寶馬clar平台是什麼

⑴ 寶馬clar平台和35uc平台的區別

後驅：35up（CLAR）平台，源於cluster architecture這個詞，3、5、7及其衍生車型都誕生於這個平台。特點-高度輕量化。前驅：UKL平台，mini、1系及它們的衍生車型。特點：成本低。

⑵ 寶馬汽車都有什麼平台

寶馬公司現旗下有寶馬、mini、勞斯萊斯三個品牌。

1、UKL平台

寶馬旗下的橫置發動機前驅模塊化平台，Untere Klasse在德語中的含義是「入門級」。從這個簡單粗暴的命名方式就能知道開發這個平台的用意：主要生產成本較低的橫置發動機前驅車型，且在軸距方面有一定的控制。

目前，寶馬7系、5系、3系以及全新X3、X4還有下一代X5、X6等車型均將基於這一平台進行打造，不過受成本所限，並不是所有車型都會像7系一樣採用大量碳纖維復合材質，例如5系就並未採用碳纖維材質，而是通過提高鋁合金材質的比例實現減重。

此外CLAR平台還會更多地兼容新能源車型，包括混動車型和純電動車型。

⑶ 誕生於寶馬CALR平台，寶馬7系的底盤有何看點

寶馬7系底盤大致情況
寶馬7系誕生於寶馬的CLAR平台，採用前置後驅或者四驅的驅動布局形式，前懸架是雙叉臂獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，減震全系均為氣動彈簧，最小離地間隙為120mm。
駕駛感受
很顯然自適應氣動懸架給寶馬7系帶來了非常優秀的乘坐舒適性，試駕的車型還是裝配了所謂的「魔毯懸架」，對於路面的各種大小震動和不平都有非常好的吸收，而且在高速過彎的時候車身姿態還能保持非常好的平穩，感覺就真的像魔毯一樣漂浮在路面上。
寶馬7系底盤

縱觀整個底盤，可以看到有大量完整的護板覆蓋保護，關鍵部位還是比較厚實的鋁合金護板。整個底盤一眼看過去非常平整，除了可以提高車輛的空氣動力學特性之外還能有效降低底盤產生的噪音，真不愧是豪華級別的轎車。
前懸架

前懸架可以看到是一個雙叉臂的結構形式，而且各種連桿支臂轉向節橫拉桿都是鋁合金的材料，可以降低簧下質量提高車輛的操控性。
同時也能夠看到寶馬比較有名的雙球節結構，在懸架下部採用兩根連桿的分體結構，使得前輪的虛擬主銷下鉸點往外移動，增大了主銷內傾角，同樣是對車輛的操控性提升起到很好的作用。

前懸架的減震系統是空氣彈簧，在舒適模式之下會根據路況不斷進行調節，使得車身始終保持平穩。如果選裝了「魔毯懸架」，最明顯的體現就是抗側傾能力變得非常好。
後懸架

寶馬7系的後懸架是多連桿獨立懸架，除了上控制臂是鋁合金之外，其他連桿都是沖壓鋼材。在最下面的一根連桿底部可以看到有一塊護板，這個護板的作用是為了提高底盤的空氣動力學特性的。

後懸架的減震機構同樣是空氣彈簧，而且如果是中高配車型，你還會獲得後輪轉向的功能，這樣即使7系的車身長度超過5米軸距超過3米也能很靈活。

後懸架的平衡桿上還有這么一個圓形的東西，這是一塊配重，起到的作用是抵消在復雜路況時平衡桿產生的噪音，從而提高車輛的NVH表現。
後副車架

寶馬7系的後副車架是鋁合金的材質，可以看到上控制臂與副車架的連接點使用的是液壓襯套，它可以有效緩沖懸架產生的抖動，不但可以減少噪音還可以提高底盤的舒適性。

⑷ 寶馬6系是什麼平台

寶馬6系GT基於CLAR平台打造，外觀方面，6系GT採用了寶馬最新的家族式設計語言，車身尺寸方面，寶馬6系GT長寬高分別為5103/1904/1550mm，軸距3070mm，後備箱空間達到610L。

