領跑者為什麼是寶馬i3

『壹』 目前,新能源汽車的主要種類有哪些

目前新能源汽車的主要種類有純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。（截止到2019年12月）

1、純電動汽車

純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

4、氫發動機汽車

氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

5、其他新能源汽車

其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

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中國新能源汽車的發展情況

目前，中國在新能源汽車領域已成為世界的領跑者。產銷方面，中國自2015年以來連續4年位居全球新能源汽車產銷第一大國，每年新能源汽車的產銷量與保有量均占據全球市場的50%以上。技術方面，中國在新能源電動汽車的主要動力電池，即磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的生產上，位居世界前列。

據高工產研鋰電池研究所統計，2018年，裝機量排名全球前10的動力電池供應商中，有7家來自中國。動力電池作為新能源汽車產業的技術核心，在很大程度上決定了產業發展的速度與質量。同時，中國也在努力推動晶元與絕緣柵雙極型晶體管的技術研發。

與其他國家相比，中國新能源汽車產業發展具有顯著優勢。除了擁有完整的產業鏈，國家戰略及相關政策也對產業發展起到了關鍵的引導與幫扶作用。

『貳』 小林訪談丨這幾個問題的答案，暴露了寶馬的電動化「三觀」很正

第二個層面，驅動系統的集成則是我們研發當中更重要的一個部分。集成可以分為兩個方向的集成，一種是驅動系統本身各個部件之間的集成，另一種是把動力系統再集成到整車裡面。這種集成就需要研發部門、生產部門等諸多部門之間的合作。同時，北京、沈陽、慕尼黑的研發團隊也要通力協作，各展所長，把大家的技能和能力都集成起來。

第三個層面，同時還要集成大家對於客戶的了解，就是要知道什麼樣的功能對於客戶來說是有意義的。除了要造好車之外，還要讓客戶能夠用好車。由此更需要內部各方，也包括外部各方合作，去創造便於大家用車的生態系統。

提問03：為解決用戶的充電焦慮，當下中國的不少新能源車企都在布局「換電模式」，寶馬是否會考慮布局「換電模式」，為什麼？

魏嵐德博士：想要做到換電，就需要動力電池能夠易於上手拆卸。但這會與安全防撞的要求產生矛盾。另外，電池安全性很重要的一點是要防止過熱，這就需要很好的冷卻性能，並一直保持這一性能。如何預防電池冷卻失靈也是一個很大的問題。

從這幾個角度來講，既要易於拆卸，又要防撞，還要保持冷卻，這些要求之間會有一些矛盾。出於這樣的考慮，所以當前我們沒有考慮換電模式。採用的模式到底安全不安全，評判標准要考慮多個維度，防撞，防止過熱等方面。現有技術條件下，我們還是採用充電模式。

戴鶴軒博士：另外，除了要看車本身，還要從生態系統的角度去考慮。建設電動車所用的技術設施，如果只是圍繞一個廠商、一個品牌來做，成本會很高，而且很難有足夠的廣度和深度，跨品牌能夠實現電芯的標准化。除了考慮電池本身的安全性如何，還要考慮能夠很好地集成到整車。

我們希望能夠規劃基礎建設設施，我們的技術選擇也提供像快充方式這樣的可能性，優化客戶體驗和使用便利度，這樣可以整體地提升大家的用車體驗，這個方面我們會比別的企業考慮得更多，做得更好。通過和國家電網戰略合作，到年底我們將實現接入到全國27萬個公共充電樁，充電網路廣泛覆蓋。換電模式不具備同等優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。