美國公共汽車有哪些

Ⅰ 在美國如果要外出主要靠什麼交通工具有達人可以詳細介紹下嗎

美國的交通雖然十分現代化，但是各類交通工具有利也有弊，剛到美國的朋友可能會不知所措，出行時如何選擇最方便快捷的方式便顯得尤為重要。美國的私家車比較多，所以公共交通比較差。通常如果出行的地方比較近，自行車是最好的選擇。除非住在大城市，否則盡量不要依賴公交車。

在美國，自行車通常屬於人們的健身工具，如果在校內或者學校附近可以作為交通工具。騎自行車的學生一般都需要向校內警察登記，以防車被偷竊，如果沒有登記可能還會被罰款。在美國騎自行車比較危險，需要多加小心。

美國幾乎每戶都有汽車，一般日常出行或者較短的外出旅行，成年人都會選擇開車。在美國，租車業也比較發達，只要有駕駛證和信用卡就可以租到車，自駕旅行需要備好路線圖，帶上必要的工具，以防出現汽車故障。

美國的大多數城市都有公交車，車票價格較低，但是其交通路線和車次不能和中國相提並論。由於美國乘坐公交車的人很少，每趟車之間相隔時間一般為20分鍾左右，而且交通網路也不密集，一般車站只有一個站牌。但在中國，公交車間隔時間較短，且交通網路密集。

美國的計程車一般都會集中在機場和市中心，可以招手即來，其他地方乘車則需要提前訂車。在計程車內都有計價表，以里程計算。小費一般是車費的10%到20%，也有的按行李數支付。

在美國，有地鐵的城市不多，地鐵四通八達的城市更是寥寥無幾。紐約是美國地鐵最發達的都市，華盛頓、芝加哥地鐵也發展得不錯。如果剛到美國，可以選擇在地鐵附近住，出行會很便利。

美國人如果長途旅行的話，一般會選擇乘飛機或者自己開車。如果距離不是很長的話，主要以自己開車為主，或者坐長途汽車、火車。但是，由於美國航空事業發達，飛行路線密集，票價相對合理，再加上美國地域遼闊，所以一般長途旅行還是以坐飛機為主。

而火車在美國交通業的發展非常落後，與飛機相比價格也不太優惠，短途旅行時乘坐火車會比較方便，如一些城際列車，是工薪階層上下班的主要交通工具。美國的長途汽車和火車類似，不是人們的首要選擇，不過長途汽車票價便宜，往往比火車便宜很多，如果去偏遠地區而不想開車，可以選擇乘坐長途汽車。長途汽車車票和火車票一樣可以隨到隨買，價格相對穩定。

(1)美國公共汽車有哪些擴展閱讀：

交通

美國擁有完整而便捷的交通運輸網路，運輸工具和手段多種多樣。相較於其他西方國家，由於汽車產業在美國的發展相當早，美國許多城市的發展都提前顧慮到了將城市和住宅區搭配道路網路的設計。

為了連結國土，美國設計並建造了高通行量、高速度的高速公路，美國的國家交通系統主要便是依賴這些高速公路網。當中最重要的是州際高速公路系統的建設。這些高速公路在1950年代經由當時的總統德懷特·艾森豪威爾授權建造。

地鐵

紐約市的地鐵網路是世界上載客量最為沉重的捷運網路之一。而區域鐵路和公共汽車網路則延伸至長島、紐約州、新澤西州和康涅狄格州，都成為了世界上載客量最大的交通網之一。但是普遍而言，美國城市的公共交通相對其他發達國家較為薄弱，人們出行更多地使用私人汽車。

鐵路

美國建造了橫貫大陸的鐵路網路，用以在48個州之間運載貨物。美國鐵路公司（Amtrak）所建造的鐵路網也橫貫了48個州中的46個，專門用於客運用途。美國的鐵路貨運系統是世界最繁忙和先進的，且美國的鐵路總長度位居世界第一。

