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凱迪拉克ct4個賓士a級買哪個好

發布時間:2024-06-13 18:17:57

1. 凱迪拉克ct4和賓士A級怎麼選

凱迪拉克CT4和賓士A級都搭載了渦輪增壓發動機,但排量相差很大。CT4是2.0升,而同價位的A級只有1.3升。即便是最貴的A220L 2.0發動機也不如對手強勁,導致後者的動力參數與CT4差距較大。需要動力的朋友一定要選擇凱迪拉克CT4。

凱迪拉克CT4 2.0升渦輪增壓發動機最大功率237馬力,峰值扭矩350牛米,A級1.3升渦輪增壓發動機最大功率163馬力,峰值扭矩250牛米,2.0發動機只有190馬力。

變速箱方面,CT4為8速自動手動變速箱,A級為7速雙離合,底盤方面,CT4為後多連桿,同價位的A200為後扭力梁。在三個方面,CT4明顯占優。

2. 豪華品牌入門車型,奧迪A3、凱迪拉克CT4與賓士A級如何選

今天想跟大家聊聊豪華品牌的入門車型,奧迪A3、凱迪拉克CT4與賓士A級都是非常具備代表性的選手,當然重點是他們還都有優惠,性價比還是可以的。
1、奧迪A3
廠商指導價:18.92 - 25.27萬
推薦理由:換代在即,整體依然很香
奧迪A3的外觀設計依然是奧迪的家族風格,整體來說A3的造型是年輕化的,但並不前衛,走的是精緻耐看的風格。大燈的造型與A4L非常類似,向下有一個溝槽的設計,大嘴以及貫穿式腰線的設計都是奧迪家族的特色,雖然造型簡潔,車身線條也僅有一條貫穿車身的腰線,但看上去很有高級感。S-line的外觀也是可圈可點的,五幅輪轂以及運動套件很漂亮,除了四齣排氣已經與S3差別不大了。尺寸方面,A3兩廂的長寬高為4312*1785*1426(mm),三廂為4457*1796*1417(mm),軸距都為2629mm。
奧迪A3有1.4T和2.0T可選,1.4T輸出數據為最大功率150馬力、峰值扭矩250牛·米,搭配7速乾式雙離合,而2.0T發動機的輸出數據為最大功率190馬力、峰值扭矩320牛·米,為A4L 40TFSI同款動力,搭配7速濕式雙離合,對於這台小車來說非常夠用,百公里加速僅需7秒左右的水平。根據汽車之家口碑給出的車主數據,A3的1.4T版本百公里平均油耗為7.8L,2.0T版本為9.2L。建議購買1.4T版本,更能凸顯它的性價比,同時非常適合代步,油耗很低。
2、凱迪拉克CT4
廠商指導價:23.97-25.97萬元
推薦理由:後驅,操控性不錯,綜合性價比還可以
凱迪拉克CT4繼承了凱迪拉克新一代的設計語言,基本是一台縮小版的CT5,不過細節上有所不同:比如頭燈變成了一體式,C柱的造型也不同。整體來說CT4的外觀相比前代車型ATS看上去要年輕、犀利很多。同時它2775mm的軸距也直接沿用了進口標軸版ATS的軸距長度,50:50的車身比例在這個級別也相當難得,視覺效果一流,非常運動。
CT4全系搭載了通用的LSY 2.0T發動機,最大功率 237馬力,峰值扭矩350牛·米,變速箱則匹配通用自家的8AT,已經在ATS-L上服役多年了,口碑還是不錯的,當然最關鍵的是,這是一台後驅車。在它的身上你可以體會到更高一個級別的操控樂趣,但由於輪胎配置不高,抓地力一般,無法發揮強大的動力,後期更換一套高性能胎就可以發揮它的全部實力。
3、賓士A級
廠商指導價:21.18 - 29.98萬
推薦理由:全系三廂,還有優惠,這是距離賓士最近的一次
賓士A級的樣子說實話還挺討喜,只是進氣格柵小了點,如果能夠全系配備賓士CLA的滿天星前格柵,相信銷量還能翻至少一倍。整體輪廓比較簡潔,但沒有那種「開大奔」的即視感。而尷尬的是,這台車只有鹵素大燈和遠光燈,不能加裝LED光源,而隔壁的寶馬1系自帶LED,而奧迪A3雖然是氙氣但可以選裝LED,讓賓士A級有點小尷尬。賓士A級在車身尺寸上表現不錯,4622mm的車長,1796mm的車寬,讓這台車看起來更加狹長,而2789的軸距則確保了它的空間能夠讓人滿意。
從配置上來說,賓士A級其實並不算太耀眼。首先它沒有備胎。當然,在主動安全層面,它是奧迪A3、寶馬1系三款同級車型中唯一全系標配主動剎車的,不錯。被動安全層面,它的側氣囊需要加錢選裝,不過沒有前排膝部氣囊讓人覺得比入門合資車都不如。它有無鑰匙進入但是沒有無鑰匙啟動,自帶定速巡航,但和可以選配雷達和倒車影像的對手不同的是,它不能夠通過選裝來獲得雷達和倒車影像,而且方向盤還是皮質的……恩,真的沒有「開大奔」的感覺。
最後依舊是那句話,買豪華品牌車型重點還是看品牌,喜歡哪個品牌,不妨自行對號入座。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

