寶馬3系皮薄怎麼樣

㈠ 寶馬3系的缺陷

你說的是寶馬的i-drive多媒體系統吧,320沒有,但325和330是有的.

它的缺陷就是傲慢，不過也可以算作他的資本（日系車永遠不具備）
它的缺陷是發動機聲噪大，不過可以認為他的脾氣暴躁（日系車可能也具備，但是再怎麼發脾氣也打不過別人）
他的缺陷是後排空間小，不過要是想要後排空間完全可以買GL8（日系車喜歡弄花里胡哨的東西）
他的缺陷是軸距長，豪華品牌的象徵（日本車沒法比）

㈡ 日系車真的鐵皮薄嗎儀器實測7台熱銷車告訴你答案

我們所說的鐵皮一般指什麼？

實測日/德/美系車，誰的覆蓋件最薄？

覆蓋件的厚度由什麼決定？

日系車的鐵皮薄，像是箴言一樣在中國車主之間代代相傳。

這個話題驗證真偽不難，難的是接受隱藏在看似合理表象下的真相。

在回答這個問題前，先提一個概念：汽車零件材料選擇的原則是在對的地方用對的材料，也就是說，選擇用什麼材料是建立在功能性的基礎上。而目前的汽車產品，金屬材料的使用率超過80%，所以用什麼鐵皮完全要看起到的作用。

如今汽車結構安全都已經是一個「過氣」話題了，更別說鐵皮厚薄論安全的說法了，兩者根本沒有任何的聯系。

鐵皮厚薄的問題確實像流傳的一樣，日系會更薄一些。但鐵皮和安全之間沒有太多聯系。我們更應該從稱身結構優化，高強度的新材料應用，以及科技輔助駕駛層面來綜合考量一台車的安全性。

這樣來看的話，日系鐵皮薄是成立的，而日系不安全就是無稽之談了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 一個不容錯過的選擇：聊聊全新3系的優缺點

由於相當薄的A柱，前方的能見度很好，但轎車從來不是最容易看到後面的。3系也不例外，它的後柱很粗，後備箱上還有一個「隱形」的後備箱，可以從後窗看到它上突出一塊。好消息是，你得到了前後停車感測器，一個後視攝像頭和寶馬的停車輔助系統，可以緩解你在停車時的壓力。基本上，內部材料感覺很柔軟。不過，有些地方，比如選擋桿和周圍的塑料，感覺不像A4中的同類產品那麼優雅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 寶馬3系的性價比高嗎它的隔音差嗎

優點：前大燈眼眉不錯有個性，後排前後空間夠足 我180坐後面直接可以翹大腿。大燈晚上也夠亮。後窗和側窗有遮陽簾，熱天時候不至於被太陽曬的太厲害。空調很給力，基本不影響動力。

缺點：音響好渣··· 真的還沒有12萬的凱越好

外觀：外觀相當漂亮，那眼睛沒得說。就是屁股有點小氣了

內飾：寶馬的內飾確實沒啥新意，除了檔桿個人感覺很贊以外別的被同級競爭對手拉開了幾條街。上周去看了A45 內飾騷包的一塌糊塗確實要好看些。

空間：空間表現不錯，後排完全可以翹個2郎腿，目前還沒有跑長途，准備下周跑個300多公里的小長途，坐後排的朋友有福了。

配置：高

動力：2013年以前以來沒有對手，2014才有凱迪拉克ATS

操控：過彎支撐給力，方向指哪打哪

油耗：有點高，1000公里已經加了900多塊錢了

舒適：良好，隔音不是特別好，胎噪比較大

優點：有三種駕駛模式，很舒服。加速給力，操控很好。對比家裡的A6L操控好太多了。

缺點：內飾用料比較粗糙

外觀：新三系真的很漂亮

內飾：內飾有點差 同級別里算中下 後期也是可以改裝升級下！但是的吐槽一下音響 一個寶馬車音響居然這么爛 真想罵人了。最後說說時尚版的座椅 真的是比不上幾W或者十幾W的車 坐的腰酸背疼！

空間：空間非常不錯，軸距超2米9 家庭絕對夠用，後備箱使用率也很好。

配置：絕對可以

內飾：做工精細，但配置一般，科技沒有奧迪強，但有iDrive的旋鈕還是比較上檔次，軟包的門邊和扶手也讓手搭上去很舒服。

空間：很滿意

配置：不求性價比，完全憑喜好。

動力：不錯

操控：寶馬的操控不用說哇。

油耗：對於這個排量和重量算比較省油了

舒適：小三從來就不是為了追求舒適性而存在的，無論是長軸標軸，還是新款老款。與同級車相比，小三的舒適性配置是很少的，但是14款的長軸還是為了迎合市場而作出了一些改變，無論是後排的出風口，還是化妝鏡旁的小燈，或者是後排老闆鍵與遮陽簾，都是在向更廣泛的准車主招手。相對而言，前排的舒適性配置就有點寒酸了，駕駛位的座椅包裹性不錯，但是稍微偏硬，而且時尚版無腰靠，長時間駕駛較費體力，另外就是油門和剎車的位置有點偏中間，再往右邊來一點就好了，至於電耳朵，10幾萬的車都有了，小三時尚款卻還是要用手擼，確實和輪轂一樣太小氣了。