相較於寶馬5系GT，6系GT在外觀上的變化其實在寶馬的角度來看是挺明顯的。整個前臉的造型跟新5系是十分相似的，另外還有點7系的影子。同樣地，6系GT也有外觀運動套件，在前臉上主要是前保險杠的造型更加有侵略感。當然這個套件在最低配車型上是要選裝的，價格4萬元。

另外在燈組配置上也是毫無疑問的全系標配LED光源。來到車身側面，整個側身的線條勾勒行雲流水，與溜背的造型相得益彰，保持優雅之餘又兼顧了運動。

動力操控搭載3.0T直列5缸渦輪增壓引擎，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m，匹配8檔手自一體變速箱或搭載2.0T直列4缸渦輪增壓引擎，最大馬力258Ps，最大扭矩400N·m，匹配8檔手自一體變速箱。

⑸ 寶馬的良好操控從底盤而來寶馬4系的底盤有什麼特別

寶馬4系誕生於寶馬的CLAR平台，採用前置後驅的驅動布局形式，前懸架是雙球節彈簧減振支柱獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。
駕駛感受
作為一款後驅跑車，寶馬4系的懸架調教卻是運動舒適兩相宜，在路面正常駕駛的時候懸架對於震動的吸收效果比較好。當你激烈地去開，懸架又能給到很好的支撐力，而且車身姿態保持的也很不錯。
前懸架

寶馬4系的前懸架是寶馬比較慣用的雙球節結構，簡單來說這種結構就是將麥佛遜懸架的下擺臂換成了兩根連桿。

使用雙球節連桿代替下擺臂，可以使轉向節的虛擬旋轉軸下鉸點往外移動，這樣有利於提高車輛的穩定性和操控性。而且連桿和轉向節都是用了鋁合金的材料，可以有效降低簧下質量。
後懸架

寶馬4系的後懸架是比較普通的五連桿懸架，連桿使用的是沖壓鋼板的材料，並沒有多大的看點。

⑹ 國產寶馬x3的底盤代號是什麼

國產寶馬x3的底盤代號為g08，是寶馬的中型suv。國產車型使用的發動機有三種，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機、中功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓...
國產寶馬x3的底盤代號是什麼
國產寶馬x3的底盤代號為g08，是寶馬的中型suv。國產車型使用的發動機有三種，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機、中功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

寶馬x3的軸距為2864毫米，長寬高分別為4717毫米、1891毫米和1689毫米。

寶馬x3的低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為184馬力和290牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為1350至4250轉/分，最大功率轉速為5000至6500轉/分。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為224馬力和310牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為1400至5000轉/分，最大功率轉速為5200至6500轉/分。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為252馬力和350牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為1400至5000轉/分，最大功率轉速為5200至6500轉/分。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

寶馬x3前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

雙關節懸架可以提高汽車的轉向精度和機動性。
國產寶馬3系是基於什麼平台打造的
國產寶馬3系基於寶馬的clar後驅平台。寶馬3系是寶馬旗下的一款中型跑車，是中型轎車中的運動標桿。國產寶馬3系有長軸距版和標准軸距版。2020款寶馬3系是第七代產品。

國產版寶馬3系採用了三款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版、2.0升渦輪增壓發動機的中功率版和2.0升渦輪增壓發動機的高功率版。

匹配這三個發動機的都是來自ZF的8at變速箱。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為156馬力和250牛米。

中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力和300牛米。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和400牛米。

寶馬3系前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

寶馬的很多跑車前懸架都會採用雙球節懸架，實際上是基於麥弗遜懸架。

雙關節懸架將麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。

雙關節懸架可以抑制車身的側傾范圍，提高汽車的操控性。 國產寶馬x3的底盤代號是什麼 國產寶馬3系是基於什麼平台打造的 @2019

⑺ 寶馬iX3：以理性的態度，成為極致的EV

在傳統豪華品牌當中，寶馬是操控領域的標桿，同時也是電動化領域的領導者。

早在2011年，他們就成立了新能源子品牌「BMWi」，並發布了i3和i8，這兩款車即便放在今天，設計理念依然相當超前。

2015年，寶馬推出了首款PHEV轎車530Le，自國產上市以來，該車長期處於供不應求的狀態。去年，寶馬530Le還成為了全球最暢銷的PHEV。

今年1-10月，寶馬在全球范圍內共賣出116,963輛新能源車，雖然與特斯拉相比還有差距，但在40萬元以上的高端新能源車領域，寶馬是真正的第一——特斯拉的銷量主要靠入門車型Model3撐起，其主銷車型售價低於30萬。

