寶馬汽車的行業競爭者有哪些

⑴ 寶馬汽車所有的競爭對手品牌，都有哪些

賓士和奧迪

⑵ BMW X5的競爭對手有哪些

奧迪Q7， 保時捷卡宴，
大眾途銳， 賓士ML， 路虎攬勝運動版，

⑶ 緊隨賓士EQS的競爭對手！寶馬i7已進入路試階段

車見萬宜訊——德系豪華三強中，寶馬和賓士之間的競爭一向激烈，二者旗下相同級別的車型也常常被大家拿來做對比。近日，賓士發布了旗下中大型豪華純電動轎車EQS，無獨有偶，我們也得到了寶馬同級別競爭產品i7的相關信息。

寶馬iX3

2020廣州車展上寶馬iX3的上市、寶馬i4和i7傳出路試消息，證實寶馬的電氣化步伐已經在加快。未來，有著電機加持的寶馬，或許會讓駕駛者感到「更速」的駕駛體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 別看這么多人吐槽新一代寶馬4系，客觀來看，同級車中鮮有對手

今日（6月3日零點），備受矚目的全新一代寶馬4系正式發布。圈哥認為這款車型的到來完全不亞於去年全新一代寶馬三系的熱度。究其原因還是在於該車操刀過猛的進氣格柵，完全顛覆了寶馬旗下所有車型的設計樣式。而圍繞著大鼻孔的設計網友們也是炸開了鍋，不過這些目前都不能說明什麼。這樣的設計到底是好是差，還是要看正式上市後的銷量表現，畢竟能夠令消費者掏錢才是最有力的證明。
設計全面革新，運動到極致
此次亮相的是寶馬4系Coupe車型，也就是俗稱的4系雙門版。該車的設計造型對於概念車的還原程度相當高，尤其是前臉的進氣格柵，簡直是1:1還原。豎形的雙腎和大家熟悉的寶馬雙腎有著非常明顯的區別。但是細細品味，中間的點陣鍍鉻再加上周圍一圈的飾條，呈現出來的運動氣息的確要更強。
兩側的進氣口也呈豎狀拉升，造型更加誇張，配合上更加犀利的大燈。新一代4系的車頭攻擊性要強很多。
在側面，新一代4系的車身明顯要更加低矮。從尺寸更小的三角窗就能看出，溜背的幅度更加往下壓。並且腰線的設計也更加豐富，看上去力量感更強。
而在尾部，該車的動作顯然沒有停止。上方有一個上翹的小鴨尾翼，尾燈的造型更加扁平化。裡面的燈組也更加精緻，再經過熏黑處理，無論是辨識度還是運動氣息都要更強。而下方凸起的後保險杠使尾部相當有層次感，旁邊的豎狀導流口進一步增加了運動感，雙出的大排氣口相比此前秀氣的排氣管也要更加剛猛。總的來說，在外形設計上，全新一代寶馬4系的確是有了煥然一新的改變，並且整體的攻擊性要強許多。雖然可能過於前衛，對於追求運動范的年輕群體來說，還能很容易接受的。
在內飾方面，新4系的整體設計和新一代寶馬3系大同小異。不過座椅要更加運動，視覺上的包裹性也要更強。而在後方，則是配備了兩個一體化的獨立座椅，就目測來說乘坐兩個成年人還是可以的。
3種動力選擇，性能全線升級
最後再來說說動力，海外版有汽油和柴油版，這里圈哥就只說會引進國內的汽油版車型。420i和430i車型搭載的是2.0T高低功率發動機，最大功率分別為184馬力和258馬力，峰值扭矩分別為300Nm和400Nm。而M440i車型搭載的是3.0T加48V微混系統的動力總成，其最大功率達到了374馬力，峰值扭矩為500Nm。傳動部分均匹配的是8速手自一體變速箱。從賬面數據來看，相比現款，性能都有了明顯的提升。
對比競品，優勢顯著
4系雙門的價格區間還是處於四五十萬的階段，雖然稱為雙門轎跑，但是離真正的跑車還有點距離。所以該車的主要競爭對手還是集中在BBA中的同級車型，分別是賓士的C Coupe和奧迪A5。首先在外觀方面，不得不說，搶先換代的寶馬4系有了太多的優勢。本身運動基因都要更強大的寶馬，在換代4系的設計上用了超乎目前感官的前衛設計。
再看一下奧迪A5，掀背的設計越來越像三廂，沒有了最開始那種一氣呵成的設計，損失了不少運動感。而且前臉還是老一套的橫幅格柵，雖然換裝蜂窩網狀中網能提升不少運動感，但相比新4系的誇張造型，還是遜色一籌。
而賓士C Coupe的溜背設計還是相當吸引人的，不過賓士這款車體現得更多的是優雅，在普通版車型上，運動氣息並不強烈。要想表現出戰斗氣息，必須要改裝一些才行。而新4系在原廠就為消費者設計得足夠誇張了。所以在雙門轎跑比較注重的顏值方面，新4系的優勢是很大的。
再來說說這幾款車的動力。由於賓士C Coupe的入門款搭載的是1.5T的發動機，對比起來有點受欺負，所以圈哥就拿這三款的2.0T的對應車型來對比。換代後的寶馬4系在扭矩方面有了一定的提升，相比較之下，雖然三款車的最大功率相差不大，但是峰值扭矩新4系有著明顯的優勢。而且寶馬新4系還有3.0T六缸車型，給了追求極致性能的消費者更多的選擇空間。
《車壹圈》觀點
綜上所述，在全國排名前十的《車壹圈》看來，雖然目前全新一代4系仍然處於「輿論」的風口浪尖。但是細細想一下，在四五十萬的轎跑車型這個細分市場，能夠選擇的空間並不多，新4系的優勢是絕對存在的。而備受吐槽的大鼻孔，在圈哥看來，到正式上市之後，真香定律又會再現，這個鼻孔應該起不了是否選擇新4系的決定性因素。而且如果全新一代4系的設計能夠得到廣泛認可，那麼這個大鼻孔未來也許會成為寶馬全系車型的設計方向也說不準。
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⑸ 急！！寶馬各車型的競爭對手都是什麼

