什麼檔次的人開寶馬x6

㈠ 能開寶馬X6的都是什麼人一年保養和車險什麼的加起來至少要好幾萬塊，不是打工族能承受的。

不管什麼人，都可以開，現在人的能力不是看車就能斷定的，可能是司機，可能是租的借的，甚至是盜搶的，如果是自己買的話，至少需要有五萬以上的月收入

㈡ 寶馬X6和賓士S600 哪個適合24歲的人開

你好，我推薦X6，S600是30歲以上事業有成的成功人士開的。其實你也可以考慮保時捷卡宴、奧迪Q7、雷克薩斯LX570這樣的越野車。同時也建議您考慮一下日產GTR、保時捷911、賓士CLS500、CLS 63AMG

㈢ 奧迪Q7和寶馬X6適合什麼樣子的人群開，年輕人

奧迪Q7和寶馬X6個人認為還是適合年收入超過五十萬以上，一般一些私營業主或者企業高管來開。

㈣ 開寶馬x6算有錢人么

不一定，很多人愛顯擺，都喜歡貸款買豪車。他們有了錢寧願先買車也不買房，別看他開著寶馬X6，沒准還租著不到1000元的廉價出租房呢。

㈤ 寶馬x6什麼人都能開的嗎

持C2駕照以上的人都可以開哈...最好還是要技術過關的開 不然很容易釀成悲劇的 X6動力還是蠻強大的，另外酒後不要駕駛車輛！

㈥ 寶馬X6M這款車適合多大年紀的人開年輕人會選擇購入嗎

精準定位為緊密的小汽車。我也不知道對這類價錢區段會有哪些觀點。我能以一樣的價錢挑選合資企業車系，在產品造型設計層面，無須跟寶馬五系說清晰。用家庭型設計語言看上去很時尚，但在室內空間表述上也不必太奢華。終究小型車，追求完美舒服室內空間的盆友，有關室內裝修，寶馬五系的主要表現也非常好。總之也是豪華車。看上去很有級別感，不給人便宜的覺得。僅僅一部分買車人體現車里隔音降噪實際效果不太好。

在寶馬五系運動模式和一般方式下，顯著的安全駕駛感受不可以與奧迪車和新款賓士對比。在運動模式下，光憑觸感就能了解該輛車的性情。反映快，精確，驅動力的反映也很合身，安全駕駛的快樂也非常大。或是汽車方向盤的輕和重不科學，車胎雜訊大，導致了總體安全駕駛旅客的舒適感。中間操縱顯示屏全方位升級到中間觸摸顯示屏，懸架卡介面設計，適用自定兩端對齊，通用性作用卡置放，總體互動感受依然非常好。

㈦ 進口寶馬X6怎麼樣開寶馬x6的都是什麼人

在我們的日常生活中，汽車的普及率相當高。它已經成為我們生活中必不可少的交通工具。這個時候，我們需要對汽車有所了解。沒有看到很多車友提到進口 寶馬x6 怎麼開，誰擁有。小特別整理了進口寶馬X6的駕駛方法和車主信息，希望對你有所幫助。

寶馬X6定義為SAC，即運動轎跑。X6最低97萬，寶馬M高性能改裝部門推出的最貴的X6M能賣到200多萬。一般開寶馬X6的人身價都在百萬以上。畢竟普通工薪族用浮動工資買X6還是有點難度的。

寶馬X6作為轎跑SUV中的豪華車，被很多人譽為夢想之車。從2009年開始在國內銷售，到現在已經將近10年了。雖然影響力還是和當年一樣，但是X6的銷量一直處於不溫不火的狀態，讓人感覺怪怪的。為什麼沒人買寶馬X6？

其實寶馬X6的價格還是太高，普通人買不起。再加上X6的轎跑性質，它的實用性能肯定會大打折扣，也就是說它在中國的受眾不會太大。這樣充滿樂趣和享受的個性化汽車，不會像MPV、SUV那樣掀起大的風氣，更多的是代表一種身份和品位。

而且，在跨界轎跑SUV的競爭中，寶馬X6還面臨著 賓士GLE 的壓力。賓士在動力和配置上比寶馬有優勢，而寶馬在尺寸和操控性上有不錯的表現。兩者整體表現不相上下，但在2018年，寶馬X6的劣勢開始顯現。