根據2007年的數據，美國的鐵路總長為226,427公里。然而美國鐵路的客運並不如西歐和日本發達，部分原因是出自美國國土的遼闊；若要到達數千英里以外的大城市，搭乘飛機會比搭乘火車還要省時。美國政府的分析便認為空中客運是導致客運鐵路公司在1970年代接連倒閉的主因。

公路

美國的公路和高速公路系統覆蓋全國，截止2014年全國公路總長超過651萬公里。約有1.4億輛車使用公路系統。高速公路是由地方、州與聯邦政府建造的。自1811年起，聯邦政府首次擔負其公路建造的責任。2012年7月6日，奧巴馬總統簽署「在21世紀中前進」的運輸法案，在2013財年和2014財年為陸地交通建設撥款1050億美元。

空運

2004年全世界前30個最繁忙的機場中有17個位於美國，包括了排名第一的亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）。以運貨量而言，在同一年裡，全世界前30個最繁忙的貨運機場有12個在美國，包括了排名第一的孟菲斯國際機場（MEM）。

水運

許多世界上主要的港口也位於美國；最繁忙的是加利福尼亞州的洛杉磯港和長堤港，以及紐約港，它們全都是世界上最繁忙的港口。五大湖區（蘇必利爾湖、密歇根湖、伊利湖、休倫湖、安大略湖）也有許多船運交通，每大湖都與密西西比河的河網路廣泛連接，河的最下游直通大西洋。而第一個連接五大湖與大西洋的伊利運河（Erie Canal）則促成了美國中西部的快速農業和工業發展，並使得紐約市成為美國的經濟中心。

Ⅱ 美國有公交車嗎

在美國大部分人都很少會選擇乘坐公交車 ，很多城市的公交車也不像國內的條件，每輛車的環境也都不太好，設備陳舊，車次也很少，基本上要等上半個小時才會有一班車，也許是生活節奏比較慢，連公交車的速度也很緩慢。

Ⅲ 紐約交通的公共汽車

紐約市的公共汽車路網遍布紐約市五大行政區，並在多處與地鐵路網配合轉乘，形成了便捷的交通網。目前市區公共汽車由紐約大都會運輸署營運管理，平均每天有5800輛公共汽車載著2.01萬人次的乘客，行走於200多條的慢車線及301條的快車線上。其編碼分別以行經趨明的第一個英文字母標示（M表示曼哈頓區，B表示布魯克林區，Q表示皇後區，Bx表示布朗克斯區，S表示史泰登島）。紐約公共汽車車況良好、車內干凈、擁有空調，又十分准時，十分廣受歡迎。而為了更縮短行車時間，部分線路還加開了直達快車，專於市區的幹道及著名景點附近搭客。
紐約市的公共汽車總站位於第8大道以及42街路口的紐新航港局客運總站。該站位居交通要沖，又設有地鐵站以供轉乘，為全美國最繁忙的公共汽車總站，也是州際公共汽車進出紐約市的主要門戶。該站同時有市區公共汽車及州際客運可供搭乘，目前由紐約與新澤西港口事務管理局管理。開往全國各州的客運車，則由灰狗巴士及Peter Pan等公司營運。