1、 奧迪A6L

官方指導價 ： 40.98-65.38萬

級別 ： 中大型轎車

說奧迪A6L是一汽奧迪的門面，相當貼切，因為這款車把奧迪的風格展露得淋漓盡致。科技感是它的賣點，性冷淡的外觀造型充滿殺傷力，儀表台三塊大屏非常顯眼。後排表現不愧是C級豪車，皮加翻毛皮的內飾做工充滿檔次感。可變轉向比功能讓這款5米多的車依然靈活，動力和底盤的調教極其出色。

⑹ 寶馬3系電動版最新消息 競爭對手鎖定特斯拉Model 3

近日，我們從相關渠道獲得了寶馬3系電動版的最新消息及渲染圖，新車有望於2022年發布，針對中國消費者的喜好，將會推出後排空間更加出色的長軸距版車型，競爭對手鎖定特斯拉Model3。

同時，外媒報道的最新消息是，未來寶馬3系電動版可能會推出「i330e」車型，或許會採用單電機後驅布局，功率190千瓦，續航也是500公里。不過隨著未來車型的豐富，大概率會推出單電機和雙電機版車型。

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⑺ 寶馬X6最直接的競爭對手是誰

從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相，X6無疑是目前寶馬產品序列中曝光度最高的車型。盡管曾飽受爭議，但自上市幾個月以來，X6的銷售表現已經超過寶馬之前的預期。作為寶馬搶占高端細分市場的車型，X6預計將於今年第三季度引入國內市場。