自今年1月以來， 賓士GL E一直處於領先地位，1月最高銷量為2915輛，而寶馬X 6月最高銷量達到1138輛。賓士顯然占據絕對優勢。隨著三巨頭之一的奧迪即將推出 奧迪Q8 ，寶馬X6的市場空間將再次受到擠壓。

另外，即使是昂貴的寶馬汽車，X6的缺點也很明顯。最集中的缺點就是中門開啟角度太小，上下車不便，後排空間不夠。因為滑動式後車頂的設計，個子太高的人坐在裡面會覺得有點壓抑。很多車主也對這款車的空間不滿意。

當然，寶馬X6還有其他缺點，比如燃油經濟性差，油耗高；比較外貌和性格可能需要一段時間才能接受；前臉與X5過於相似，缺乏新鮮感；減震效果差，高速胎噪等等。

不過寶馬x6就算不能成為爆款車型，也算是跨界SUV的鼻祖了。說白了，寶馬X6是一款戰略車型。它的目的不是銷量有多高，而是一個傳播品牌，證明實力的形象工具。近年來，包括保時捷卡宴、 奧迪Q7 等高端SUV在內的車型都有意無意地追隨了這一潮流，這是寶馬X6最大的榮譽。

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㈧ 寶馬X6適合多大人開

我在一家寶馬5S店工作，感覺買這樣的車什麼人都有，但說適合什麼樣的人開，感覺35歲至45歲吧。

㈨ 進口寶馬X6怎麼樣開寶馬x6的都是什麼人

寶馬X6 定義為SAC，即運動活動轎跑。 X6 最低97萬， 寶馬 M高性能改裝部門推出的最貴的X6M能賣到200多萬。一般開寶馬X6的都是身家百萬以上的人。畢竟普通工薪階層用浮動的工資買X6還是有點困難的。

寶馬X6作為轎跑SUV中的豪華車，被很多人譽為夢想中的車型。從2009年開始在國內發售，到現在已經走過了近10年。雖然影響力還是和當年一樣，但是X6的銷量一直處於不溫不火的狀態，讓人感覺怪怪的。為什麼沒人買寶馬X6？

其實寶馬X6的定價還是太高，普通人買不起。再加上X6的轎跑性質，它的實用性能肯定會大打折扣，也就是說它在中國的受眾不會太大。這樣一款充滿樂趣和享受的個性化汽車，不會營造出MPV、SUV那樣的大氛圍，更多的是代表一種身份和品位。

而且在跨界轎跑SUV的競爭中，寶馬X6還面臨著 賓士GLE 的壓力。 賓士 在動力和配置上比寶馬有優勢，而寶馬在尺寸和操控性上有不錯的表現。兩者整體表現不相上下，但在2018年，寶馬X6的劣勢開始顯現。

自今年1月以來， 賓士GL E一直處於領先地位，1月最高銷量達到2915輛，而寶馬X6月最高銷量達到1138輛。賓士顯然占據絕對優勢。隨著三巨頭之一的 奧迪 即將推出 奧迪Q8 ，寶馬X6的市場將再次受到擠壓。

另外，即使是昂貴的寶馬汽車，X6的缺點也很明顯。最集中的缺點就是中門開啟角度太小，無法上下車。同時後排空也不是很充裕。因為滑動式後車頂的設計，個子太高的人坐在裡面會覺得有點壓抑。很多車主也對這款車的空室不滿意。

當然，寶馬X6還有其他缺點，比如燃油經濟性差，油耗高；比較外貌和性格，可能需要一段時間才能接受；前臉與 X5 過於相似，缺乏新鮮感；減震效果差，高速胎噪等等。

但是，即使寶馬x6不能成為爆款車型，也算是跨界SUV的鼻祖。說白了，寶馬X6是一款戰略車型，它的目的不是銷量有多高，而是一個傳播品牌、證明實力的形象工具。近年來，包括 保時捷 卡宴 、 奧迪Q7 等高端SUV在內的車型設計都有意無意地追隨了這一潮流，寶馬X6最大的榮譽就是這一點。

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@2019

㈩ 開寶馬X6都是什麼樣的人

我買的2011款x6，五座，原價106.3萬，加一個座椅加0.6萬，裸車106.9萬，落地122萬左右！不想說明什麼，只是想說我們那個年代買x6真他媽的貴！