Ⅳ 美國的公交是什麼

美國的公交是比亞迪的

Ⅳ 公共汽車的分類標准

此外，公車(公共汽車)可以根據其機械操作、外形設計等而分為以下類別： ●雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米並容許企位的單層巴士可運載約60名乘客，而長度相近的雙層巴士則能運載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量採用雙層巴士。其中，自1950年代起於倫敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標（因應歐盟要求歐洲各國的巴士在2016年後必須全數是超低地台巴士以方便老弱人士，於2005年年尾全數退役）。有些雙層巴士的上層不設車頂，供遊客登上作瀏覽沿途景色，稱為「開篷巴士」。香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環的服務（編號為15C，由新世界第一巴士運營）。台灣的台北市公車處曾購買過雙層巴士，後因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購、使用。
●鉸接巴士（掛接巴士）：有些公車會以兩節車身來增加長度及載客量，並在兩節車身間加設可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉向。這些公車稱為掛接巴士，於北美各地頗為盛行。中國大陸稱「鉸接車」、「通道車」或「巨龍（車） 」。在中國北京等地一度很常見，但這在台灣較罕見。 20世紀80年代中期，沈陽客車製造廠生產出了全中國第一台「雙鉸接巴士」，商標為華龍牌，長23米，並進行了量產，曾在沈陽、大連多條公交線路上長期使用。近些年歐洲製造商更生產了「雙掛接巴士」、「雙層掛接巴士」等；全球最長的巴士－－在巴西行走，長26.8米的沃爾沃（香港稱「沃爾沃」為「富豪」）B12M巴士，便是一輛雙掛接巴士。
●低地台巴士(無障礙殘疾人巴士）：在20世紀末期開始盛行的低地台巴士，車廂地台比舊款巴士更貼近路面，並且不設梯級。全車低地台的被稱為低地板巴士，而後半車廂有二三台階而前半車廂低地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人士），並縮短上落所需的時間。在香港，低地台巴士是很常見的。香港的九巴率先引入低地台巴士。隨著香港社會對無障礙運輸的需求增加，加上新機場啟用，政府要求各間巴士公司以低地台巴士服務機場線。自此之後，所以香港巴士公司均只會購置環保低地台巴士。而在中國大陸，低地板的無障礙巴士還是比較少見，只有在像北京、上海等大城市、或在一些小城市的特定線路上運行。其中北京的低地板車比率可能是大陸最高的。像長安街上的1路、52路等。 導向巴士：一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的巴士系統，常見的是使用導輪在專用車道上引導。 學校巴士：簡稱「校巴」或「校車」，是用以接載學童往返學校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服務。可以由政府營運或經由合約交予經營商來營運。例如在紐西蘭，巴士也要提供校巴服務，在上、下課時間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學校本身擁有巴士及提供校巴服務。在美國的校車大多是黃色的。 長途巴士：長途旅運用巴士，分成一般巴士和卧鋪巴士，部分有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式放置，日本部分長途巴士更有1+1+1雙走道的設計。 BIT公交車：有時簡稱BIT，英文就是Built in Test bus 。 Built in Test表示內置測試，從航空電子領域發展起來的一種設備內部測試，bus表示公交車，總的來說，BIT公交車是一種公交運輸系統，指在城市道路上循固定路線，有固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置坐位，但有些比較長，有些以兩節車身來增加長度及載客量，屬於公交車的一種。