㈤ 車的安全性和車皮厚薄有多大關系，有人說車皮薄不影響

對於汽車安全大家的要求都一樣——汽車越安全越好，那車皮越厚越安全嗎?這點是很多車主的觀點，甚至有很多人拿裝甲車來對比證明車皮厚安全。主流廠商車皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之間，加上厚度大約為0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之間。
有人感覺這還是有差距，但這並不是廠商之間最大的不同，車身不同位置的鐵皮厚度是不一樣的，廠家在設計時，會從外表沖壓復雜度、車身表面抗凹剛性、避免車身共振等等方面考慮來選擇車身不同位置的車皮厚度，如車頂處的鋼板，設計時就會考慮到天窗、積雪等因素往往會比其他處車身要厚許多。
所以從車皮厚度的方面考慮汽車安全似乎太兒戲，汽車被動安全主要汽車的受力情況、車架材料剛度及受力的傳遞路線。但是光是有高強度的材料是不夠的，人在汽車碰撞時能夠承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞擊的時候人體受到的力超出承受范圍還是沒用，所以將撞擊力分散(並吸收)，也是汽車安全中非常重要的一節。

㈥ 【車主點評:寶馬3系實現兒時的夢想】

#選車理由 當我還是個孩子的時候，我就喜歡寶馬車。本來這次我想買一輛日系的，但是日系車的皮有點薄，且動力也不夠強，後面看到寶馬又有福利相贈，一咬牙一跺腳還是選擇了寶馬三系。
#最滿意 車身側面看起來挺年輕，在同級別的車里我覺得3系的操控感是不差的，在面對急轉彎時加速過彎也不是什麼高難度事件，而且車內前後位置的高度並不差，坐在裡面不會感到壓抑。
#最不滿意 不滿意的話就是感覺是後排有點擁擠，靠背可以調節的范圍太小，後座不能被放倒是一個缺陷。
#空間 175身高的我坐在裡面沒有大問題，不過後排中間只適合臨時乘坐，整體空間很寬敞，存儲容量也挺充足，後備廂基本都用來放一些雜物。
#外觀 外形因人而異，大多數人都說它比舊款好看很多，當然有些人也認為舊款看起來更好，我個人不喜歡上上一代的，畢竟新款看起來更加有動感。
#內飾 內飾感覺大部分都是由塑料製成的，所以豪華感不高，沒有真皮座椅，不像真正的豪車，不是特別的喜歡。
#動力 作為一個追求速度的人來說，這車的動力足以讓我不再暴躁，絲滑級起步，更令人滿意的是，百公里加速只需6秒左右就行了。
#操控 操控方面無需多說，寶馬的操控性人人皆知，即使舒適度不算十分優秀，但操控方面確實是亮點。
#舒適性 這台車可以說是在舒適和操控之間取得了一個很好的平衡，底盤軟硬適中，整體感覺十分平穩。
#油耗 油耗多少是取決於路況和駕駛習慣的。不過開車我喜歡調到運動模式，我喜歡那種速度與激情的體驗，所以油耗也偏高一點。

㈦ 2010-2020換車之路心得日產騏達TIIDA，寶馬3系，賓士GLC！

買車原因：工作關系去外地，老婆每天上下班代步。買車過程：對車子不是很了解，覺得夠用就可以，當時覺得大眾都是很牛的車，對於各方面都不了解。當時跑了車展，看了別克君威，剛出來的科魯茲，基本15W左右吧（時間太久了價格記不清），覺得太貴了放棄。老爸認識日產的4S店老闆，於是就提了騏達，1.6排量，落地12W左右吧；用車心得：優點:日產大沙發，坐進去很舒服，動力一般但是夠用，開了5年基本無任何問題，就是中間換了一個電瓶其他定期保養沒毛病。缺點：但是真的皮薄，記得一次倒車不小心撞了一下小樹枝，結果後保險杠全碎了。總結：日產大沙發絕對不是吹牛，好開省事舒服。

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㈧ 這是我最想買的一台寶馬，體驗寶馬全新3系【快車體驗245】

第七代寶馬3系，代號為G20。對於真正會買它的用戶來說，這是非常香的一代3系，而對於寶馬的死忠粉來說，這一代寶馬完美得來讓人內心覺得缺了點啥。

所以，在細分市場裡面，寶馬3系依舊是黃金標准，山路之王，是豪華運動中級轎車里最佳選擇。畢竟，在駕駛樂趣突出的同時，又保證了日常的實用以及一些豪華感，幾十年來它一直占據著這一領域的主導地位。而毋庸置疑，寶馬3系是駕駛者的車，這也是它一直以來吸引了所有人的主要原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。