寶馬iX3的所有創新，都是圍繞用戶實際需求展開，為了讓用戶擁有更好的實際體驗而存在。在如今的純電動市場里，有太多車企迷失在各種「偽創新」、「偽概念」里，相比之下，寶馬的理智與堅持，就顯得格外珍貴。

文|青主

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 全新國產寶馬X5已上市，相較於Q7應該怎麼選

千呼萬喚始出來！國產寶馬X5終於在2022年3月底正式在國內上市，60.5-77.5萬的售價區間讓寶馬粉絲們直呼」真香「！

國產寶馬X5基於寶馬CLAR平台打造，這使得它成為了目前德系豪華品牌車型中唯一一款國產中大型SUV，可以說國產寶馬X5加速了德系豪華品牌國產化的進程。

無論是細節處理，還是技術儲備，全新的國產寶馬X5都極具競爭力，那麼它與競爭對手奧迪Q7相比，又有哪些優缺點呢？

國產寶馬X5 PK 奧迪Q7——外觀對比：奧迪Q7顯得老態龍鍾，國產寶馬X5時尚前衛

寫在最後

不可否認，國產華晨寶馬X5的到來，對於國內豪華SUV市場而言具有非凡的意義，它不僅加速了德系豪華品牌的國產化進程，而且全面煥新的產品更是催使了品牌之間的相互賦能。

特別是和」老對手「奧迪Q7相比，它的空間和科技配置更符合國內消費者的用車需求和理念，內外觀的設計更符合當下年輕人的審美和精緻消費觀。所以，全新國產華晨寶馬X5對於年輕精英階層來說顯然要比奧迪Q7更具吸引力！

⑼ 寶馬X3的平台和3系的平台有什麼區別

截止2020年4月，寶馬X3的平台和3系的平台沒有區別，寶馬X3的平台和3系的平台都是使用的CLAR平台，該平台最早應用於新一代7繫上，已經大面積普及在寶馬車繫上，除了X1這樣的前驅車型，新一代的寶馬車系基本都使用了該平台。

基於CLAR平台打造的寶馬系列轎車，為了實現新車的輕量化，該車將運用大量鋁合金以及復合材料進行生產。

在CLAR平台上，車輛的外觀和內飾方面均採用最新的家族式設計語言，長軸版及標軸版車型給供消費者豐富的選擇。

除了3系外，6系GT作為5系的GT的替代車型也採用寶馬最新的CLAR平台進行打造，同平台的車型還包括全新5系和全新7系。

全新寶馬8系也是採用與全新7系相同的CLAR平台打造，輕量化技術的運用將大幅降低車身重量，在改善操控的同時也會帶來更好的燃油經濟性。新車將推出敞篷版、硬頂版以及四門版共三種車型。

(9)寶馬clar平台是什麼擴展閱讀：

CLAR平台最大的特點就是後驅和輕量化。CLAR平台的7系的車身結構，將碳纖維材料包在了鋼質材料的中間，形成三明治結構，使得車架大幅減輕重量的同時，還得到了更高的強度。7系因此減重超過130kg。

寶馬CLAR平台只是部分使用碳纖維，將它包在鋼質夾層之內，即使撞車碳纖維部分碎掉了，車架也不會散。相對的，由於使用了碳纖維材料，使得車輛構架整體上剛性更高，和普通車比較，CLAR平台的車在理論上能夠承受更重的撞擊而保證車架內人員的安全。

CLAR平台的5系車，不使用碳纖維這種極端材料，但5系也實現了減重。它使用的方法是大量使用鋁合金。

⑽ 寶馬迄今最為重要的車型，回顧寶馬3系45年發展歷史

寶馬3系
絕對是寶馬在中國市場上賣得最多最好的車型，當時間來到2020年，寶馬3系這一款車從誕生至今已有45年的歷史，下面就來回顧一下這一經典車型從第一代到現在第七代的整個變化過程。
寶馬3系的前身——寶馬2002

