愛馳U5汽車前艙如何關閉

❶ 「三年磨一劍」終上市|愛馳U5選買指南

?（文/談車幫編輯老楊）

最後，小編推薦有購車意向的朋友入手愛馳2019款U5PRO。理由很簡單，買電動汽車肯定先看續航能力，U5ING低配403km的續航雖然在城市裡日常代步是夠了，但是偶爾跨省市跑個小長途的話又有點吃緊，這么看來503km續航的U5ING+和U5PRO兩款中配更合適。而從配置上看，U5PRO相比U5ING+，除了胎壓顯示、自動駐車、後駐車雷達、360°全景影像、可開啟全景天窗、真皮方向盤、雙4.2+7英寸液晶儀表盤、12.3英寸中控液晶屏、主/副駕駛座椅多項電動調節、外後視鏡加熱/鎖車自動折疊、感應雨刷等標配外，還升級了雙色車身、自適應遠近光、前駐車雷達、自動泊車入位、電動尾門、Nappa真皮座椅、前排座椅加熱、面部識別、生物監測系統、全速自適應巡航和L2級別自動駕駛輔助系統等安全及舒適配置，價格只貴了兩萬多塊錢，還是比較值得。再看頂配的U5PRO+的配置跟U5PRO幾乎一樣，不同的只是續航增加到623km，價格貴了四萬多，小編覺得性價比並不高。當然，不差錢的話就直接買頂配版，一步到位更舒服。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 愛馳汽車U5的智能座艙擁有哪些功能

愛馳汽車首款高品質智能電動SUV車型U5搭載了一系列AI人工智慧科技，例如，通過獨特的內生物識別技術，U5可形成唯一的生物ID「基因鎖」，車主由此可通過毫秒級的掌脈識別，享受「輕掃手掌開啟車門」這一極為便捷且更為安全的用車體驗。車載智能AI管家擁有「表情識別術」，可對駕駛員進行生命機能監測，在其疲勞時及時提醒，提供安全呵護。在車聯網方面，U5還可通過智能圖像識別、智能語音交互等系統，實現實時的雲端互聯和車載社交分享等功能，真正達到人車合一的完美狀態。

❸ 愛馳汽車推出的愛馳U5，智能駕駛這方面怎麼樣

愛馳汽車推出的2021款愛馳U5，在智能駕駛方面可以說是也進行了全面的升級。全面開放SCC超級巡航、ACC全速域自適應巡航、APA智慧泊車等多場景L2+級智能駕駛功能，帶來一鍵操控的駕駛體驗。不僅僅只是如此，基於對用戶出行安全考慮，2021款愛馳U5還新增車內智能檢測安心提醒，可針對用戶疲勞駕駛及危險駕駛行為進行提醒，為用戶養成安全駕駛習慣。更為貼心的是，2021款愛馳U5新增車內生物體檢測系統，停車上鎖時，可實時監測車內遺忘的生物體並及時反饋手機APP，不遺忘孩子與愛寵，避免意外情況發生，可以說是相當的貼心！很高興您能一直採納我的回答，希望一直為您提供幫助

❹ 歐版愛馳U5發布，會成為歐洲「技術控」的新寵嗎

目前，愛馳汽車已在德國、瑞士兩大市場與德國領先的汽車快修連鎖店A.T.U簽訂戰略合作，愛馳將憑借A.T.U公司在歐洲各大市場完善的渠道網路，為用戶提供車輛使用過程中維修、道路救援及零部件供應等一系列售後服務解決方案，合作的具體細則將在未來幾個月由愛馳汽車與A.T.U共同制定。歐洲其他市場的售後服務合作夥伴將在歐版U5推向市場前陸續公布。

水滴觀點：

在中國消費者眼中，愛馳U5是個妥妥的技術控，有著很多新鮮的科技配置值得發掘。但中國的造車新勢力太多，消費者可選擇的餘地也很多。而歐洲消費者能接觸到的新勢力，除特斯拉之外基本沒有太多可選項。所以筆者認為，售價更平民的歐版愛馳U5，更能滿足歐洲技術控們對車輛可玩性的需求。