3. 賓士A級對比凱迪拉克CT4 豪華品牌入門級車型該怎麼選

凱迪拉克CT4此前不久正式上市,其共推出2款車型,售價區間為23.97-25.97萬元,熟悉凱迪拉克品牌的消費者肯定知道凱迪拉克家族在終端優惠方面一直都做的不錯,「2.0T」+後驅的凱迪拉克CT4在結合終端優惠完後,後期看好來到20萬左右的價格區間。而2020款賓士A級改款作為豪華品牌的入門級車型,其運動版車型在優惠完之後價格同樣來到20萬左右(參考2020款賓士A 200L 運動轎車),那麼作為同價位區間的兩款車型,究竟誰的表現更勝一籌,我們一起來看。
外觀方面:
賓士A級在外觀方面採用了最新家族化的設計語言,年輕時尚的外觀是它主打的標簽,不得不說,這一代的賓士A級在外觀上非常討喜,三廂版的車型讓人第一眼見到他便難以忘懷。前臉部分採用一根橫幅式的鍍鉻飾條置於中網格柵出,「漫天星」式的中網格柵造型獨特,營造出很強的立體感。兩側大燈組採用矩陣樣式的造型,值得一提的是,賓士A級還在大燈組內部採用折角樣式的造型,點亮後非常吸睛,同時其大燈組處A 180L系列車型外,均採用了LED的光源。下方採用三段式進氣口設計,拉寬了整個前臉的視覺效果。
尾部的設計上,賓士A級小短尾的設計會讓整輛車顯得更加的緊湊,同時大量圓潤線條的運用又讓這輛車看上去非常的靈巧,充滿律動感。尾廂部分配合小鴨尾做了一個弧度的設計,讓整個尾部看上去類似一個掀背的設計,車身的線條感得以延展。尾燈組方面,賓士A級內部採用Y字型的造型,點亮後充滿辨識度。底部賓士A級採用兩個鍍鉻尾喉裝飾,實際的排氣則是採用了隱藏式的布局,讓整個尾部看上去更加簡約大氣。
而凱迪拉克CT4在外觀部分同樣採用最新的家族化設計風格,整體風格與凱迪拉克CT5保持一致,品牌的辨識度較高。前臉部分,在中網格柵部分採用盾牌型的風格,內部則是採用蜂窩樣式的造型,凱迪拉克CT4並不像凱迪拉克CT5一樣提供雙外觀套件,但這種運動化的外觀設計顯然能俘獲不少年輕消費者的心。大燈組部分,凱迪拉克CT4採用家族標志性的「淚眼大燈」設計,造型非常銳利。此外,凱迪拉克CT4全系標配了LED光源的大燈,這一點非常值得點贊。
尾部凱迪拉克CT4由於採用溜背樣式的車身,因此在車身的線條上延展的更加出色,配合「小鴨尾」的設計,給人以很強的運動感。7字型的尾燈組造型充滿辨識度,也為整個尾部增添了不少層次感。底部擴散器樣式的下包圍搭配雙邊共兩出的排氣布局則是進一步提升了整車的運動感。
參考各項車身尺寸參數,我們可以看到,凱迪拉克CT4在車身長度和寬度上有著一定的優勢,不過定位於中型車的凱迪拉克CT4在軸距部分卻要比賓士A級要稍短一些,因此在空間體驗上尤其是後排乘客的體驗上,凱迪拉克CT4要遜色於賓士A級,而且凱迪拉克CT4兩邊尾門並無儲物空間,這一點上也是比較遺憾的。
內飾方面:
賓士A級在內飾部分的表現還是做得相當出色,即便是入門級的車型,賓士也做得絲毫不含糊,車內不僅大面積採用軟性材質的包裹,而且在細節處尤其是拼接處的處理非常細膩。此外,像方向盤的三九點處還採用了打孔處理,門板處還用銀色的飾板裝飾,做工用料上在「水準」之上。液晶儀表以及中控屏的尺寸都為10.25英寸,並且沿用了賓士家族的連屏設計,營造了強烈的檔次感。
凱迪拉克CT4的內飾部分延續了凱迪拉克CT5的設計風格,車內大面積採用了軟性材質的包裹,中控檯面板處還加入了拉絲的面板設計,整個內飾的用料上還是符合這一級別的水準的。8英寸的中控屏內置最新的一代CUE系統以及安吉星服務,提供語音控制、車聯網以及藍牙等功能,實用性非常強。唯一值得遺憾的可能就是凱迪拉克CT4上並沒有搭載全液晶儀表盤,不過有消息稱凱迪拉克CT5上未來將會用上全液晶錶盤,不知道後續凱迪拉克CT4是否同樣會搭載。
動力部分:
動力部分,賓士A級搭載多套動力系統,其中1.3升渦輪增壓發動機最大功率分別為100千瓦(136馬力)和120千瓦(163馬力),最大扭矩分別為200牛·米和250牛·米;2.0升渦輪增壓發動機最大功率為140千瓦(190馬力),最大扭矩為300牛·米,傳動部分匹配的都是7速雙離合變速箱,除頂配車型配全時四驅系統外,其餘車型都採用的是前置前驅的驅動方式。
凱迪拉克CT4的動力部分搭載一台最大功率為174千瓦(237馬力),最大扭矩350牛·米,傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱,驅動方式全系均採用後輪驅動,操控性、可玩性較強。
總結:
有不少消費者會拿凱迪拉克CT4和賓士A級、奧迪A3之類的車型來進行對比,誠然在尺寸上它們之間確實相當,不過凱迪拉克從沒有放過任何一個錯位競爭的機會,從上述的對比中我們可以看到凱迪拉克CT4其實在不少方面都是有過之而無不及的,之餘消費者而言,男性消費者大部分都知道兩者的差異化,而凱迪拉克要做的其實就是如何俘獲一部分女性消費者的心,畢竟馬力、操控似乎從來都不是這部分消費者所在意的點。
圖片來源:汽車之家
真會玩車撰寫:孫棟
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

4. 凱迪拉克CT4對比賓士A級三廂,人生第一輛豪車,該選誰

前不久,凱迪拉克推出了最新的車型,號稱小"CT5"的CT4,這款車定義域豪華緊湊型轎車,剛上市就火了一把。精英型25.97萬元終端目前優惠2萬元左右。20多萬就能擁有輛後驅的豪華車,而這個價位直指賓士新A級,A200L目前的價格為26.97萬元。兩款價位差不多但是好像CT4上市後,更多人會選擇它。網紅必備的賓士A級再也不香了嘛?

動力部分是CT4的強項,2.0T+8AT的動力組合相比A級的1.3T+7DCT強了太多太多,最大功率高出74馬力,峰值扭矩則是增加了100牛·米,官方0-100km/h兩者相差1.4秒。而賓士A級則是前驅布局,從排量和動力參數上很明顯比不過CT4.