Ⅵ 美國學生乘什麼交通工具上學

美國學生可以乘做以下交通工具上學：
1、校車
在美國的住家區，早早晚晚人們經常都會見到一些橙黃色的大型巴士出入於街頭巷尾之間，早上將小孩子接到學校，下午再送回家。這些獨具一格的大型巴士就是美國中小學校用來免費接送學生的校車，英文稱School Bus。
根據美國交通局的統計資料，在美國目前一共有44萬輛這種校車穿梭於居民區和學校之間，每天要接送2500萬名中小學生;一年下來，這些校車接送的中小學生就高達100億人次。總的來說，在美國每天坐校車去學校的學生占所有中小學生總數的54%，其餘的則主要是家長自己接送，但也有極少數是靠步行。
2、公共汽車
美國的公共汽車都是無人售票，一般一張車票50美分到2.5美元不等，也可以買月票和充值卡。美國的公交車不是站站停，每一站也沒有報站，而且下車方式也與國內有很大差別，乘客需要下車的時候要提前拉一下車上的鈴鐺通知司機下車。不過對於不熟悉路線的乘客來說，下錯車站也就在所難免了，不過下錯車也不必擔心，因為沒每一站之間的距離也不會很遠。美國的公交車大多沒有站牌，小站大多貼個時間表，大站才會有站牌。與國內不同，美國公交車站牌是電子的可以顯示時間和公交車將要到達時間。不過美國的的公交車缺點就是不發達，尤其是中小城市，次數少還不能准時准點。
3、地鐵
美國的地鐵已有百年歷史，但地鐵在美國的城市分布卻不廣泛，在全美國擁有地鐵的城市只有七個，分別是紐約、洛杉磯、芝加哥、波士頓、華盛頓、費城、舊金山，其中的不少線路甚至還是建於20世紀初甚至是19世紀，已經老舊不堪，但是地鐵的建築卻別具一格。其中最著名的就是紐約地鐵紐約地鐵線路達37條之多，全長416公里，堪稱世界第一，而紐約地鐵的骯臟在世界上也首屈一指。紐約地鐵也是全球唯一24小時全年無休的交通系統。
4、打車
美國的計程車保有量不高，需要提前預約，而且價格不菲，除了打車費還有司機的小費，所以打車這種出行方式在美國來說性價比低。
5、租車
美國的汽車租賃公司很多，像udget、Enterprise、National等都是大型全球連鎖租車公司，在全國設有幾十個分店，有的在機場、大型賓館等人們經常落腳的地方也擺有櫃台。租車公司提供的車型非常多，從日本豐田、尼桑到美國的福特，再到德國的賓士、寶馬等，種類非常豐富。另外他們還提供其它用車，如麵包車、婚禮用林肯超長車、搬家用的櫃式貨車以及名叫「RV」的娛樂房車。租車人可以通過電話或上網預定車型，下飛機後便可取車上路。大的租車公司在機場及旅館附近設有停車場，並免費為租車人提供巴士往返機場和停車場之間。還車的時候也是滿足顧客方便，只要還給租車公司的任何一家分店即可，甚至可以在這個州租車到另一個州還車。美國租車以天計價，小型車的租車費一天只有30美元左右，如果提前預定，還可以優惠20%，周租和月租更是半價優惠。小提示：在美國租車只要兩樣東西即可，一是信用卡，二是駕照。
6、自駕車
美國人離不開汽車，汽車對於他們，恰如他們的腿。在美國汽車不是什麼奢侈品，而是一種生活必需品。所以，通常家裡有幾個成人，就會有幾輛車。也正因為私有汽車的普及度非常高，所以美國的公交系統才不那麼發達。
7、鐵路
美國基本上沒有什麼鐵路。在美國，乘火車往往被視為奢侈之舉。因為在很多地方，火車之旅等同於享受之旅，很多的火車彷彿就是流動的高檔西餐廳和豪華旅館，是高收入人士消遣度假的選擇。很多火車路線都已不再是以公共交通為目的了，更多的是為旅遊服務了。
8、飛機
美國每天飛機的起降共有七十多班, 其各主要城市亦至少有一個以上的機場，因此，在航空上相當方便。而且美國的機票有時候便宜的難以置信，尤其是淡季機票非常便宜。

Ⅶ 國外主要交通工具!快快!

在國外選擇合適的交通工具
陸路指引如果是商業性的旅行不必說，最快的交通工具是都市與都市之間的飛機來往。但這種飛行的旅行是否有更多的樂趣呢?這種走馬觀花、直達目的的旅行似科不能充分地領略異地的山水人情，有時我們走過的路程所經歷的風景會比原先預想的美妙很多。倘若能夠驅車走遍名勝古跡，一定比坐飛機來的有意思。目前的世界，除了極少數的沙漠、熱帶雨林地帶以外，都有很方便的交通工具。至於旅行坐什麼交通工具，且�勒漳愕男諧淌奔浣舸儆敕瘢�衷誚檣薌鋼職踩�穆鉸方煌üぞ摺?

