奧迪q7震動功能怎麼樣

❶ 更大、更靜、更舒適！試駕中期改款奧迪Q7

「沒有花里胡哨的炫耀，只給實在的豪華體驗。」

但瑕不掩瑜，還是要說Q7已經用它出色的機械素質提供了這個級別應有的豪華體驗，在底盤舒適性和四驅性能上仍然領先於BBA中的另外兩位。

或許大家對於Q7的印象已經很難在短時間內從初期M代中扭轉過來，但基於在售21款Q7的產品表現和終端售價（以這次所體驗的21款55TFSI 運動型來看，終端售價為70萬左右），Q7仍然是一款非常值得豪華中大型SUV消費者去重點考慮的車型。

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❷ 回歸老款豪橫氣場，全系7座內飾三塊屏，新款奧迪Q7售價68.98萬起

《我有車》原創新車報道：2020年5月7日，定位於豪華中大型SUV的中期改款奧迪Q7正式上市，3款配置車型的官方指導價68.98~86.68萬元。新車全系提供了7座車型的45TFSI和55TFSI兩種動力版本，最大功率分別為245馬力（180kW）、340馬力（250kW），全系匹配8速Tiptronic變速箱。
對於豪華中大型SUV領域，第一代奧迪Q7獨步天下的日子仍歷歷在目，然而第二代車型並沒有掩蓋住先輩的鋒芒，畢竟前者表現實在過於突出，不過中期改款奧迪Q7或將改變這一窘境。
很明顯，奧迪對於第二代Q7的市場表現不太滿意。從銷量上來看，其2019年累計銷量2.02萬輛的成績在同級陣營里並不突出，還不及BMW X5的一半。對此，中期改款奧迪Q7針對內外飾換裝了最新的家族風格，同時還有激光大燈和48V輕混系統的加入，升級力度堪比換代，務求以全面的產品革新來滿足高端用戶的購車需求。
▲ 內外飾設計一步到位！
第二代奧迪Q7推出後，市場中呈現出兩種不同的聲音，有些人認為改變恰到好處，整體與家族產品形成了設計統一，而硬朗的車身線條亦足夠接軌；另一些人則認為整體線條變化缺少了豪華中大型SUV該有的豪橫氣場。
於是，中期改款奧迪Q7在設計上「推倒重來」，既能看出奧迪對於設計語言變革的思考，同時細節部位的改變亦更符合消費者的口味。新車遵循了奧迪品牌近年來的設計趨勢，一體式多邊形進氣格柵與兩側大尺寸進氣口均經過了重新設計，同時格柵邊框也有進一步收斂，由此得到了閉眼角的全新燈組設計，讓整體視覺重心集中在了中網位置，初代奧迪Q7的霸氣觀感又回來了！
LED燈組同樣得到了優化，新車全系標配矩陣式LED大燈，頂配車型還有帶HD Matrix LED技術的激光大燈。此外，中期改款奧迪Q7全系標配S line運動外觀套裝，主要對進氣格柵、行李架，以及車尾的越野護板等部位進行了優化處理，相比以往更具年輕氣質。
中期改款奧迪Q7的三圍規格5067x1970x1731mm（55TFSI車型的車身高度為1712mm），45TFSI軸距2996mm，55TFSI軸距2999mm，相比老款的3001mm有不同程度的細微變化，全系提供7座版本，且第三排座椅可以電動折疊，足夠滿足全家人的出行要求。雖然新車身材的數據變化不大，但搭配上更顯年輕氣質的前後包圍以及稜角分明的沖壓腰線後，氣勢明顯提升了幾個檔次。
與A8L同款的全新MMI數字虛擬座艙設計也出現在了中期改款奧迪Q7的內飾當中，而且同樣是全系標配三塊大屏。其中12.3英寸全液晶儀表+10.1英寸中控屏支持CarPlay和CarLife手機映射，再輔以亮黑色中控飾板、鍍鉻飾條、麂皮等材質，將車廂內的科技感和豪華感修飾得更徹底。中控屏下方還有一塊8.6英寸屏幕用於觸控操作空調、座椅通風/加熱等功能，同時按壓屏幕還有震動反饋。
此外，像智能手機介面、智能手機盒、內飾氛圍燈、四溫區空調、舒適進入功能、定速巡航、全景天窗等，也都是全系標配，這樣近乎「入門即高配」的做法在同級市場並不多見，也表達了奧迪對於本次中期改款Q7的期待指數。
