德國寶馬如何製造

㈠ 寶馬在哪裡生產的

國產寶馬生產基地在沈陽 。寶馬汽車是寶馬汽車公司（Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BMW）生產的汽車，主要的系列車型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世。

寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和賓士汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。「坐賓士，開寶馬」的說法，表明了賓士的穩重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

特色

寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是「精品戰略」，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流－為了降低成本而趨附於全球化采購。

同樣堅持自己的設計方向，所有的寶馬轎車都是後輪驅動。他們認為採用後輪驅動形式，可以做到前後各50%的載荷分配，在高速過彎、直行性能等行駛方面會好過前輪驅動的汽車。由於其優異的加速性能與駕駛性能，車壇上向有「開寶馬，坐賓士」之說，主要吸引中、青年買家。

㈡ 德國寶馬汽車公司成長歷程

1916年BFW（巴伐利亞飛機製造廠）成立，主要從事飛機的研發製造。1918第一次世界大戰結束，德國作為戰敗國，被禁止生產飛機，工廠面臨生存危機。幾年後的1922年BFW被BMW（巴伐利亞汽車製造廠）收購，但是BMW 一直以來都在沿用BFW的創建實踐作為其始創年代。車廠成立幾年間，因戰爭、社會動盪等原因一直未有生產汽車。

1923年BMW車廠生產了第一台名振一時的摩托車R32，這也是首台披上由藍天白雲組成的BMW商標的機動車，為以後BMW在摩托領域里打下堅實基礎。有別於其它品牌的摩托，當時R32使用的傳動裝置是硬軸式，而非大多數車廠採用的鏈條式傳動。站在現今技術的角度來看，R32的傳裝置是先進的，以致當年的這項技術一直沿用至今。藉著R32出色的表現，車廠首次嘗到了點甜頭，信心大增的同時，一掃早前生產的Helios（希利奧士）摩托失敗的頹勢
BMW的摩托車總算是邁出成功一步了，但是屈指一算由1923年到1929年，6年間一直未有生產汽車的BMW，一直都夢想著要生產自己汽車的老闆們也就著急了，於是找來當時還屬英國車廠的Austin（柯士甸）汽車，尋求合作的可能。最後在1927年BMW的申請得到了Austin廠方的通過，首部生產的汽車原形車是Austin叫作Seven汽車。這也是BMW汽車邁向輝煌第一步。

1929年7月，首輛掛著BMW商標的汽車面世。新車命名Dixi 3/15 PS DA1，因為它的原形車是Austin Seven，所以新車的名字後面的有DA字樣的，意指德國製造。也正是以上的原因，一些專家一直都否認Dixi 3/15 PS DA1是BMW生產的一輛汽車。不過怎麼說都好，新車的確幫助BMW在經濟大蕭條時期度過難關。事實上Dixi 3/15 PS DA1是台出色的車輛，它以參加國際Alpine Race賽事中，以勇奪冠軍來證明自己。

1933年，正當人們還因Dixi 3/15 PS DA1的出處而耿耿於懷時，BMW也早已著手設計真正意義上屬於自己的汽車而努力，終於經工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成作品，它就是6汽缸的303。BMW 303下線的時候，打出的宣傳口號是："性能卓越，近乎完美的德國小型汽車"。價格低廉、維護方便，這就使得該車在競爭中勝出出自同門的1.2升6缸發動機。同時，前水箱柵格部分，用上類雙腎形狀，可以說303是以後BMW汽車雙腎形柵格的雛形。被人稱作真正的BMW汽車，也就是上述BMW 303。

