為什麼汽車製造企業要洗牌

『肆』 是什麼讓造車新勢力集體啞火（下）

上一期車叔說了幾家名噪一時的造車新勢力最終走向崩盤的案例，看著曾經的豪言壯語如今變成笑談，實在令人唏噓。為什麼一眾造車新勢力的創業者短短幾年間就變成了騙子、老賴？真的是因為造車太難，還是企業發展自身存在問題？

我們不妨來看看一個國內造車新勢力崛起所需要面對的問題。

怎麼融資？

前途的工廠前後歷經5次改造，才正式投入使用

而博郡汽車的建廠計劃則在反復修改中徹底流產。當初規劃產能是10萬輛，然後改成15萬、20萬、30萬。如果產能調整，建築方案也要調整，之前做的所有工作都要推倒重來，2018年和2019年上半年，都在做重復性的無意義的工作。管理層不知道南京工廠怎麼做，他們口頭隨意下達指令，導致工廠施工緩慢，錯過了產品最佳推出時期。

除了工廠以外，產品的研發的返工情況也時常可見，就拿前途來說，在K50的研發時，企業並沒有完整電動跑車生產架構，因此如何在短時間內獲得一整條規模級的生產線是首要面臨的問題。為此，前途的研發團隊先是找到了路特斯，希望用他們豐富的跑車生產經驗來開發一套純電動跑車平台，但不巧的是，吉利汽車已經搶先入主了路特斯的股份，使他們失去了合作的可能。團隊只能退而求其次，高價買下了德國一家小型跑車公司的一台中置後驅燃油跑車平台，通過自己的改造將其變成電動車。不過由於研發時期的反復，導致周期過長，到K50上市前期，已經沒有多少時間讓前途對這個平台進行優化，這也導致了前途K50在正式上市時，電池布局不合理，導致續航里程較短，在一眾長續航的對手面前毫無競爭力。

怎麼賣車？

就算車造出來了，下一步是怎麼賣。傳統主機廠是把車賣給經銷商，不用考慮市場反饋，但是新勢力需要直面客戶，這是兩種完全不同的市場邏輯。

在拜騰的營銷策略中可以看出，出身傳統車企的中高層們並沒有準備好應對這種轉變。他認為，新能源汽車的銷售應該以客戶為主，由客戶提需求然後公司進行反饋，但是拜騰還是由領導制定了方案往下推行，說明經理層聽不進去一線的反饋，融不進去客戶，還是經銷商思維。

造車新勢力的覆滅，經銷商與企業「掌門人」之間理念不合有著極大的關系。上行下效這個詞不僅僅出現在圖像設計軟體中，也在汽車經銷商中同樣適用。車企確定車型，確定定位，而經銷商則根據車型定位來考慮營銷策略，同時也要充當媒介，將車企的品牌價值傳達給潛在客戶，這樣才能形成良性循環。

車叔總結

2020註定是當代歷史上不平凡的一年，整體大環境的改變讓許多企業無所適從。但同時它也是一面「照妖鏡」，將生存方式本身就不符合市場價值的企業照了出來，讓其消失在歷史的滾滾洪流中，讓後人引以為鑒。車叔不否認那些造車新勢力曾經的願景確實能給汽車行業的發展帶來有益的一面，只不過在他們當中，懂運營，又會玩資本，同時還有技術的著實不多。不過，在這波轟轟烈烈的洗牌風暴中，我們也欣慰地看見還有些新興企業能夠綻放出一絲希望之光，在接下來的發展中，車叔衷心希望他們可以以技術發展為重點，增加自身的產品競爭力，實現靠產品盈利的目標。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 疫情之後，汽車行業或將發生哪些轉變

鼠年的春節來得有點「突然」，因為比起往年早了一些，2019年的總結還沒結束的時候，2020年的計劃書就已經要收尾了。在人們忙的焦頭爛額的時候，新型肺炎疫情來得更加突然，之前的癬疥之疾竟然演變成了無與倫比的超級沖擊波，對經濟和心理的沖擊超過了17年前的非典。當然，中國經濟長期向好的基本面不會因之改變，如果疫情能夠盡快結束，全年的經濟情況依然值得期待。