總結:賓士A級和凱迪拉克CT4,兩款車的受眾人群還是不同的,如果你看中的是車的精緻和豪華感你可以選擇賓士A,如果你追求的是動力和性價比,這款CT4今年你絕對不要錯過了。卻終端優惠會越來越大,絕對的便宜又有"面兒"。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

5. 選後驅還是選內飾賓士A級和CT4誰更值得年輕人選擇

CT4對於波瀾不驚的入門豪華轎車市場來說可謂是一個重磅炸彈,後驅、2.0T、不到25萬就能拿下的價格,無疑讓BBA的前驅小老弟們捏睜慶了一把汗。對於賓士A級加長版來說,同樣主打運動的CT4無疑是個非常大的競爭對手。賓士對決後驅凱迪拉克,到底誰更值得買呢?
賓士A級的造型非常討喜,有些以往CLA的味道,整體輪廓比較簡潔流暢。而尷尬的是,這台車除了2.0T版本之外只有鹵素大燈和遠光燈,不能加裝LED光源,而隔壁的寶馬1系自帶LED,而奧迪A3雖然是氙氣但可以選裝LED,讓賓士A級有點小尷尬。它擁有4622mm的車長,1796mm的車寬,讓這台車看起來更加狹長,而2789的軸距則確保了它的空間能夠讓人滿意。空間比起以往的BBA入門車型要好不少,完全可以滿足家用。
CT4則繼承了凱迪拉克新一代的設計語言,基本是一台縮小版的CT5,不過細節上有所不同:比如頭燈變成了一體式,C柱的造型也不同。整體來說CT4的外觀相比前代車型ATS看上去要年輕、犀利很多。同時它2775mm的軸距也直接沿用了進口標軸版ATS的軸距長度,50:50的車身比例在這裂鋒個級別也相當難得,視覺效果一流,非常運動。
不過令人意外的是,A級這台看上去偏小的車型乘坐空間竟然比CT4好的多,180cm的成年人也能舒適的乘坐,確實體現出後驅車先天的空間劣勢。內飾方面,賓士的雙聯屏確實同級無敵,雖然CT4是新車,但悉源握和A級一比簡直像個中年人。不過做工用料不相伯仲,兩車軟質材料都非常多。
CT4全系搭載了通用的LSY 2.0T發動機,輸出 237馬力,350牛·米,這個數字已經比1系、A3、A級頂配版本200馬力不到的水平要強太多了,變速箱呢是通用自家的8AT,已經在ATS-L上服役多年了,口碑還是不錯的,當然最關鍵對的是,這是一台後驅車。在它的身上你可以體會到更高一個級別的操控樂趣,但由於輪胎配置不高,抓地力一般,無法發揮強大的動力,後期更換一套高性能胎就可以發揮它的全部實力。整體來說,CT4在動力參數上是完勝的,但是在各大媒體的測試當中,CT4普遍在7秒出頭,比A級2.0T版本稍慢,雖然差之毫釐,但這也體現了變速箱的差距。
整體來說,A級空間更大,乘坐體驗要好很多,雖然沒有後驅但高配的2.0T+四驅也不弱。CT4強在後驅和高功率2.0T,不過空間有巨大的劣勢,品牌也有差距。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

