賓士和紅牛哪個好

㈠ F12012的紅牛怎麼沒2011年快了

不是沒有11賽季快。而是因為12賽季所有車隊都響應FIA的規則調整了賽車。今年各個車隊整體實力沒多大差別。梅賽德斯AMG。路特斯。紅牛。銀箭。基本上沒啥大的差距了。只不過法拉利還差點。

㈡ 紅牛的車為什麼這么快

今年紅牛這么快的主要原因還是車好
眾所周知，一輛好車對於一個車手的重要性，紐維作為一個設計大師，他設計的的賽車向來在單圈上擁有很強勢的速度。前幾年，當阿隆索還在法拉利，KIMI還在麥克拉倫的時候，麥克拉倫的車就是紐維設計的，但是因為一直遇到的穩定性問題，所以紐維下崗了。但毋庸贅言，紐維確實擁有著獨特的設計理念，無論是紅牛RB6的擴散器或者是最近鬧得風生水起的鼻翼，還是賽車上的每一個部件，他的空氣動力學套件應該是完美的。因此，紅牛RB6賽車的機械下壓力特別好，加之上站在匈牙利站，本身就是條低速賽道，賽道多彎的特性，更能體現賽車機械下壓力大的特性。另外，雷諾引擎雖說在動力輸出上不如法拉利或者是賓士，但是雷諾引擎一向適合需要大扭矩的輸出，前幾年在阿隆索還沒拿到世界冠軍的時候，雷諾的過彎特性也是相當好，所以我覺得引擎上也許也有一定的講究。
在車手方面，瓦特爾也比較喜歡多彎，更富有節奏感的賽道，所以，在排位賽的時候，你可以看到他相對於韋伯，更大的領先優勢。但是總的來說，車是主要的因素。

㈢ f1積分榜排名

f1積分榜排名如下表：

2022賽季F1錦標賽在摩納哥蒙特卡洛賽道結束賽季第7站的爭奪，頭排發車的法拉利車隊進站策略失誤，痛失好局，桿位發車的勒克萊爾僅獲第4，紅牛車隊收獲冠軍、季軍，車隊積分榜上，紅牛車隊繼續擴大了與法拉利的差距，以235分高居首位，法拉利以199分排名次席，梅賽德斯以134分排名第3。

邁凱倫本站顆粒無收，但仍以59分排在第4位，阿爾法羅密歐以41分排在第5位，阿爾賓以40分列第6，紅牛二隊以17分排名第7，哈斯車隊以15分列第8，阿斯頓馬丁以7分排名第9，威廉姆斯以2分排名第10。