1935年，BMW首款開蓬跑車315-1及排量有所提升的319-1揭開BMW開蓬跑車的第一頁。
1936年面世的首台運動型汽車328，80 hp的最高馬力輸出，極速去到160km/h，在賽場上總見到它的身影。不過，跟以往的賽事不同，它並不只限於國內的比賽，已遠征至米蘭、義大利等有著跑車王同國之美譽的國度，交出的成績單也是叫人拍手稱好的。
1937年，是BMW名利雙收的年代。公司研製的第一台326四門房車，賣了個滿堂紅。6汽缸326採用雙化油器,功率大約50 hp，這款車共生產了16000輛，在二戰前是一個難能可貴的數字。如果要論到BMW房車鼻祖的話，實非326莫屬。同時期，BMW屬下汽車全線使用6汽缸引擎，以前所用的4汽缸引擎多數都踏入退役的行列。

可惜好景不長，隨第二次世界大戰的全面爆發，無情的戰火將BMW以前所作的努力都付儲東流，BMW在慕尼黑的工廠被炸毀了。幸而堅強的德國人沒有被這場戰火打倒，當BMW人決心重整旗鼓之際，他們遇到了困難，擺在眼前的汽油嚴重短缺，所以在段時間里BMW又以生產摩托車為主，以配合當時的國情。經歷幾度艱辛，BMW憑著幾年中積累的資金，繼續向他們的汽車夢進發。

1952年，這是戰後的第7年。隨著第一輛戰後501汽車的推出，人們又看到那久違的熟悉的BMW商標。此時的車廠的陣腳還未站穩，因此車廠對501的期望可是十分高的，事實證明501不負所望，出眾的性能獲得人們的一片掌聲
1954年，在501基礎上開發的BMW 502第一台V8全鋁型引擎，全新鋁材的應用，堪稱當時的世界第一。

隨後的幾年，BMW由於在汽車開發上出的一連串失誤，令車廠再度陷入財政困難的局面。幸好，BMW人很快便意識到問題的嚴重性。立刻採取有效措施來亡羊補牢，生產出一台名叫1500汽車，它是可稱作是BMW公司歷史上最重要的車型，就是它的出色表現，從而避免了BMW可能被收購的命運。

1961年，在BMW歷史扮演著重要角色的1500汽車誕生。它的柵格上首次使用的雙腎形狀，就是到今天還一直沿用的雙腎柵格。

1966年，實力雄厚的BMW藉著旗下車型的銳利勢頭。決心將生意做大，在德國以外的多個國家設立他們的分公司。

1972年，風靡全球的第一代BMW 5 Serise閃耀登場。同年，BMW德國慕尼黑總部，形如四汽缸體的大樓及鄰近蛋杯式汽車博物館拔地而起
看似挺風光的BMW其實也有他們的尷尬之處…

1973年，當時正遇上世界能源危機。而這時的BMW卻又很不適時的推出自己的第一款渦輪增壓車，在當年的法蘭克福車展上，為保持低調車身上沒有車Turbo等字樣。及後的多年來，BMW都極少造渦輪增壓車，不知道是不是由這個原因引起的呢？同年T23二級方程式首次為BMW在這個領域上奪冠。
1998年，是BMW的大喜日子。是年，它收購了英國勞斯萊斯車廠。
另外，BMW一直積極參與F1賽事，著名Williams車隊就使用他們的引擎。~~~~~~~~~~~~

㈢ 寶馬車是怎麼誕生的

BMW的前身是一家飛機工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。 吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他後來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。 1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。 五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。 1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。 1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。 1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。 1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。 二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。 BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。 1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。 戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。 1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。 BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。 1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。 1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來…… 寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

㈣ 寶馬車是哪國生產的

寶馬是德國的品牌。目前寶馬和華晨中國合作，中國也可以生產寶馬。
二十世紀初，飛機製造商德國人吉斯坦•奧托不再滿足於其BFW公司在航空領域的超高成就，他決定投入到製造汽車的事業中。1917年，吉斯坦開始重組BFW公司，並更名為BMW寶馬。一開始，寶馬在慕尼黑生產寶馬牌摩托車；到了1929年，吉斯坦在晨報上用了一版的頁面向世人宣告，寶馬要進入汽車製造業。汽車歷史上最具影響力的品牌之一由此誕生。
寶馬的汽車追求高水平的質量、性能以及技術，因此在市場上累積了大量的良好聲譽和口碑，也為日後寶馬高端豪華的車型定位打下了基礎。寶馬的旗下擁有1~7、i、M、X、Z等系列車型。1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑，5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑，7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。
1994年，寶馬汽車通過整車進口的方式進入在了中國市場。到了2003年，寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司簽訂合資合同，並且在中國開設整車廠。從此，寶馬開啟了在中國國產化的道路。現在，寶馬已經成為中國豪華車主流品牌之一，與賓士和奧迪一同稱霸著中國豪車市場。