文/徐再冉

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 愛馳U5智能車機有什麼亮點

隨著互聯網的不斷進步，汽車也被賦予了更多的科技屬性，在傳統造車的理念上，加入互聯網技術打造智能網聯，也是當下汽車行業的迫切需要。今天，我們就介紹一下智能網聯的典型代表—愛馳U5,看看它究竟有什麼亮點。

亮點一：DMS監測、乘員情緒識別功能

愛馳U5車載操作系統還有自動返回主界面功能，當我們進行設置後，停留在當前界面不進行操作，系統會自動返回主界面，這樣可以減少駕駛員在操作屏的目光停留和操作步驟，從而更專心的進行駕駛

亮點四全景影像

愛馳U5車身裝有四個環繞攝像頭，從而可以360度的進行監控，使車載全息影像的現實更加真實准確。

亮點五：雷達預警

由於愛馳U5整車裝備了3個毫米波雷達和12個超聲波雷達，從而提高了整車的預警准確及時，提高了緊急制動的安全距離，為行車安全提供了又一道保障。

在互聯網發展的今天，智能網聯有更多的可能，相信愛馳U5也能在不斷創新升級的過程中有更多實用有效的功能面世。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 深度：獨家解析愛馳U5動力電池熱管理策略及續航表現

最終抵達室外溫度31攝氏度的三亞時，綜合電耗為15.1度電/百公里（出發時並未充滿電並對里程錶清零）。

筆者有話說：

在短短2天時間，新能源情報分析網評測組也只能粗略的對愛馳U5的電驅動系統、車型平台技術、動力電池熱管理策略、充放電效率及續航里程進行綜合測試。由於測試期間萬寧的氣候處於舒適的23-27攝氏度，進行充電時不能激活動力電池熱管理系統的高溫散熱功能（不能監測到溫度點）、並且在全部測試過程中基本上都開啟了駕駛艙艙空調製冷系統，不能真實的反應出愛馳U5的電驅動技術真實水平。

在測試過程中，筆者發現愛馳U5的動力電池熱管理策略，有著與其他EV車型完全不同的技術設定。採用1組可以調節輸出功率的PTC模組，為駕駛艙空調制熱系統和動力電池熱管理系統的低溫預熱功能進行雙重伺服。並且單獨使用的動力電池熱管理系統循環管路，也採用「節電」傾向的設定，更是基於整車及動力電池總成等分系統控制的「軟體」為自行研發的設定。

而「上鋼下鋁」的車型平台技術的引入，將愛馳U5車主用車成本降低同時，更提升了1、2線城市之外的區域在選擇非授權服務站進行鈑噴方面維修的便利性。

對於續航里程，筆者將會在2020年早些時候對愛馳U5高寒工況下的表現進行深度解析。

文/新能源情報分析網宋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 定義用戶夥伴，愛馳U5的軟實力表現幾何

造車新勢力們的智能車機系統一直受到業界的廣泛關注。

相比國內自主品牌、合資品牌和傳統車企，造車新勢力們骨子裡流淌的智能網聯血液，加之這個時代賦予其上的互聯網氛圍，使得它們天生在汽車軟實力上就更具未來科技屬性，也更能滿足消費者日益增長的多元化需求。從初識蔚來NIOOS的欣喜，再到拜騰48英寸共享巨屏所帶來的震撼，車雲菌在評測過眾多車機系統後發現，

這種智能化車機系統的用戶體驗正逐漸從功能的趨同化，走向智能座艙的差異化。

本篇文章，車雲菌就帶來了造車新勢力中的一股清流——愛馳U5，一起來看看它的智能座艙表現如何吧。

相信很多用戶都對雷達預警音萬分無奈過，尤其是在高速收費站排隊時。愛馳U5由於整車裝備了3個毫米波雷達和12個超聲波雷達，所以距離測試的精準性更加優秀，但同時也更加「吵鬧」。不過好在用戶可以在設置中關閉這一功能，相比只能將車輛掛入P擋解決問題的一些車型，愛馳U5已經是非常人性化了。

