獵豹汽車如何渡過銷量下跌難關

❶ 2019年尾聲，獵豹退了最後一步

2019年接近尾聲，車市寒冬也進入了一個新的階段。

正當大家都以為艱難的2019終於要過去的時候，有媒體曝出湖南長豐汽車集團為了走出困境，決定只保留滁州基地，其餘三個基地將會出售或者移交給當地政府，特別需要注意的是，長沙工廠將計劃為吉利汽車代工，並由吉利汽車進行管理，汽車行業的「馬太效應」愈演愈烈。

此前一則關於海馬進入印度市場的新聞，似乎也印證了這個想法。據外媒報道，海馬計劃在2020年印度世界汽車展期間展示多個純電動車型，目前，海馬正在與印度中央和地方政府討論合作事宜。據了解，海馬或許會與印度本土製造商BirdElectric公司有合作關系，但對於合作，海馬一直三緘其口。但基本可以肯定，海馬將會在2020年2月份的印度車展上推出自己一系列特色電動車車型。

前沿君

在車市寒冬的另一個階段，車企的實力勢必兩極分化，少數實力強勁的車企雄踞一方是不可抗逆的趨勢。大家不妨看看美國汽車市場，其實也就福特、通用、克萊斯勒三家汽車廠家在玩。弱勢車企不想被寒流沖走，轉型和代工或許是最好的出路。既然抓不住現在，那就對賭未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 月銷509台占銷量總額近半，為何獵豹CS10的處境令人堪憂

車市銷量的持續下行，迫使國內層次不齊的汽車產業進入優勝劣汰的核心環節。作為主流車企的哈弗、吉利等品牌面對競爭壓力尚且不能獨善其身，而對於名不經傳的獵豹汽車來說已然被推到了風口浪尖上。

早在多年前，獵豹憑借三菱技術衍生出一款「黑金剛」。不僅擁有硬派形象，而且出色的越野能力也備受消費者的青睞。可惜伴隨企業的重組，廣汽集團與日本三菱聯姻，被踢出局的長豐獵豹自然成了「沒奶吃（核心技術）的孩子」。

發展體系被打亂，包括產品規劃、開發，以及生產品質管理等，導致兩年內幾乎沒有新產品推出。但為了追趕SUV市場的紅利期，獵豹應用三菱那套老班底推出了CS10車型，憑借當時所謂「軍工品質」的宣傳和格外亮眼的外觀，截至到2017年3月一度邁入月銷萬輛俱樂部。

2019年4月，新款獵豹CS10再次迎來上市。除了微改的外觀之外，內飾則成了新車最大的賣點。繼承獵豹Mattu（邁途）的衣缽，選擇同樣的賓士風格。雖然在整體布局上讓人看著有幾分科技氣息，但有望暴露質量上的缺陷。

早在改款之前，獵豹Mattu就重蹈CS9的電瓶虧電、儀表盤失效以及故障燈亮等諸多問題。而獵豹CS10換裝Mattu的多媒體屏之後，以自身的產品調性多數不會避免上述故障。甚至有網友吐槽，Mattu的中控修好沒？

在最近的4月份銷量報表中，獵豹CS10僅是賣出了509台，對比同級車型已經是慘不忍睹的表現。但在整體銷量中占據了47.44%的份額，繼續充當著品牌中流砥柱的角色。情理之中，意料之外，獵豹CS10的處境相當讓人尷尬。

在如今拼刺刀（核心技術）的車市中，新款獵豹CS10並沒有給人帶來太多的新意。4年前的外觀繼續套用，且不說是否還能迎合大眾審美，就是光看4年也會出現審美疲勞。搭載1.5T發動機（150馬力），匹配5速手動變速箱，其產品參數完全落後於同級對手。更值得吐槽的是2.0T發動機輸出177馬力，不僅動力孱弱，而且在數據來看更像4年前的三菱發動機，毫無核心技術可言。

寫在最後：

翻閱獵豹汽車網路，至今都有闡述「擁有60餘年軍工傳統和30餘年的汽車生產製造經驗」的自我簡介。可惜歷經多年的打磨，並沒有給予消費者所期盼的軍工品質和技術改革，反而吐納更多的是粗製濫造。

獵豹CS10作為品牌的支柱產品，在寒意凜凜的車市之下並沒有做足准備，或許已經是江郎才盡。如此面對2020年產銷突破40萬輛的挑戰，想必沒人知道該怎麼辦？

❸ 長豐獵豹浮沉錄：曾經的越野車之王，怎麼就混到了今天這步田地

曾經的輕型越野車之王，怎麼就混到了今天這步田地？看完長豐獵豹的發展歷程，你自己就能找到答案。

1950年6月，廣州軍區後勤部在沙河組建了軍械修理所，主要負責軍械、車輛的維修養護。1952年升格為華南軍區軍械修理所，次年繼續擴建為中南軍區中型修械廠，1957年，更名為廣州軍區第202工廠。

