賓士和紳寶哪個好

A. 北汽紳寶x25汽車怎麼樣聽說故障多

一般吧，小型SUV算是比較差的，故障多是正常的，因為裝配工藝差，發動機變速箱不穩定，二手車不保值。

B. 老公要買國產車,什麼牌子好國產車可信嗎

國產車PK合資車、進口車：

就用紳寶D70 2.3T 豪華版來比！

1，動力表現

紳寶D70 2.3T 豪華版

0-100km/h提速成績，7.78秒。

0-400米直線加速賽時間，15.46秒，尾速147.72km/h。

官方最高車速240km/h。

但是實際這車可以開爆表。

這車初段提速很一般，但是中後程動力強勁，就從不是很突出的0-100加速成績與還算不錯的0-400米直線加速成績就可以看出。

大眾邁騰2.0T 至尊型

0-100km/h提速成績，7.61秒。

0-400米直線加速賽時間，15.52秒，尾速147.56km/h。

官方最高車速230km/h。

別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型

0-100km/h提速成績，7.87秒。

0-400米直線加速賽時間，15.97秒，尾速146.33km/h。

官方最高車速235km/h。

沃爾沃S60L2.0T T5 智越版

0-100km/h提速成績，7.79秒。

0-400米直線加速賽時間，15.74秒，尾速144.25km/h。

官方最高車速230km/h。

雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版

0-100km/h提速成績，8.35秒。

0-400米直線加速賽時間，15.94秒，尾速143.55km/h

官方最高車速225km/h。

寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝

0-100km/h提速成績，7.02秒。

0-400米直線加速賽時間，15.41秒，尾速146.76km/h

官方最高車速237km/h。

賓士E級 2014款 改款 E 260 L 運動豪華型

0-100km/h提速成績，8.14秒。

0-400米直線加速賽時間，15.86秒，尾速142.61km/h

官方最高車速230km/h。

2，操控表現

操控表現第一部分：繞樁姿態，檢驗底盤扎實程度，側傾大會影響汽車重心導致汽車失控。

紳寶D70 2.3T 豪華版 18米繞樁65.01km/h時的繞樁姿態

操控表現第二部分：100km/h-0剎車距離

紳寶D70 2.3T 豪華版 37.43米（這成績與他採用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎+BOSCH公司調校的剎車+通風盤式剎車+德國ATE公司剎車片不無關系）

大眾邁騰2.0T 至尊型 39.74米

別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型 39.58米

沃爾沃S60L2.0T T5 智越版 39.23米

雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版 40.87米

寶馬5系 2014款 525Li 豪華設計套裝 38.03米

賓士E級 2014款 改款 E 260 L 運動豪華型 38.76米

安全性：

上述車不是都測試過安全性，但是沃爾沃的安全性是全球聞名，在C-NCAP測試中，沃爾沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分記錄。而其中的那輛國產車紳寶D70，在C-NCAP測試中也獲得了56.1分的高分，他的安全性絕對能夠令人放心。

用料方面紳寶D70採用的大量配件與賓士寶馬同品牌同型號，發動機、底盤技術突出，所以才創造了這么傑出的一輛車。

綜述，拿來比較的這輛國產車在動力、操控性都詳細的和這些三五十萬的合資車、進口車進行了對比，不論動力還是在操控性方面都取得中上游水平的位置。可是這輛車的標價僅21.58萬，優惠下來實際裸車價僅15萬多點。

C. 不是最好的，但一定是最適合自己的——紳寶D70的用車體驗分享

認真算起來，D70應該是我的第三輛車了（3台摩托車除外）。作為一名生長在農村，大學畢業後又脫離農村的80後，我應該算是較早擁有汽車的那一批吧。從2005年拿到駕照的那一天開始就一直夢想給自己買一輛車，念高中的時候，盡管每月的生活費只有200塊，但每一期的《汽車畫報》我都必買。對汽車痴迷到什麼程度？2006年高考就差點選擇了汽車專業，但最終還是被另一愛好打敗了，那便是和汽車一樣是我畢生最大的興趣愛好之一——音樂。2010年大學畢業，我幸運的成為了一名山村音樂教師，但搞笑的事我的主科居然是語文和歷史。由於學校離家較遠，我向朋友借錢買了一台摩托車（鈴木GN125），那台車在2013年的時候還陪我去了一次鳳凰，陪我風里來雨里去。直到2014年，我有了一點積蓄，花30000元買了一輛二手比亞迪F6，那時候我的工作已經調到了縣城學校，也是一名專職音樂教師了，這一階段，我用了4年時間。為什麼要買一輛二手比亞迪呢？原因主要有兩個：一是手裡沒錢。3萬塊已經是四年節衣縮食節省的汪枯橡了；二是上路練手。從2005年拿到駕照就沒有再碰過車，那時候自動檔的車貴，只能計劃買手動檔，所以買新車前有必要練練技術。一年之後，我賣了F6，價格同樣是3萬塊，等於這一年我白開了，但主要原因是這一年我把小6保養得很好，而且那車也沒有任何毛病，我後來對國產車的信心大多源於它。2015年5月，我換了第二輛車——菲亞特菲翔，同時也換了工作，改行到了行政。菲亞特給我的印象很不錯，畢竟是百年品牌，品控也好，好開也省油，4年多沒出現任何毛病，當然，我的菲翔是手動的，不像自動檔那樣被詬病已久。但從配置上來說，我那台菲翔似乎只適合窮人開，如果非要說好聽一點的話就是那台車太純粹了，僅僅是一輛車而已，一輛只有四個輪子和一台引擎的車，車上唯一可以算不落伍的配置就是渦輪增壓和ABS，也僅僅是不落伍而已。但4年多相處下來，通過駕駛經驗積累，理論知識學習，再加上從未放下的興趣，我從一個新手終於升級成了一名老司機，也漸漸明敗滲白那些花哨的高科技配置僅僅是個配置而已。其實車和人沒有什麼分別，沒有必要花里胡哨搞噱頭，純粹了自然精緻。如果汽車因為太過智能而可以脫離於人的駕控之外，那麼這台車已經徹底失去了它應有的價值。人生和開車一樣，都是從A點到B點，但我們在意的不應該只是從A點到B點，而是怎樣從A點到B點。

D. 沒了「賓士技術基因」，你還愛北汽嗎

這幾日，很多網友和朋友都在討論賓士退出北汽的事情。這件事產生了一個誤區，有些人以為賓士的退出與北京賓士有關，其實沒有一毛錢關系。賓士退出的是其與北汽自主品牌成立的合資技術中心——北汽德奔技術中心有限公司（下文簡稱：北汽德奔）。

所以歸根結底，還是北汽自身需要提升，需要有更多自己的研發和技術才能站穩腳跟。此次賓士退出後，不論北汽後期是否能再繼續使用已有技術，短時間內都會損傷其元氣和市場口碑。但這也是北汽奮力一搏的強制動力，搏出自己的套路，才能走向更寬敞的道路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。