㈤ 德國寶馬汽車生產一台需多少分鍾

一天生產一千台左右。
在中國沈陽 寶馬的工廠有3個 大東區的 沈北虎石台 鐵西的大潘鎮
大東區的主要生產新5系F18 每天大概400台左右 沈北是生產低配置的5系一天產量不到200 鐵西是寶馬亞洲最大的工廠 目前還在建設 生產x1和新3系f35 f30 現在每天不到200以後建設完了會很多 一分鍾就能下線60台 。
寶馬是德國一家跨國豪華汽車和摩托車製造商，總部位於巴伐利亞的慕尼黑，是德系三大豪華品牌之一，寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系(寶馬官方的高性能改裝部門)。BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳。80年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。

㈥ 寶馬的外殼是由什麼材料做成的

所有人都習慣了汽車硬邦邦的感覺，金屬外殼包裹車體的概念從汽車誕生之日起就未曾改變過，盡管每款新車都擁有優美的線條，但硬質的外殼卻從來沒有被替代掉。德國寶馬汽車公司的神秘概念車被曝光後，世人驚奇地發現一輛柔軟的汽車也能充滿質感。

這款被稱為GinaLightVisionary的概念車，第一眼看上去，與寶馬的其他車型模樣十分相像，但靠近後卻驚訝地發現該車與眾不同，車身覆蓋了一層經久耐用、並且具有防止膨脹特點的織物材料。

按動電氣液壓按鈕，覆蓋的織物材料可以放置在一個用金屬絲做成的網狀結構里。

通過選擇和控制，這款概念車可以呈現出不同的車身外形及模樣，從而拉近與駕駛員之間的距離。例如，該車設置的一個感測器可以提升其腰圍線條，讓該車看起來更富有激情。

這款車所採用的驅動方式為後輪驅動，底盤也較以往車型略有不同。因此它或許是在向我們展示將於2010年銷售的寶馬新Z4車型的外觀模樣。但由於這款概念車採用了超乎尋常的車身設計技術，寶馬方面也表示這一系統將會在合適的時候應用於量產車型的研發及生產當中。

該車的車殼主體僅由四片結構組成。最大的一塊就是從車身前臉一直延伸到車擋玻璃的邊緣處，向下延伸到車身側面，並且一直延伸到車門的後邊緣。兩側車身較大的面板從前面的門檻處向後，跨越後輪拱一直延伸到車尾。第四個車身部件為車身尾部中間的防護板。大洋

㈦ 寶馬是怎樣創立的

20世紀初，在慕尼黑第一個機場附近(Oberwiesenfield)，航空史上的先驅者卡爾(KarlRapp)和古斯塔夫(GustavOtto)分別建廠，吉斯坦.奧托(GustanOtto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

