013款這車怎麼樣

優點：
必須是操控啊，過彎極限很高，完全體會不到前驅車推頭的現象，信心十足。
缺點：
對比125I，性能也差的不太多才30萬，而135I就提速快了一秒多，要貴20萬，是兩台118I的價格，心裡極度不平衡！
外觀：
有個性 不是街車

F. 寶馬M135i怎麼樣

動力：3.0T的渦輪增壓發動機，320馬力，235千瓦的功率，0-100km 是4.9秒這個時間不輸跑車了吧，太強了
油耗：綜合油耗 7.5 l/100 km，畢竟3.0的排量了嘛，不過有駕駛模式切換，平時城裡可以用eco pro來開，很省油的，估計在6個多油的樣子

保養：寶馬的保養費用在德系三駕馬車里最便宜的，賓士奧迪的一般一次可以夠寶馬保養兩次
安全是沒問地的，新北美碰撞測試好於奧迪和賓士。
質量當然是沒得說的，也不排除有些小問題。
外觀就要看自己了
空間嘛，平時夠用了。要想大的那個價格也能買到5系了
操控就是寶馬的口號，那是沒得說
建議去4S試駕感受下

G. 6缸變4缸，價格貴兩萬，全新寶馬135i究竟比老款好在哪裡

先說125吧,避震舒適柔軟,標準的轎車感覺適合開長途和自駕游,不會覺得的累,通過性強。動力充沛,實測原廠5.9秒的成績,提速非常快,基本秒殺街上的大部分車。4缸2.0T,非常完美的車身比重,所以0t四缸成了全球所有品牌的改裝熱點,大眾R,賓士A45都是。125公開報價8萬,性價比高。加個5千元的BMS外掛就可以進4.7秒。不象大眾要改個10幾萬去了。關鍵,125,是後驅,這個才是獨一無二的賣點。後驅,製造成本比前驅要高,當然樂趣也多,比如可以輕松甩尾漂移。總之,125適合天天駕駛,不累,舒適,市區油耗9升,高速6~7升。

我有個朋友在寶馬4S店上班,專賣M,他就是買的135,可是他卻對我說,125太舒服了,又有動力,開起來又軟又舒服,不累,太棒了。

他要是買了125,絕對5~6年不換車。他非常後悔沒有上125。他覺得135太硬,動力又用不完,又貴。135還有個通病,由於避震較硬,車頭過重,所以,慢速遇到坑或者減速帶,後門框的膠條處有唧唧唧唧的異響。據說有的3系也會有。不過,也有處理辦法,就是在後門的門框處,貼一圈透明的膠條,4S店都可以處理。

所以,魚和熊掌不能兼得啊。

H. 寶馬m135i為什麼這么貴

動力夠，油耗低，後期保養也便宜，這么多優點所以貴。

1. 寶馬汽車，是指寶馬汽車公司(Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BMW)生產的汽車，主要的系列車型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世。

2. 寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和賓士汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。"坐賓士，開寶馬"的說法，表明了賓士的穩重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

3. 寶馬車標採用了內外雙圓圈的圖形，並在雙圓圈環的上方，標有"BMW"字樣。整個商標就像藍天、白雲和運轉不停的螺旋槳，寓含寶馬公司淵源悠久的歷史。

4. 又象徵公司的一貫宗旨和目標，在廣闊的時空中，以最新的科學技術、最先進的觀念滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新風貌，表明寶馬轎車的品質優秀、技術領先、馳騁全球。
   