6. 人生第一輛豪華品牌,凱迪拉克CT4和賓士A180L你會選擇誰

鵬鮮聲你好,今年暑假,家裡就可以給我買台車了,就我一個人開,要帥要好玩,回頭率要高,看中CT4次頂配和賓士A180L,給個選擇。
入門級豪華品牌的選擇,相信很多朋友都糾結過,如果是想要賓士的大標那就不用再說什麼了?選自己喜歡的就好。對於這位身材黃金比例,長相無可挑剔的朋友,最重要的兩個點,一個帥,一個好玩。
這兩台車對於顏值的切入點方向還不大一樣,凱迪拉克CT4延續了「大哥」CT5的設計語言,熏黑的盾形中網配合兩側的「淚眼型」LED大燈為前臉塑造了很強的攻擊性。
車身側面的貫穿式腰線勾勒出動感的車身姿態,看上去具備硬朗氣質。車尾上翹的鴨尾式擾流板配合雙邊共雙出排氣布局也進一步為CT4的運動感加分。總結就是:兇狠、激進、硬朗。
賓士A級頗有幾分「小版CLS」的味道,點陣式中網以及兩側「倒三角」式LED大燈在營造一種精緻感,尾部則通過兩側導流口、規整的LED尾燈組以及雙邊共兩出的排氣進一步提升其時尚動感氣息。簡單來說,還是賓士擅長的精緻、優雅、柔美。這個就看你怎麼定義「帥」了,都是不同的風格。
要說好玩,那基本就鎖定答案,CT4了。硬體方面確實很給力,全系標配2.0T+8AT的動力組合,最大功率237馬力最大扭矩350牛米,反觀賓士A提供1.3T高低功率和2.0T+7DCT的動力組合,A180L也就是1.3T的低功率版,最大功率136馬力,還玩不過XRV,而2.0T的版本動力也還好,何況已經上到了30萬的價位,加點錢上個C級它不香么?
要說可玩性還得是後驅,前驅車更多是對「經濟適用」妥協的產物,目前市場上,30萬以內除了凱迪拉克幾乎沒有後驅車,後驅車獨有的架構優勢造就了CT4前後50:50的配重比,在前後分配非常均衡的情況下,後驅車在操控性、舒適性和耐用性上完全超越賓士A,開起來也會覺得更加舒服和有駕駛樂趣。
賓士最迷人的地方除了這個大標,最為搶眼的應該是內飾雙10.25英寸聯屏設計,實話實說確實好看。而CT4值得說的點是一排實體按鍵,阻尼感金屬質感都很不錯,開車過程中使用很方便。
拿CT4時尚型和A180L特殊配製版本來說,其實基本上常用的功能都配備了,但是身為賓士車主,還需要手動去拖座椅的位置,這種尊貴也太不尊貴了,還有這個鹵素大燈著實照不亮賓士標。
總的來說,入門級豪華品牌的選擇越來越豐富,可選擇越來越多。目前凱迪拉克CT4主打豪華後驅,賓士A主打內飾雙屏,從這位朋友的用車角度來說,我們更推薦你選擇凱迪拉克CT4。
本文版權歸「流浪公路」所有
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8. 預算25萬左右,凱迪拉克CT4和賓士A級買哪個好一點

凱迪拉克CT4以及賓士A級內飾中的功能實用性以及用料豪華感皆可圈可點,但如果要說科技感顯然賓士A級在這方面的造詣更深一些。
盡管凱迪拉克CT4的車身較大,但賓士A級三廂版的軸距經歷了加長並且空間利用率方面也做得更好,因此實際乘坐空間要寬裕不少。
兩款車型的廠商指導價相差不大。除了全景天窗、雙聯屏內飾、氛圍燈之外,賓士A級的其它配置相較凱迪拉克CT4沒有什麼優勢。因此,在預算25萬元價格段,我覺得更推薦購買凱迪拉克CT4。

9. 同為入門級豪華轎車 凱迪拉克CT4對比賓士A級 誰更勝一籌

4月8日,作為ATS-L的繼任車型,凱迪拉克CT4正式上市,以全新姿態進軍豪華品牌入門級市場。而目前豪華品牌入門級市場中,以寶馬1系、奧迪A3以及賓士A級為主導,寶馬1系和奧迪A3面臨即將換代,終端優惠力度大,但產品力略顯一般。賓士A級在2018年底推出,並且去年月均6千多台的銷量成績也足以表明消費者對它的認可。

賓士A級則搭載了1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩250牛·米,傳動匹配7擋雙離合變速箱。賓士A級的動力輸出與CT4相比沒有優勢,但其在燃油經濟性方面更為出色。

小結

CT4的動力輸出顯然要比賓士A級強勁得多,不過賓士A級在燃油經濟性方面更為出色。就實際駕駛體驗而言,賓士A級整體調校較為平順;而採用前置後驅的凱迪拉克CT4能夠在駕駛時給駕駛者帶來更多的樂趣。

總結

對比之後會發現,CT4性價比更高,除了乘坐空間方面,由於標准軸距的緣故遜色於賓士A級外,其它不管是在外觀、配置、動力以及前置後驅的布局來看都有更大的吸引力。當然賓士A級的市場終端優惠力度以及科技氛圍的營造上還是不錯的。

最後叨哥建議如果您喜歡CT4,並且不急需用車,可以再觀望一段時間,等後期出現優惠讓利時候再下手也不遲。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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