車雲小結

到2020年，隨著越來越多智能化電動車的進入，各個玩家軟實力的競爭將不僅體現在單一車機系統的操作流暢度以及功能豐富度上。坦白來講，市面上主流的車機系統在用戶體驗上越來越接近，幾乎不會有太大的差別。車雲菌認為，在這種趨同化的趨勢下，如何定義整車智能座艙，帶給消費者差異化的智能座艙體驗是接下來各個車企真正需要考慮的問題。

愛馳U5相對基礎的UI交互設計和功能豐富度上已經能夠滿足眾多消費者的訴求，這一點是最基礎也是最重要的。在更高一層，愛馳U5的智能座艙更強調的是個性化定製屬性，他們希望能成為用戶的夥伴，讓用戶倍感親切。但就和許多造車新勢力初期面臨的問題一樣，這些能體現個性化定製服務的智能語音助手、眾創介面平台都還需要一步步慢慢實現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 最高續航623KM，外形時尚內飾科技，愛馳U5了解一下！

近日，愛馳汽車新聞發布會在德國斯圖加特舉行，歐版U5如期而至，同時歐版U5的發布標志著愛馳汽車成功登陸歐洲市場。而在這之前，愛馳U5在去年12月份的時候已經在國內上市，接下來我們就一起來看一看它有哪些特色。

總的來看，愛馳U5是一款非常不錯的車型。外觀方面非常的年輕、時尚。在內飾方面，它的整體設計以及科技感都是有著非常不錯的體驗。再者就是它豐富的配置使得它不會顯得落伍。最後就是車主非常看重的續航能力，它可以達到623km，這是一個非常優秀的水平，也是它的一大優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 有沒有愛馳汽車的車主，可以講下U5的日常使用怎麼樣嗎我也想買這款車。

我就是愛馳的車主，開的愛馳U5買來有半年多了。因為老婆生了寶寶，當時就打算換一輛好點的5座SUV。這也是我買的第一輛新能源汽車，沒我想像的那麼麻煩，免費安裝私人充電樁，解決了充電問題，續航也很強勁，城市路況續航在460公里左右，不管是日常還是偶爾跑個長途都沒問題。

❿ 深度：獨家解析愛馳U5電驅動及車型平台技術

筆者注意到，愛馳U5的前副車架、中置的電池總成和後副車架前端，全部被塑料護板包裹。

紅色箭頭：前副車架護板

黃色箭頭：動力電池總成護板

U5作為愛馳首款量產車型，採用「上鋼下鋁」的車身架構，並且前後懸架換裝鋁合金材質轉向節，採用的是「降低簧下質量」的輕量化設定。後續推出的車型將會繼續使用「上鋼下鋁」的車型平台，並延伸出不同尺寸（軸距）、不同驅動模式的新車型。

至於「上鋼下鋁」的車型平台技術，不僅僅處於降低百公里綜合電耗的輕量化需求，還有更為關鍵的是駕駛艙的絕對安全性以及維修效能的配比。

筆者有話說：

就愛馳U5的電驅動技術和車型平台輕量化策略看，外購的電驅動技術，可以隨著供應商的硬體水平提升，在新車型與自主研發的控制策略進行垂直替代；「上鋼下鋁」的車型平台技術，不僅僅用於首款車U5上，更成為後續改型或全新車型的基礎設定。

顯然，對於一款電動汽車而言，愛馳U5的研發路線十分清晰，用己方最擅長的「造車」技術，與由第三方提供且換代頻繁的電驅動技術想接結合，保證安全、品質與性能的均衡。

後文將會就愛馳U5在空調製冷模式全程開啟的海南多種路況的充放電效率深度解析。

文/新能源情報分析網宋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。