動力方面，55TFSI車型由3.0T V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統取代了老款的3.0T機械增壓發動機，最大功率340馬力（250kW），發動機在1370rpm即可輸出500牛-米的峰值扭矩，匹配8速Tiptronic變速箱後的百公里加速僅為5.9秒。
與此同時，48V輕混系統配合8AT變速箱可以在55~160km/h的速度下實現空擋滑行功能，此時發動機處於關閉狀態、空轉時長最多40秒，百公里油耗可以降低0.7升左右。但前提是要根據當前電腦判定路況、腳下未踩油門踏板，以及奧迪駕駛模式設置正確才能完成。
中期改款奧迪Q7的45TFSI車型則提供了2.0T發動機，最大功率245馬力（180kW），最大扭矩370牛-米，同樣匹配8速Tiptronic變速箱，不過沒有提供48V輕混系統。
除了動力方面的補強，中期改款奧迪Q7還顯著增強了動態駕駛性能。新車全系標配機械式中央差速鎖的quattro全時四驅系統，55TFSI車型還配備了可額外提供60mm離地間隙的五檔可調空氣懸架，再加上包含舒適、經濟、自動、運動、自定義、allroad及offroad等7種駕駛模式選項的動態系統，以及前後多連桿獨立懸架的底盤結構，完美兼顧日常通勤或輕、中度越野能力。
與此同時，全輪轉向系統則為選配，該系統在車輛在低速行駛時，後輪能夠反向轉動5°從而提升過彎的敏捷性，高速行駛時四輪則可同向轉動，以增強車輛的穩定性。
▲ 先期「專享版」Q7欲購從速
一汽-大眾奧迪在4月份時曾為中期改款Q7推出了先行「專享版」車型，分別是限量577台的2020款45TFSI quattro致享專享版、177台的55TFSI quattro黑武士專享版，以及77台的55TFSI quattro至尊專享版。專享版車型也可以視為「特別加裝版」，加裝配置價值分別為2.66萬元、3.96萬元以及20.74萬元，不過最終實際花費僅有總價值的50%左右，相當超值。
其中55TFSI quattro黑武士專享版車型最具看點，除了配備自適應懸架及3.0T V6渦輪增壓發動機+48V輕混組合以外，更將海外版S line車型的一整套外觀設計帶到了國內，包含21英寸雙色刀鋒輪圈、黑色車頂行李架、黑色進氣格柵，以及車尾越野護板等，曾經只出現在電影橋段里的全黑色外觀塗裝，現在可以輕松獲得。
▲ BBA選誰完全看自己需求
對於一款僅僅有兩代歷史的車型，似乎還沒有太多傳承，能夠迎合「80後精英」的購車喜好，清晰分辨出潛在消費者願意為哪些花錢、不願意為哪些付出，是中期改款奧迪Q7「推倒重來」後最關鍵的任務。
新車雖然只是一次中期改款，在最核心的車身主造型輪廓方面無法做出根本性改動，但設計師還是通過細節的修飾讓其體現出了一台豪華中大型SUV的氣場，彌補了老款備受吐槽的「缺憾」，加上動力及配置等方面的升級，中期改款奧迪Q7已經在盡最大努力彌補過去四年裡丟掉的市場份額和消費期待。
中期改款奧迪Q7並不僅僅是在迎合用戶口味，新車各方面的「硬核」標配力度也表達出將與BMW X5和賓士GLE級直面競爭的決心。
《我有車》總結：在豪華中大型SUV細分市場里，BMW X5和賓士GLE級已於去年換代，這讓老款奧迪Q7的產品力有所下降。好在中期改款Q7大幅提升了整車競爭實力，以這般改進力度來看，新車要想獲得更出色的銷量成績並不難。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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❸ 探尋杭州隱秘景點 體驗奧迪Q7智聯系統