歐洲的交通工具

如果參加過歐洲旅行的人，一定聽說過歐洲國際火車月票，這是歐洲13個國家聯營的鐵路期限月票，可以不拘次數的來回搭乘，分為一般月票與學生月票兩種。除此以外，還有歐洲國際擴大線(歐洲21個國家鐵路聯營車票)、歐洲國際列車群(10人以上的團體)……等。歐洲的列車，通常是採用情人座的方式，所以要乘火車旅行時，最好是湊成偶數。

國際特別快車

世界各地的機場，通常都分為國際機場和國內機場兩種，而且大部分的機場都有來回分別設立的設備。因此坐飛機旅行，對於一個初次旅遊的人比較沒有問題。但是在歐洲乘坐火車，就必須特別注意了。歐洲大城市的火車站，是以目的地不同而分別設立。所以往何處去，要在哪個火車站坐車，自己都要仔細想清楚、打聽清楚。縱橫歐洲主要城市間的國際特快車票，通常要先預約購買。在火車上有豪華的餐車，餐票也可在車內預約。由於歐洲的列車都有餐車的設備，使人有置身旅館之感。如果能夠在車上用餐，一面欣賞窗外迷人的景色，也是旅遊的一大樂事。所以有很多的觀光客，都是利用搭乘國際特快車來作歐洲旅行。

各站停車

到各地去旅行，最好能夠每站都下車去走一走。如果旅行時間很匆忙的話，可以搭乘二等快車，由於這種車有卧鋪的設備，比在一個旅館里過夜要便宜的多。歐洲列車的開往、到達都有詳細的時刻表，這種附有時刻表的小冊，可以在零售攤上買到，只要能夠把握時間，就可以做一次快樂的旅行另外歐洲的火車，在開車及火車到站時，都有播音員的廣播。在瑞士，火車要開動時，沒有鈴聲作響，所以初次旅行的人不要趕不上火車，或錯或站才下車。

歐洲的公共汽車

搭乘公共汽車，除非是當地的居民，其他人每每無法善加利用。如果你想坐公共汽車旅遊歐洲，可利用長途巴士，參加市內的小型觀光旅遊團。你可以免費在旅館里拿到這種小冊子。坐公共汽車與火車不一樣，比較容易疲勞。歐洲的國內鐵路和巴士，即使是初次搭乘的人，也會逐漸習慣。如果想到歐洲去，為了節省昂貴的飛機費用，可以搭乘經過西伯利亞的火車去歐洲，這樣的旅行顯然比飛機的費用來得便宜，並且能看到不易見到的景色。但是在火車上坐一個多星期，吃一成不變的食物，也不能洗澡，對一個旅遊者來說會覺得很勞累，這是需要有思想准備的。

美國的交通工具

美國的USA鐵路月票美國也有像歐洲那樣的USA線月票，但是美國的月票屬於二等車的車錢，如果想坐頭等車，就必須再加錢。美國國內的火車，從普通到特級有很多種，而且都可通到加拿大。美國鐵路網分布很廣，共有38000多。當你有機會到美國，從紐約到芝加哥、洛杉機、舊金山等，不妨搭乘看看。美國國土之大令人嘆為觀止。置身於火車上，縱橫於一望無際的新大陸，心裡會覺得很舒暢。美國的火車，也有兩層的設備。

美國的長程公共汽車在美國旅行，最不能缺少的交通工具，就是公共汽車。這些公共汽車可到達加拿大、阿拉斯加，無論遠近，且都是定期公車。尚有一種長程公車，可以提供食物和場所，是一種很方便的交通工具，同時費用還可以打折扣。有時也有成群的計程車在招呼乘客。

印度

印度的鐵路網非常發達，車行迅速。倘若在印度坐上一等的列車，會讓你稱心滿意的。因為在列車上，不但有冷暖氣的設備，還有個別的包廂，並且有淋浴器供旅客洗澡之用。服務員的態度非常殷勤。只要你付給他一點小費，他會連說「謝謝!」且優先為你服務。

埃及

埃及的國有鐵路對一等車的旅客服務非常周到，不僅有冷暖氣設備，且有單人和雙人包廂，但速度很慢，需極大的耐心。如果你坐計程車到車站，下車時會有兩三個行李員，過來幫你提行李，他會將行李妥貼的放在車上。在雙上包廂里，高有桌子、洗臉盆、飲水器和衣櫃。椅子用純白的布蓋著，有時也可當作床鋪用。