BMW(巴伐利亞洲發動機工廠)就是在這兩座工廠基礎上建立的。

1916年3月7日Rapp 與Otto 兩人將工廠合組為BFW (Bayerische Flugzeug- Werke)飛機生產廠。
1917年改名為BMW (Bayerische Motoren Werke), 專事飛機發動機研發與製造。
In 1918 the company is transformed into a joint-stock company.(1918年成為真正的股份制公司)
1919年6月17日，試飛員迪莫(Franz-ZenoDiemer)駕駛裝配了BMWF37 III型發動機的飛機飛上9760米(32，022英尺)的高空，創下新的世界紀錄。
那時第一次世界大戰結束，德國作為戰敗國，凡爾塞條約禁止德國製造飛機發動機5年，，工廠面臨生存危機。迫使BMW轉而生產摩托車。Max Friz 僅用5周時間，設計出BMW第一部摩托車R32，使公司安度危機，從此展開BMW的摩托車製造史。
BMW於1924年後繼續研發飛機發動機。1927年全世界所創下的87項飛行記錄，其中29項與BMW發動機有關。1932年，配備兩具BMW VIIa 12缸發動機的Dornier 「Whale」水上飛機，創下飛行44,800 km，環繞地球一周的世界記錄。
1928年，「迪昔」(Dixi)是BMW獲許製造「奧斯丁7」兼並Eisenach汽車廠後，進軍汽車行業的第一輛汽車。
1929年3月22日，BMW推出首輛掛有BMW標志的3/15型小轎車。1929年7月，BMW推出首輛汽車，是將同年3月22日生產的Dixi3/15轉名來的，但專家不同意DiXi3/15是BMW第一輛汽車，他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何，BMW的3/15一直生產至1932年末，歷時近6年。
從此，寶馬開始了輝煌的汽車研發生產的事業。

其實簡單的說寶馬汽車的前身是一家飛機發動機製造廠，寶馬的標志就是「藍天、白雲、螺旋槳」組成的。現在仍然延續生產頂尖動力的摩托車，只是汽車更加出名。

先寫到這里，之後的發展史就不詳述了。如果有問題可以補充提問。

㈧ BMW是什麼時候誕生的

BMW的前身,是一家飛機工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他後來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。

1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。

寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。

㈨ 寶馬標志的來歷

寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
德國寶馬汽車公司生產的寶馬轎車，被譽為高級豪華轎車的典範，它風靡歐美，世界各地的車迷們對它情有獨鍾。
寶馬即BMW是德文巴伐利亞汽車工廠的縮寫，它原是一家專門生產發動機的公司，同時以製造高級摩托車出名，
和日本的大發公司有相同之處。BMW今天已成為全球高級轎車領域王牌公司之一，
德國雙B（Benz和BMW）之名威震四海「坐賓士，開寶馬」這句話家喻戶曉。
卡爾·拉普和馬克斯佛里茨在慕尼黑創建了巴依爾飛機公司；1917年，該公司改為依爾發動機有限公司，這就是巴依爾公司簡稱（BMW）的來歷；1918年公司改為現在的名稱――寶馬汽車公司。
"寶馬"曾譯為巴依爾。由於寶馬公司是以生產航空發動機開始創業的，所以商標中的藍色為天空，白色為螺旋槳，這是"寶馬"商標的第一大特點；第二大特點就是"寶馬"汽車的散熱器（車鼻）中間那兩個金屬方框進氣格柵。
BMW（寶馬）是公司全稱"Bayerische
Motorenwerke
AG"的縮寫．
BMW公司的歷史始於1916年，公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。BMW是Bayerische
Motoren
Werke的縮寫。
在初創階段，公司主要致力於飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。
當前，BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀錄首次突破一百萬輛；在摩托車業務上，銷量超過9.2萬輛，再創銷售新高。在全球，BMW集團的員工總數超過10萬人。
一貫以高檔品牌為本，正是企業成功的基礎。BMW集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注於高檔汽車和摩托車的製造商。

㈩ 寶馬生產汽車原因是因為第2次世界大戰

寶馬生產汽車原因不是因為
第2次世界大戰
1916年，寶馬集團在德國慕尼黑創立，當時的名稱是BFW(
巴伐利亞
飛機廠)；1917年，更名為BMW(直譯為巴伐利亞發動機廠)；1918年BMW成為上市公司。最早幾年內，公司的業務為開發和生產
飛機發動機
；1923年開始生產摩托車；1928年，公司通過兼並埃森納赫(Eisenach)車輛廠跨入成功的汽車生產商的行列，一直到今天。