定位SAC，價格比X5更貴 寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車(Sport Activity Coupe)。和定位於側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。
同現款的其他寶馬車型相似，X6在剛剛問世時，在造型上飽受爭議。的確，X6在前臉造型上和X5相似，並且同樣擁有相近的車身尺寸和較高的離地間隙，但X6側面強勁有力的腰線和從B柱就開始向車尾下滑的車頂曲線上可以看出寶馬6系跑車的味道。
引進國內市場的X6將分為兩個車型：xDrive35i和xDrive50i，其中xDrive35i是汽油動力X6的入門車型，裝備一台3.0L雙渦輪增壓直6發動機，這台發動機剛剛榮獲了「2008國際年度發動機」的稱號，同時還裝備在1系、3繫上，未來還會被5系、7系等所採用，成為寶馬全系車型的「通用動力單元」。而xDrive50i是X6的旗艦車型，其動力來源是一台4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率407馬力，從1750轉開始可以提供600Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時間為5.4秒。
兩種排量的X6都裝備一台6速自動變速箱，而且支持方向盤撥片換擋。盡管X6在X5的平台上發展而來，但前雙叉臂後多連桿的懸掛則完全是針對公路行駛性能的設定，標配的xDrive四驅系統和動態驅動力分配系統也主要在於提高X6在彎道和低附著路面下的抓地性能。
內飾有深淺兩種主色調 配置上對於後排乘客還是比較照顧的
X6為四座設計，後排頭部空間受車頂造型影響 後備箱塞進一套高爾夫球具還是很輕松的
對於寶馬和X6的准車主來說，價格不是問題
價格方面，X6 xDrive35i和xDrive50i基本版在美國的售價分別為5.3和6.3萬美元，X5 3.0si和4.8i基本版的售價約為4.66萬和5.5萬美元，即便是都選裝了所有豪華配置，X6 xDrive50i也要比X5 4.8i貴1.5萬美元左右。聯系X5 4.8i頂配車型在國內市場133萬人民幣的售價，因此，X6 xDrive50i頂配車型在國內很可能賣到150-160萬左右，而xDrive35i將會在100萬以上。不過，考慮到X6屬於非主流豪華車，無需像X5那樣重視銷量表現，競爭對手也相對較少，寶馬也有可能用一個更高的定價去賦予X6一個更為高端的形象。此外，且對於這一級別車型的消費者來說，價格也許並不是最重要的。
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作為一款在性能上遊走於跑車和公路型SUV之間的車型，X6還符合汽車界日益流行的Crossover(交叉、跨界)潮流，縱觀各大廠商的產品目錄，和X6定位、價格相近的車型也是屈指可數。不論是在國外還是國內市場，「出色的公路性能」、「交叉車型」、「豪華」等才是為X6選擇競爭對手的標准。
出身名門：保時捷卡宴GTS
保時捷卡宴GTS
卡宴GTS是保時捷卡宴家族的最新成員，其定位介於卡宴S和卡宴Turbo之間，2008年三月已經在國內開始銷售，起始價格為135萬元，頂配車型的價格會在170萬元左右。也許卡宴在外形上沒有X6那般「跨界」，但無論是在品牌影響力、價格還是性能上，卡宴GTS都是X6 xDrive50i在國內市場的直接競爭對手(當然，也是X5的對手)。
在外觀上，卡宴GTS的車身高度較卡宴S降低了24mm，在前臉和車尾的造型上則繼承了卡宴Turbo的設計，21寸的輪圈搭配295/35 R21的米其林輪胎完全是一副公路性能車的行頭。此外，GTS還擁有寶石紅(GTS Red)和金屬黃(Nordic Gold Metallic)兩種專屬顏色，以和其他卡宴車型相區別。
卡宴GTS的4.8升V8發動機
卡宴GTS裝備的4.8升V8發動機的最大功率從卡宴S上的385馬力提升至405馬力，在Tiptronic S 6速手自一體變速箱的配合下，0-100km/h的加速時間為6.1秒(X6 xDrive50i為5.4秒)。為了優化公路形式性能，卡宴GTS是第一款標配PASM主動式懸掛系統的卡宴車型，並且可以選配能主動抑制車身側傾的PDCC動態底盤控制系統，做到操控性與舒適性兼顧。 相關文章：
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最稱職的對手：英菲尼迪FX系列
英菲尼迪FX45
之所以將英菲尼迪FX稱為X6最稱職的的對手，原因很簡單：FX系列比X6更早的將跑車與SUV的多功能性融入自己的設計理念當中。
利用仿生學原理設計的修長的車身比例、向車尾傾斜的車頂線條、20寸的大尺寸輪圈……英菲尼迪FX分明就是一台披著SUV外殼的跑車，盡管已經問世多年，但以今天的標准來衡量，其設計絲毫不顯落伍。而在這個軀殼之下，FX採用了日產的FM平台(G35和350Z同樣源自該平台)，V6和V8發動機的重心位於前軸之後，使前後重量分配更趨合理。FX裝備的ATTESA E-TS AWD智能四驅系統在需要的時候，最大可將50%的驅動力分配給前輪，而在純粹的公路應用時，可以將全部的動力提供給後輪，從而實現實現後驅車的操控特性。
FX35和FX45在動力配置上對應X6 xDrive35i和xDrive50i，在空間和豪華配置上也不落下風，盡管英菲尼迪剛剛進入國內市場，還處於品牌樹立階段，在普通消費者心中的品牌形象與寶馬相比還有一定差距，但價格是FX系列的最大優勢。FX34/45的價格根據配置的不同在60-80萬之間，和預計售價百萬以上的寶馬X6相比，顯然不在一個區間內，因此英菲尼迪FX系列更適合那些講究「性價比」的消費者。
英菲尼迪FX50
在日內瓦車展上，英菲尼迪發布了改款後的FX35/50，也許是對自身的設計理念的認可，新一代FX在車身側面線條上和現款FX相比沒有變化，前大燈和進氣格柵的造型肌肉感十足且極具攻擊力。在動力方面，旗艦車型FX50用一台5.0升V8發動機取代了現款FX45的4.5升發動機，最大功率390馬力，最大扭矩500Nm，全新的7速自動變速箱兼顧了性能和燃油經濟性。相信在09年，新一代FX35/50將會被英菲尼迪引入國內市場，參與到新一輪的高端SUV車型的競爭中。

⑻ 寶馬X4直接競爭者 解讀奧迪Q5L Sportback

不知道你發沒發現，轎跑型的SUV越來越流行，但是編輯從身邊的朋友了解到，大多數喜歡這種轎跑型SUV的人，都是喜歡轎車的人，做個比喻，同樣花40萬買車，一部分人就會只看轎車，一部分人就只看SUV車型，那麼最後買了轎跑型SUV的人都是之前想要買轎車的人，而想買SUV車型的人不太會考慮轎跑型SUV，所以這種車型基本上是為了這部分細分市場而生。

奧迪在轎跑型SUV的路上也是越走越遠，在Q3?Sportback推出後不久，Q5LSportback車型也即將上市，一起來看一看！

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