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❹ 獵豹汽車為什麼淡出了我們的視野

我國經過改革開放這幾十年的不懈發展，我國經濟發展已經確定了令人矚目的非凡成就，僅僅用幾十年的時間就已經發展成為世界屈指可數的經濟強國，而人們在國家經濟飛速發展的繁榮背景下其收入也越來越高，人們在收入較快提升的背景下也開始對生活品質進行追求，不再是僅僅的滿足於日常的衣食住行這方面的基本需求， 人們在日常的衣食住行的基礎上再拿出更多的資金來支持自己其他方面的需求，以提升生活的品質，並滿足於精神上面的需要。

首先是因為三菱方面的原因，我們知道曾經的三菱汽車也是非常有名的，而獵豹汽車在三菱的技術加持下也具有非常不錯的市場競爭力，但是之後由於三菱汽車的沒落，獵豹汽車也開始受到了影響，技術加持的消失使得獵豹汽車在研發上面慢慢的跟不上時代步伐，再加上其越來越差的質量和其軍工品質的稱號大相徑庭，質量問題頻發的故障車使得其口碑很快的就一落千丈，而在現如今這個百花齊放異軍突起的時代，許多的國產車型已經遠遠的超過獵豹，因此人們不再選擇獵豹汽車也是情理之中，但是現如今的獵豹汽車重新調整了戰略，與吉利汽車簽署了戰略合作協議，不知後面的獵豹是否能夠東山再起，讓我們拭目以待。

❺ 口碑墜落，昔日軍工品牌獵豹汽車如何逢生

東南汽車是由福汽集團、台灣裕隆集團、日本三菱集團合資成立的合資品牌，台灣並沒有汽車製造技術儲備，不過最應該排斥日系的地方又很早的和日系車合作，三菱汽車成為了技術支持。南邊的一家汽車公司。不錯，東南汽車位於福建省福州市，成立於1995年，是由福建省汽車工業集團有限公司、台灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業。

及源自日本三菱汽車的全球造車科技，引進日本、德國的國際一流技術設備，形成沖壓、焊接、塗裝、總裝、車檢線等多位一體的現代化生產流程，以及高標准、嚴要求的質量管理體系。現在市場上大批合資車降價，優秀的國產品牌又沖勁十足，東南可謂腹背受敵。目前僅靠DX7和DX3這兩款suv撐起銷量。雖然銷量差點但是技術過硬，我個人認為東南的車可以買。

❻ 口碑墜落，昔日的軍工品牌獵豹汽車該怎樣逢生

對於獵豹汽車如果想要有效逢生的話，就一定要努力提高自身的口碑，可以引進相關一流的技術設備，從而有效符合現代化的一系列生產流程，也要有嚴格的相關質量的管理體系。

❼ 擁有軍方背景、曾在國內混得風生水起的獵豹汽車怎麼忽然倒下了

最近，有位網友在網上發帖稱，自己兩年前購買的獵豹CS10，由於出現故障需要維修，但是當地的經銷商已經倒閉了，想打電話給廠家售後問問哪裡還有維修的網點，結果發現廠家的售後客服電話已經停機了。某汽車媒體也專門驗證了這一點，獵豹汽車的官方400電話確實已經處於停機狀態，而且他們的官方微博、微信公眾號的更新已經停止了很久，最後的一條微信公眾號更新停留在了3月10日。

所幸，在湖南當地政府牽頭之下，國內自主品牌大哥吉利汽車出手了。2020年4月份，吉利控股集團宣布，與湖南省和長沙市人民政府正式簽署戰略合作協議，託管湖南長豐獵豹股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車生產和銷售。但是協議中沒有明確披露，工廠生產的車型是獵豹品牌還是吉利品牌的。也許工廠還會繼續存在，但一個曾經響當當的汽車品牌就會從此消失在歷史長河當中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 長豐獵豹為什麼會出現降薪停產的問題

去年開始，國內汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，自主汽車品牌也進入艱難時刻。在新能源大潮過程中，還有不少自主品牌實現轉型，但如今國家大幅收緊補貼，一些未能完全適應市場的品牌，日子更難以為繼，面臨洗牌，欠薪、停產消息頻頻曝出。

市場快速更迭過程中，低端落後的企業將面臨淘汰，也是目前中國汽車行業所經歷的階段。這些企業還能維持多久，能否存活下來，存在著眾多的未知數。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年1-6月乘用車銷量為1012.7萬輛，同比下降14%，其中中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，比上年同期下降3.9個百分點。銷量下滑加上份額下降，中國品牌面臨競爭加劇，更是進入艱難時刻。