㈣ 賓士f1經歷了哪幾個階段

答：賓士F1的經歷：
F1梅賽德斯車隊成立於2010年，在2014-2020年連續七年奪F1車隊冠軍，衛冕F1七冠王，梅賽德斯車隊總部位於英國布拉克利，以德國製造商身份參賽，梅賽德斯AMG馬石油車隊的前身為車隊領隊羅斯·布朗創立並參加2009年世界一級方程式錦標賽的布朗車隊（Brawn GP F1Team）。
德國汽車廠商梅賽德斯-賓士，第一次以「Mercedes Benz」 作為製造商名稱參加世界一級方程式錦標賽，是在1954年。當時的車隊全名叫——戴姆勒-賓士汽車集團(Daimler Benz AG)，參賽車型名為W196。
梅賽德斯從當年的第四個分站——法國站開始參賽，總共派出三位車手參加，分別是：方吉奧(Juan Manuel Fangio)，克林(Karl Kling)和赫爾曼(Hans Herrmann)。處子秀便由方吉奧拿下冠軍。之後，方吉奧又駕駛W196分別在德國站，瑞士站和義大利站奪冠，並最終贏得了當年的車手總冠軍。
需要特別說明的是，當時車隊的車手陣容很不固定，從法國站到收官站西班牙站，車隊的派出的參賽車手人數分別是：3位-2位-4位-3位-3位-3位。
一年之後的1955年，「戴姆勒-賓士汽車集團」車隊的車手陣容竟擴展到6名，而W196賽車的速度依舊所向披靡。方吉奧和隊友斯特林-莫斯(Stirling Moss)將全年7個分站中的5個冠軍奪走，其中方吉奧4個(阿根廷站，比利時站，荷蘭站和義大利站)，斯特林-莫斯一個(英國站)，阿根廷傳奇方吉奧最終以總分40分蟬聯車手總冠軍，而斯特林-莫斯以23分獲得年度亞軍。
1956年，如日中天的德國汽車製造商退出了F1。
2010年，在購買布朗GP車隊後，梅賽德斯回歸賽場，但是未能保持前身車隊的領先優勢。邁克爾·舒馬赫的復出眾望所歸，但是他被年輕的隊友尼科·羅斯伯格擊敗。車隊全年排名第4。 [2]
2011年，三叉星由邁克爾·舒馬赫與尼科·羅斯博格搭檔出賽，但是車隊作為場上的第四強，仍舊沒有得到提升，落後於紅牛，邁凱倫和法拉利。本賽季的高光時刻包括舒馬赫在加拿大站取得的第四名，羅斯伯格在土耳其站從第三位發車。車隊全年積165分，位居年度第4。
2012年，隊伍將隊名中的「GP」標識移除並更換為「AMG」（賓士旗下的的高性能改裝部門），而車隊的全名也更改為梅賽德斯AMG馬石油F1車隊（英語：Mercedes AMG Petronas F1 Team）。車隊由尼科·羅斯伯格在中國站贏得了重新建隊以來的首個分站冠軍。三叉星年終積142分排名製造商積分榜第五，F1七冠王邁克爾·舒馬赫在賽季結束後宣布退役，來自邁凱輪車隊的劉易斯·漢密爾頓成為了尼科-羅斯伯格的新隊友。
2013年，梅賽德斯W04賽車本身的速度很快，但是對輪胎不友好。在連續取得4個桿位後，終於由羅斯伯格在摩納哥站取得了賽季首勝，隨之而來的是英國站和匈牙利站的勝利，但是在接下來的比賽中卻跟不上紅牛的速度。車隊共取得8個桿位，3場勝利，最終擊敗法拉利獲得年度製造商亞軍。
2014年，梅賽德斯AMG車隊隨著漢密爾頓與羅斯博格聯手在索契拿下賽季車隊的第9個包攬1-2，梅賽德斯提前三站比賽鎖定了年度車隊總冠軍。
在漢密爾頓的帶領下，梅賽德斯又在2015，2016兩年中以絕對的優勢奪得車隊冠軍，2016年羅斯博格在奪得車手總冠軍後宣布退役，梅賽德斯宣布與芬蘭人博塔斯簽約一年。
2017年10月23日，在2017賽季F1美國大獎賽中，漢密爾頓獲得冠軍，梅賽德斯車隊提前衛冕了車隊總冠軍的榮譽。
2018年11月12日凌晨，2018賽季F1巴西大獎賽結束正賽爭奪。梅賽德斯車隊本站收獲35分後，總積分達到620分；從而在本賽季還剩一站最多僅能拿到43分的情況下，已經領先法拉利車隊67分，從而在巴西站過後提前鎖定車隊總冠軍，這也是梅賽德斯車隊在2014、2015、2016、2017賽季後連續第五年奪得車隊年度冠軍頭銜。
2019年，賽季以前所未有的連續5場包攬1-2名開始，除此之外還取得了10場勝利，為車隊的第六個頭銜提供了保證。10月13日，F1日本大獎賽博塔斯在發車階段便超越兩名法拉利車手最終奪冠。梅賽德斯車隊提前4站拿到車隊總冠軍，連續6年登頂；追平法拉利在1999年至2004年所創造的連續奪冠紀錄。
2020年梅賽德斯車隊在伊莫拉達成了創造歷史的連續第七次奪得F1車隊總冠軍，打破了與法拉利（1999-2004）一起保持的連續六次車隊冠軍的紀錄，並在車隊總冠軍榜上升至第四位。