寶馬2002是一款載入寶馬史冊的車型，即使你不是寶馬的車迷也應該聽說過這一款車。1966年寶馬的設計師打算做出一台具有強大運動性能的車型，所以就在寶馬1602的基礎上換裝了一台的發動機，並命名為寶馬2002。
寶馬2002誕生之後，寶馬為了向人們展示它的高性能，於是在1960-1970S期間參加了不少的賽事，並且奪得了三次冠軍，其中最有名的是紐北24小時耐力賽冠軍。
第一代3系E21(1975-1983)

1992年，第三代M3在巴黎上市，這一代M3在外觀上比較低調，沒有太過誇張的設計。但是動力提升了不少，換上了一台直六發動機，最高可以輸出286馬力。
第四代3系E46(1997-2007)
第四代3系被很多車迷奉為最經典的3系，整個外觀在保留了寶馬的經典元素之外更加具有運動感，而且外形的空氣動力學特性有了更進一步的提升。
動力方面搭載了、、、多種排量，匹配的是5速、6速手動和自動變速箱，至於底盤仍然是麥佛遜懸架加多連桿懸架的組合。
2000年第四代M3推出，外觀整體設計與基礎版相同，只是一些細節的地方有所修改。動力方面使用的是直六發動機，最大馬力可達320匹，最高車速被限制在249km/h。
2003年，寶馬與華晨汽車合資在中國建廠，開啟了寶馬在中國市場的新篇章。華晨寶馬引入國產的第一款車型就是E46三系。在國產之前E46曾經以進口的形式進入過中國，但是售價接近80萬。在進行了國產以後，售價直接掉到40萬，讓寶馬更加接近中國消費者。
第五代3系E90系列(2005-2013)
這一代的寶馬3系調整了車系命名的方式，四門版的叫E90，五門版叫E91，雙門版叫E92，雙門敞篷叫E93，統稱為E90系列。
這一代寶馬3系的外觀具有更強的攻擊性，而且也更加貼近當下的審美。標志性的雙腎還在但是造型有了變化。
內飾方面首次加入iDrive系統和液晶顯示屏，而且前幾代三系一直使用的傾向於駕駛員的中控台設計也沒有了，配合豪華的內飾設計使得車內檔次進一步提升。
動力方面，可以選擇的有、和三種N46系列發動機，六缸版則替換成N52和N53系列，匹配的是6擋手動和自動變速箱。底盤依然是麥佛遜加多連桿的組合，不過後懸架改成了五連桿。
2007年，第五代M3在法蘭克福車展上市，這一代M3使用了的V8發動機，最大馬力超過400匹。到了後期又換上了一台 V8，最大馬力達到444匹。
第六代3系F30(2012-2019)
來到第六代車型，3系又更改了命名的方式，改用代號F，基礎的四門版是F30，而國內的加長版是F35，同時3系的兩門版自立門戶成為寶馬4系。
外觀上，這一代3系的設計風格沒有太大變化，只是大燈和中網等一些細節之處有所變化，看起來更加年輕並且具有運動氣息。動力方面全部都換上了增壓發動機，匹配的是采埃孚8AT變速箱。
由於兩門版自立門戶，所以第六代M3也取消了兩門版，代號也改為了F80。動力方面使用的是S55型號直六發動機，最大馬力431匹，最大扭矩550N·m。
第七代3系G20(2019至今)
2019年，第七代3系正式上市，代號再次發生改變，基礎四門版為G20，國內的長軸版為G28。第七代3系在寶馬的CLAR平台上打造，模塊化的生產方式使得製造成本進一步降低。
外觀上，這一代3系主動將M系列的套件裝車，使得外觀極度具有攻擊性，熏黑的大燈以及眼挑針式大燈非常兇悍。
內飾方面進一步強調了豪華感，除了有全液晶的儀表之外還有金屬和皮革裝飾的儀表台，並且搭載了第七代的iDrive車機系統。
動力方面搭載了B系列高低功率發動機，並且還有混合動力版本。新平台使得底盤用料更輕更堅固，懸架是麥佛遜懸架的優化版雙球節彈簧減震支柱，後懸架仍是多連桿。
總結
從3系的前身到最新一代，可能豪華感時有時無，但是運動一直沒有改變。從一開始的純粹機械美到現在的機械與科技完美融合，寶馬3系的每一代都能給我們意想不到的驚喜。可以說，這是一款從不會讓人失望的車型。
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