非洲

繼埃及的列車之後，還有東非鐵路的火車也很舒適。在列車上，雖然沒有衣櫃可供使用，但是服務員笑容可掬，服務態度親切熱情，令人難以忘懷。

乘坐東非列車，為了要保護動物，時速限制為40公里，列車行駛中窗外徘徊的野生動物清晰可見，因此有如乘坐狩獵車。列車上的餐車和卧鋪都非常豪華，特別是服務員的熱誠執行使旅客有置身旅館的感覺，美中不足的是車速慢了一點。

東非鐵路的服務員也知道火車的時速比各國都慢，但他們會這么對旅客們說：「旅行的目的是要使身心兩皆愉快，因此不要太匆忙。坐我們的列車，你們可以心情地享受野外風光。」

出租汽車的利用

對於一個有時間限制，且拿著笨重行李的旅客來說，坐公共汽車或火車游覽是很不經濟的。這時，可以租車以達到旅遊的目的。目前我國尚未能申辦國際駕照，蛤相信不久的將來定可以實現。只要你在國內拿到了駕駛執照，到國外就能很方便的取得一份駕照，到於交通規則，各個國家大體相同。

在歐洲或澳洲，只要我的駕車技術不錯，通常可以暢行無阻。因為在各處都有明顯的交通標志可供人參考。就是歐洲的古老城市，街道也很整齊；尤其是巴黎、羅馬、倫敦，到處都有指示標，因此可以不用擔心會迷路。

租車旅行自由自在，可以不受時間的限制，但是如果一個人乘坐，租費昂貴。如果能三、四個人合租，大家平均分攤就劃算多了。世界上規模宏大的租車公司有兩家，一家是赫茲(Herts)，另一家是愛維斯(Avis)，其他還有很多的租車公司。

規模小的租車公司，他的分公司較少，因此對旅客來說比較不方便。比如你在某地要租交通公司的汽車，碰巧在那裡沒有分公司，或者是車子行到半途發生故障，不能立刻送到公司修理。這些情形，對於大規模的租車公司來說，是很容易解決的。

《天津日報》

當東方的「自行車王國」在汽車文化的暴力面前顯得日漸蒼白無力之時，在歐洲的富國荷蘭，自行車早已不再拘囿於交通工具的藩籬，成為幾乎全民喜愛並積極參與的運動方式，也升華為獨特的文化。多年來，荷蘭政府在修建道路、制定交規和道路管理方面對自行車的行駛進行了特殊規定，以此保護騎行者的安全並激勵、促使自行車成為重要的交通工具。

在荷蘭，各城市都辟有專門的與交通主幹道隔離的自行車道，而不僅汽車被禁止駛入自行車道，就連機動腳踏兩用車也不得駛入。另外，由於自行車文化的風行於世，自行車道兩旁也自然派生出許多專門針對自行車的服務設施，如：自行車修理店、自行車出租行及自行車停車場等。

在這樣的特殊「關愛」之下，騎自行車出行成為荷蘭人「迷戀」的交通手段和鍛煉方式：荷蘭人30%以上的旅行是靠騎自行車完成的，在荷蘭的老年人當中，48%的旅行也是靠步行或騎自行車完成的。而擁有1600多萬人口的荷蘭，自行車的數量幾乎與人口數量相當。

自行車文化在荷蘭的流行離不開政府對自行車這種環保、實用、節約能源而又有益於鍛煉騎行者身體的交通工具的大力支持。

Ⅷ 美國郊區像中國郊區一樣有公交汽車嗎

美國沒有我們這種郊區概念。

公共汽車大城市周邊都有，例如 紐約、洛杉磯。但是很不方便，尤其是洛杉磯，紐約周邊幾個州之間有多種公交形式，比如火車、輕軌、地鐵、巴士、電招車（電話叫的計程車），還是比較方便的。

Ⅸ 美國洛杉磯公共汽車多少錢

城市bus---0.5 dollar
metro bus,---1.25 dollar,5 dollar/日票