首先，汽車製造企業的自動化率會加速提升。用機器代替人工是大趨勢，減少人員聚集是疫情對這一趨勢施加的推動力。

其次，車內空氣凈化系統升級戰。目前，PM2.5凈化、花粉過濾等功能越來越被消費者重視，但是，在這樣的疫情中，這些功能還是顯得雞肋，今後，人們對更高級的空氣凈化功能會有較高的心理和實際需求。在這方面，反應最快的是吉利汽車，2月4日，吉利控股集團決定，由吉利汽車先期投入3.7億元人民幣，啟動具備病毒防範功能的「全方位健康汽車」的研發工作。

第三，4S店模式加速轉型。隨著一些造車新勢力直銷模式的盛行，「新零售」就備受關注。這次疫情中，已經有經銷商進行了微信視頻看車、免費送車上門的服務。無論成績如何，這都是一個汽車銷售形式的演變方向。

疫情之下，在線一切：在線問診、在線上課、在線辦公、在線買菜……在線買車也被加速接受，畢竟汽車已經屬於成熟的生活必需品而不再是奢侈品，買汽車和買手機的感覺越來越趨同。

回到當前，經銷商最重要的難題就是年前的高庫存還沒消化、停業期間的場地人員的支出還是不小、銀行貸款要還、現金流短缺……不管是政策扶持、減稅、減息、銀行推遲還款、主機廠暫停銷量進貨等考核等都是輔助手段，最重要的就是促進消費，這就又回到了如何更好的賣車上，又回到了線上賣車。

AM車鏡總結

對於中國汽車行業來說，產業轉型升級已經在路上，這次突如其來的疫情加劇了這個過程，困難超出了想像，車企洗牌也會快得出乎意料。最終的影響，取決於時間，何時回歸正軌非常重要。中國加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 新春策劃 | 2019中國車市回望:「馬太效應」明顯 行業洗牌加劇

作為2019年第一宗車企收購事件，川汽野馬被掛牌出售成為行業一大冷門。2019年1月18日，川汽野馬掛牌出售事件塵埃落定，由雷丁汽車花費了大概14.5億元的價格入主川汽野馬。

據了解，雷丁汽車成立於2008年，是一家主要經營低速電動車的企業，在中國短途新能源汽車市場之中佔有率排到第一。完成了對川汽野馬的收購，就意味著未來雷丁汽車將擁有更加完整的造車資質。隨著雷丁汽車的入主，川汽野馬已成為往事。

紅點觀察

但隨著市場的分化，2019年車市逐漸走向兩極。實力品牌逆勢上揚，弱勢品牌每況愈下，前景堪憂。

2019年，對於汽車新四化趨勢下的車企來說，「布局」與「造勢」成為主旋律。特斯拉的一家獨大、吉利與賓士公司、長城與寶馬的強強聯合，都是圍繞未來新能源趨勢做著充分准備。

正所謂「時勢造英雄。」完成此次洗牌和布局後，車市格局已然明朗，2020年的車市也將會更有看點了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 企業「洗牌」是什麼意思

企業洗牌指行業內新的變化對整個行業產生了巨大影響，從而反應到原來的行業排位，出現了新的行業領頭羊，使原來市場霸主受到影響甚至退出市場的一種經濟現象。

老的市場格局被打破，曾經占巨大市場份額的企業失去優勢，整個市場會重新分配。通常在行業有技術性革新的時候會出現。

企業洗牌不僅僅是行業內重現排位而已，行業洗牌一般都是在某一行業出現新技術，或是整個渠道管理出現了巨大的變化，或是行業現在生產銷售出現了新的東西，這種新的變化可以對整個行業產生巨大的影響。

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行業洗牌不僅僅是行業內重現排位而已，行業洗牌一般都是在某一行業出現新技術，或是整個渠道管理出現了巨大的變化，或是行業生產銷售出現了新的東西，這種新的變化可以對整個行業產生巨大的影響。

從而應到原來的行業排位，出現了新的行業領頭羊，原來市場霸主可能會受到影響甚至退出市場。 當新技術有足夠力量時，可以創造出新的行業，所對應的原來行業會逐漸消亡。