英偉達和賓士哪個先進

1. 賓士glb什麼晶元

搭載了英偉達Parker 128晶元。1.3T發動機的動力參數是有目共睹的，同級別車型劣勢明顯，更何況這是台定位7座的SUV車型，當車內坐滿人，這台1.3T發動機的動力就捉襟見肘了。不過依舊有不少消費者願意為「大標LOGO」買單，但也有理性的消費者保持著頭腦清醒。

賓士glb特點

動力方面，GLB250與新一代賓士A級、CLA共享MFA2平台，美版GLB 250搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，輸出功率為221馬力，350牛米，匹配一台8AT變速箱。

國產版GLB除了2.0T另外還會提供1.3T發動機（163馬力，250牛米）車型，這是1.3T高功率版本，賓士國產後甚至還會提供一個1.3T低功率版本（136馬力、200牛米），匹配一台7速AT變速箱——根據它1.6噸多的自重， 1.3T動力會感覺有些吃力。

2. 賓士A級配置解讀 MBUX智能車機交互系統是亮點

作為一個老牌德系豪華汽車品牌，賓士近年來在中國市場的表現可謂是十分搶眼，多款全新車型的推出牢牢抓住了中國消費者的心，比如這款賓士A級就備受中國消費者所青睞。自上市以來，賓士A級憑借著傳承了賓士引以為豪的豪華基因而備受矚目，絲毫沒有因為其入門級車型而顯得廉價，而這除了與其賓士與生俱來的豪華感與品牌附加值的加持外，更是離不開其在功能配置方面的科技化升級，特別是MBUX智能人機交互系統更是全面覆蓋至賓士的各款車型中。

總結：雖然從2018年至今，賓士MBUX系統的亮相時間不算太久，但賓士MBUX系統實際使用體驗與寶馬iDrive以及奧迪MMI系統相比也毫不遜色；而這除了因為配備了頂尖硬體設備外，更是離不開與英偉達在軟體技術方面的合作，畢竟對於智能數字方面理解，人工智慧專家的英偉達顯然要比賓士要更加擅長。不過需要正視的是，雖然賓士MBUX系統的功能非常強大，但其用戶學習成本也相應的增大，除了方向盤上密集的功能按鍵容易引起誤操作外，其AI智能語音控制的自我學習的能力也有待提高。據悉，新一代賓士MBUX系統或將搭載在全新S級中，相信升級後的賓士MBUX系統一定會更加智能、好用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 梅賽德斯-賓士自動駕駛車型將採用英偉達方案，最早2024年上路

外媒消息稱，高檔汽車製造商梅賽德斯-賓士將為其車輛使用一套完整的英偉達軟硬體系統解決方案來支持其自動駕駛功能，首批搭載這套方案的梅賽德斯-賓士汽車將於2024年上路。

該系統將基於英偉達的DRIVEAGXOrin晶元開發，英偉達方面宣稱該晶元的性能比特斯拉的FSD處理高出約38%。

事實上，賓士和英偉達早在2017年就宣布了合作，但此次有更多合作內容曝光。

英偉達的系統將提供給所有賓士的下一代車型，但根據車型換代節奏，時間上會有先後。最終結果是所有的賓士汽車都將內置該硬體，不管是否訂購安裝了自動駕駛選裝。

這聽起來類似於特斯拉和國內一些造車新勢力目前的模式，即在所有汽車上預裝自動駕駛硬體，然後將完全自動駕駛作為軟體選項銷售。

這兩家公司強調，下一代汽車將由「軟體定義」，具有持續的升級能力。

「軟體定義」汽車的一個方面是「應用程序」的存在，就像在手機上一樣。有些應用可能是免費的，有些可能是付費的，但總之這將是車主定製駕駛體驗的一種方式，也是汽車在發布後通過獲得新功能來延長可用壽命的一種方式。

目前還不知道是否會有第三方開發者的API，還是由英偉達和賓士提供應用。

雖然當前這兩家公司表示要在2024年開始才會在梅賽德斯-賓士的車型上搭載英偉達的硬體和軟體，但不排除這項計劃會提前。

計算機硬體的發展速度很快，Orin很可能會在四年後顯得過時。雖然英偉達宣稱Orin能夠支持5級自動駕駛所需算力，但梅賽德斯只計劃將該系統應用到2級或3級自動駕駛，並在某些場景下具備4級自動駕駛能力，例如在特定地理范圍內的完全自主停車，或者叫「自動代客泊車」。

近年來，傳統汽車廠商在車載軟體方面的競爭壓力日益增大，因為手機廠商已經瘋狂地推出了遠比傳統車載系統更易用的信息娛樂系統。

美國97%的新車都配備了蘋果CarPlay，大部分司機都會使用，很少接觸汽車默認的信息娛樂系統。而特斯拉多年來一直在為其車載系統做OTA遠程無線更新。

英偉達並不是特別以軟體聞名，而是以硬體聞名，但盡管如此，這家矽谷公司仍會比世界上最古老的汽車製造商更懂得如何利用軟體專業知識。

2024年還很遙遠。為什麼搭載英偉達平台的賓士汽車要在2024年才能落地？這揭示了傳統廠商的一個瓶頸——一台標准汽車車型的生命周期長約7年，在這段時間內，車輛會開始變得越來越過時。而英偉達與賓士的合作是從2017年開始的，從這到交付車輛上路需要7年時間。

我們可以想像，2024年汽車行業的面貌將與現在大不相同。這就是為什麼「軟體定義車輛」很重要，因為軟體的迭代速度要比硬體快得多。這次，賓士通過預埋硬體，持續更新軟體的方式來跟上時代的節奏，這對於這家傳統汽車製造商而言是一個重要的心態轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。