I. 請教各位兄弟寶馬130i好還是125i好

肯定是3.0六缸自然吸氣的更平順，寶馬6缸是經典！

J. 最獨特的Mpower寶馬1M E82，淘車記更平凡，更真實

從2011年第一次發帖，到現在已經快十個年頭。有很多人說來這里就是一個炫耀，聊車，結交好友的平台，對我而言，是在記錄自己回國這十年來每一個開心的瞬間。雖然短視頻，直播成為了主流，但是，文字並非蒼白無力，圖片並非缺乏溝通，他們僅僅用最朴實方式呈現出你的語言。 我會一直在汽車之家持續的更新下去 更多內容，更平凡，更真實。
在我回國的每個階段，都一台手擋車型陪伴著我 2010年 GDB STI VERSION9 US model EJ257 2011年 EVOLUTION 9 CT9A 2014 BRZ 2017 STI VAB VERSION 11 US model EJ257
手動既是正義 從2003 年開始玩車，如果你不會開手動擋就說你喜歡玩車簡直就是在整個鄙視鏈的末端一般。畢竟那個年代，開手擋是一種技術，並不是每一個人都可以開的很快很絲滑。再者那會沒有像現在PDK DSG 這些如此耐操，換擋速度賊拉快的變速器存在。 不過歸根結底，不可否認手動擋是人與機器溝通的一座橋梁，時過境遷，這種樂趣對於我來說，絲毫未減。 自從賣掉了上一台STI之後，這台1M 映入眼簾 要知道這一台近十年的老車，居然是原版原漆，沒有暴力改裝，沒有下過賽道，原車主屬於極品愛車人士，開車都要帶手套的那種。你想一想，一台如此的尤物，就好比含苞待放的花朵，好比未入市井的少年，未嘗禁果的情侶一般，怎能讓我不愛。
由於武漢疫情，從2月初開始了解，到四月底收入囊中 接近耗時三個月的時間，不過也正是如此，好事多磨，讓我也對1M 有了很多重新的認識，再次也感謝車主的割愛，入手價格就不多說了，車子很完美，14年至今無劃痕，無碰撞，無漏油，前任車主的吹毛求疵讓這台接近十年車齡的老車依然是巔峰狀態。 查驗了一下車輛，直接就過戶了 車型：1M 出廠：2011 上牌：2014 里程：49000 顏色：雪山白 內飾：標准M內飾
驗車小哥很專業，一眼就知道這是一台1M 驗車也就變得異常順利，沒有進入汽車之家對比圖環節
在武漢上牌如果驗車員認為你車涉嫌非法改裝，改色，他會要求你提供汽車之家你的車型的照片進行比對，之前GT3RS 和C63S editon 1 都受到過這樣的待遇
50選1 你選哪個。。
運氣還是湊合的
限量418台，花小幾十萬成為1of 418 更能和韓寒，李想等大神做車友或者前任車友是一種什麼樣的體驗
美國和歐洲的二級市場溢價程度特別誇張，而在中國僅僅只是保值
E82 就目前而言，在MPOWER 整個車系來說都是一個特立獨行的存在。 1在M前面，且出生既是巔峰 只有E82 才叫1M
碳纖維中網。 這讓我想起了現階段的大鼻孔設計以及 每台寶馬都配有M套件一般。畢竟現在這個年代，信仰不能賺錢，還是怎麼吸引怎麼來。
還是最喜歡這一代E82 E90 這一類的天使眼，可能是我老了。
原廠輪轂配置以及超越了E92 M3，後者僅只有18寸（標配）
M 的標志性葉子板上的 轉向燈
後換的RS 的純碳纖維SIDE SKIRT ， 上半部分也是碳纖維，後期噴塗為白色
惡魔耳朵
原本就有些微微上翹的臀部再加上一個DUCK WING，更加性感
原廠WIDE BODY 的既視感啊。。。太美了
四齣排氣，聲浪嘛。 不大，不過還是很渾厚的，通俗一點來說，普通四缸車肯定是沒這個感覺的。。
N54 TWIN TURBO! 渦輪響應非常棒，加上原本有的3.0排量，按下M按鍵，你就不要擔心什麼渦輪遲滯和後端乏力的問題。 雖不說是完美，但是加速絲滑，細膩
避震塔頂的M罩。這是真的M power， M POWER 不僅僅只是動力，N54 就不是M POWER了？
更換的中冷管。 1M 的玩家應該都會換。 別問我如何知道的，M 群各個都是技師
後備箱還是挺大的，原廠也帶有液壓撐桿
和LC500 對比，車身高度還是過高了
中控台全景
更換的M SPORTS的 方向盤 帶 換擋提示燈以及小信息屏幕，主要顯示油溫水溫。畢竟1M這車在溫控上確實太爛了
我還是比較喜歡機械儀表
這儀表遮光板的翻毛皮在當年真的稱得上奢華，畢竟那會的寶馬真的不會內飾氛圍的營造上
當年的I DRIVE 顯示屏 內容清晰，反應速度也挺快的
更換的3D波棍頭和碳纖維內飾
自動空調和媒體控制 中間的翻毛皮紅色縫線也與儀表台遮光板遙相呼應
一鍵啟動 插入鑰匙才能按
更換的純碳纖維門板。。這個我肯定不拆了，還貼了膜 關鍵這產品嚴絲合縫，作為改裝品真的不是原廠差，實屬難得
座椅電動前後調節，方便後排進出
這么小的車，後排橫向空間空間其實還行，比我的LC500 這樣的大型GT跑車都要強些。只不過座椅舒適度和頭部空間那就不要太奢望了
翻毛皮點綴。這種設計讓我想到了法拉利的選配 哈哈哈
1M 不是完美的 可憐的手動變速器加上N54的雙渦輪，原廠感覺這套動力總成在那個年代叫大馬力後驅，現在只能叫觀賞型小跑車了，來一台原廠的S3 S4 分分鍾蹦的你懷疑人生 寶馬在那個歲月產出的M POWER 設計缺陷還是挺多的，產品優秀不代表有著現代車皮實耐操的素養，各種漏油，甭管，缺失點火，數不勝數。他現在確實不是一台去征服賽道，跑街的最佳選擇（雖然有很多人這么干，而且還幹得漂亮） 整體車身並非全鋁車身，車身重量過大，車身重心過高，由於產品定位的原因，原廠的冷卻系統，剎車系統非常一般
1M 是獨一無二的 中國僅僅發布418台，也僅僅只有E82的 1M 才能叫1M 這也是一台真正的M POWER，除了引擎以外的全部調教都有M部門操刀，所有的底盤，傳動，剎車系統雖然並非獨立研發，但絕非東拼西湊。很多時候不要當鍵盤俠，你開過135 或者335之後，再來開一下1M 他們的感受絕非相同，哪怕跟老大哥E92M3 相比，優秀的低扭也有著不同的性格而並非弱勢 最具原始的機械轉向助力，後驅，短軸距，手動擋，配重比，以及N54優秀的渦輪反應速度加在一塊等於駕駛樂趣 所以這是一台真正的駕駛者之車，是在駕駛過程當中取悅你的夥伴，當年我並不喜歡他，現在反而越來越喜歡了，雖然他老了，好在，我也老了。 我應該會長期持有，直到我買不起車位的那一刻吧，畢竟有些車，錯過了就真的錯過了。