[汽車之家國內外游記]?杭州是「包郵區」最廣為人知的旅遊城市了，去杭州旅遊的話，西湖是必去景點，但對於我這種幾乎每年都會多次到訪杭州的人而言，西湖已經沒有什麼太大的吸引力了，這一次我將去探尋杭州一些隱秘的景色，同時來好好體驗奧迪Q7所搭載的第三代MMI智能觸控系統，來看看旅途中MMI能夠為我的出行帶來多少幫助。

我選擇前往大商場尋找快餐充飢，不過對於奧迪Q7而言，龐大的車身想要容納進狹窄的車位中並不容易，不過好在奧迪Q7標配了3D全景影像系統，3D模式下手指按住屏幕上的小車左右移動還可查看對應區域盲區的實時畫面，便捷表現不錯，最後我也順利完成了這次旅行。

●結語：

一個人自駕旅行也挺好，雖然僅有一天，但完全自我支配讓我不容考慮同行人的感受，想去哪兒就去哪兒。奧迪Q7在此次旅途中給予我非常大的幫助，充沛的動力和豐富的舒適性配置讓旅途變得輕松自在，MMI智能系統讓出行規劃變得更為簡單，旅程也更為順利。3D全景盲區監測讓我行走於擁擠狹窄的區域也游刃有餘，相信奧迪Q7未來可以成為越來越多孤獨旅行家的好伴侶。（圖/文/攝/汽車之家朱力神）

❹ 75萬開完寶馬x5,再開奧迪q7,實測200公里差距一目瞭然

75萬的寶馬X5和奧迪Q7實測200公里後，差距體現在以下方面：

1. 動力性能：寶馬X5國產後動力更強，最大馬力381匹，最大扭矩520牛米，百公里加速5.5秒；舒適模式下動力慵懶，運動模式則動力爆發強。奧迪Q7最大馬力340匹，最大扭矩500牛米，百公里加速5.9秒；起步穩健，中後段動力足，最大扭矩爆發點靠前。
2. 變速箱表現：兩車都用采埃孚8AT變速箱。寶馬X5的變速箱與發動機匹配更默契，幾乎無頓挫感，換擋聰明；奧迪Q7變速箱換擋邏輯好，但低速有輕微頓挫，48V輕混系統基本解決此問題。
3. 四驅與通過性：奧迪Q7採用冠狀齒輪中央差速器的全時四驅系統，承載式SUV中通過性佳，可靠性高；寶馬X5是多片離合器中央差速器的適時四驅，日常駕駛夠用，平坦路面多為兩驅，經濟性好，但通過性不如奧迪Q7。
4. 駕乘感受：寶馬X5方向盤調教靈活，低速一根手指可轉動；選配空氣懸掛，標准和舒適模式過濾震動，運動模式路感清晰。奧迪Q7標配空氣懸掛，提升乘坐舒適度，底盤包裹感強，配合可變轉向比系統，開起來無大車感。
5. 車型特點：奧迪Q7較為均衡，能保證城市道路舒適度，也可輕度越野；寶馬X5為運動而生，國產後舒適度增加，綜合素質提升。

❺ 陪朋友來4S店看車，感覺新奧迪Q7真的不錯

閑來無事，陪朋友來一下4s店看車本來是想過來看Avant的，但是奈何店裡沒有現車，只能陪著朋友看看他想要的車型了。朋友有一輛16款A6，主要是家裡添了二胎，想換輛空間大點的SUV，所以就把目光鎖定了Q7

動力方面45TSFI車型搭載了2.0T直列式4缸渦輪增壓發動機，而55TFSI車型則搭載的是3.0V6發動機

作為一款大型SUV，Q7的表象一直是比較搶眼，無論是外觀還是內飾還是性能，都是可圈可點。目前階段新老款互相交替的時間，價格上面的又是並不是特別明顯，相信過段時間之後，老款完全退市後，Q7的各種優勢必將淋漓盡致的顯現出來