賓士e什麼時候鐵換鋁的

賓士E四門兩蓋是鐵材質的，採用該材質的四門兩蓋是因為該材質的四門兩蓋質量輕，具有足夠的強度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時穩定可靠，安全性好。

315臨近，近期賓士「鋁換鋼」的傳聞被鬧的沸沸揚揚。據網友爆料，國產後的賓士E級，直接將兩蓋四門（發動機蓋、後尾箱蓋和四扇車門）的鋁合金材料替換成了普通的鋼材，成本被大大縮減縮，同時還導致車身重量猛加200kg。但賓士卻沒有強化它的下盤支撐力，直接導致後期更嚴重的斷軸事件。目前，針對部分賓士E級，賓士已經展開召回並將為召回范圍的車輛免費加裝前減振器加強組件（改進後下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件），試圖用「打補丁」的方式來解決問題，這種治標不治本的方案，你能接受嗎？今年315，賓士E級上榜的可能性極大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

4. 中期改款的賓士E級還那麼「鋼」嗎

2020年3月3日，夜。這是一個不平凡的日子。因為這天晚上對我們這個三口之家未來十年的和諧繁榮起到了關鍵作用。新款賓士E發布，暫緩了我偉大父親購買賓士E260L的腳步。

咚咚咚……（父親拿著新款賓士E的圖片來找我）

父親：「不是說賓士E是小號S級嗎？現在怎麼變成A級了？」

我：「那就別買了，沒面子！」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 汽車應該用什麼材料來造，才能算「高級」

事實上，隨著汽車的發展，各種新材料也是百花齊放。比如在理想汽車上，採用了尼龍（你沒有看錯！跟你女朋友的絲襪一樣）材質的下主擺臂；而一向熱心環保的沃爾沃，甚至和一家名叫Bcomp's的公司合作，嘗試用海洋回收塑料（顧名思義就是從海里撈起來的廢舊塑料），經過重整後製作半結構內飾件。

汽車上使用的材料其實無所謂哪種更「高級」，最合適最實用的，就是最好的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 很多合資車企要退出中國，這背後究竟是什麼原因

關於合資車減配這一現象，雖然沒有明確擺到檯面上來講，但無論是主機廠還是消費者，對此也已心知肚明。

有些車企雖然死不承認，但是在有「照妖鏡」之稱的中保研面前，它們的產品碰撞成績慘不忍睹，無異於「現出原形」。而有的產品是因為出現安全故障，引起業內外人士的重視，在進一步深究之下，揭開了其減配的真面目，其中最具代表性的當屬賓士E級，國產賓士E級將兩蓋四門鋁合金材料換成了普通鋼材，又將熱沖壓鋼板的厚度減至4mm，最終釀成了沸沸揚揚的「斷軸門」事件。

國產賓士E級是在車身材料方面做減配，將鋁合金減為成本更低的鋼材，這也是許多豪華車企的做法。那麼除此之外，合資車企還喜歡在哪些方面偷工減料？

寫在最後

綜上所述，合資車減配的原因是緊密相連的，追求利益讓車企想要減配，而法規漏洞和消費者的縱容與喜好，又讓它們的減配行為「師出有名」。

但筆者認為，車企若減配減得太過分，尤其是在安全配置方面偷工減料，最終會引火燒身，不為市場所容。同時，無論是法規層面還是消費者層面，都應該深刻反思，補缺減配漏洞。