不管造車新勢力，還是傳統汽車企業，2019年是分化年，明年或將是倒閉年。

❾ 託管獵豹:吉利成人之美，卻要咽下苦水

4月27日，一紙協議，湖南長豐獵豹長沙工廠被自己的「監護人」——湖南省和長沙市人民政府，「過繼」給了國內最有前途的吉利控股集團。

從今以後，這家工廠將鳥槍換大炮，導入新能源汽車生產線及技術，轉而為吉利生產新能源汽車。

完全可以說，這是長豐獵豹長沙工廠最好的歸宿。

吉利方面，最近剛剛發布一個全新的新能源品牌「楓葉」，此時獵豹長沙工廠送上門來，正好多了套廠房資源。如此看來，似是天作之合。

但是，不要忘了，吉利目前已有大約300萬輛的產能，而其2019年的總銷量只有217.8萬輛，也就是說，還有近三成的產能正在閑置中。

自己的產能利用率還不足八成，加上整個汽車行業風雪交加，此時託管既沒先進技術又沒口碑的獵豹工廠，真的好嗎？

既沒技術又沒口碑盤下獵豹工廠圖什麼？

獵豹長沙工廠值不值得託管，首先得分析下這個工廠的魅力值有多少。

獵豹汽車是一個被邊緣化的自主品牌，2018年全年還有8.6萬輛的銷量，2019年只剩下3.3萬輛。

為什麼獵豹賣不動？

一來是自己不爭氣：推新節奏緩慢，缺乏核心技術，產品競爭力不足；二來是市場競爭加劇，國內冒出長安、長城、吉利、比亞迪等一批實力相對較強的自主品牌，兩個因素疊加，獵豹自然受到消費者冷落。

目前，獵豹旗下有六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV、Mattu邁途、硬派SUVQ6以及皮卡獵豹CT7。

由於全國十餘省市已從去年7月起切換國六排放標准，獵豹的部分產品被迫停產，由此可見，獵豹的技術落後到連「國六」標准都無法滿足，其工廠生產線的市場競爭力並不強。

另一個可以窺視獵豹廠房設備情況的是產品質量，也就是車主口碑。

買獵豹的車主，一般都是沖著性價比出手，對於產品質量不會有太高要求，但即使如此，關於獵豹質量方面的投訴也不絕於耳。

在車質網，截至發稿時止，關於獵豹汽車的投訴，僅4月份就有84起。

有車主投訴到相關媒體稱，其買的獵豹CS10一年更換一個變速箱。

吉利自身的產能都多得用不完，還盤下獵豹工廠干什麼？

有人分析，吉利這是為了未來電動化時代的到來做准備。無論是出於能源需求還是環保壓力，亦或是政府發展新能源汽車的決心，電動車最終將代替傳統燃油車成為市場的主流。

但我們必須看到的是，電動車一統江湖的日子不會那麼快到來，至少在十年內，汽車市場仍然由燃油車唱主角。

而在遙遠的未來來臨之前，我們首先要想的是如何過好當下。

吉利最近十年通過買買買，憑借具有前瞻性的投資眼光以及強大的管理能力，快速提升自己的實力，成為最有希望走向世界舞台的中國自主品牌。

但吉利決不像我們表面上看的那麼風光，從沃爾沃到戴姆勒，再到寶騰和路特斯，多番收購讓吉利的資金鏈越來越吃緊，財庫逐漸見空。

另一方面，國內車市連續兩年下滑，讓吉利營收大減。其2019年財報顯示，吉利汽車全年營收總收入為974億元，同比下滑9%，歸屬於股權持有人凈利潤為81.9億元，同比大降35%。

今年突發疫情的爆發，讓車市加速下行，乘聯會預測全年銷量將下滑8%以上。

雖然吉利硬氣地堅決不下調年初設定的141萬輛銷量目標，但一季度吉利只銷售20萬輛新車，只完成全年銷量目標的15%，要完成141萬輛的目標非常困難。

新能源汽車方面，雖然中汽協再次下調全年新能源車銷量預測至140萬輛，但實際情況比預測的還要惡劣。

雖然國家通過順延新能源汽車補貼政策和免徵車輛購置稅政策來提振新能源汽車市場，但實際效果不夠理想，整個一季度新能源汽車產銷分別同比下降60.2%和56.4%，比大盤（產銷降幅分別為44.5%和43.3%）還要糟糕。

這種環境下，吉利自身的300萬輛產能至少有兩成多還要繼續閑置，新接管的獵豹長沙工廠15萬輛產能，根本無用功之地。

退一步講，吉利託管獵豹長沙工廠，拉開了自主品牌兼並重組的序幕，未來兩年內，將會有大批邊緣自主品牌賣身求生，比如華泰、海馬、觀致、眾泰、比速，等等，到時候再接盤，不僅選擇更多，也可以談一個更好的價錢。

現在接管獵豹工廠，吉利顯然有些著急了，既派不上多大的用場，還徒增一筆管理費用，何苦呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。