互聯網汽車公司有哪些

『壹』 智能汽車概念股上市公司有哪些

汽車電動化、電商化、智能化與共享化是未來趨勢，推薦智能汽車、互聯網+汽車相關標的，均勝電子 、亞太股份 、盛路通信 ；未來汽車後市場互聯網化將是趨勢，推薦經銷商龍頭龐大集團 、垂直化電商平台的隆基機械 ；繼續看好汽車板塊，重點關注新能源汽車，推薦客車空調配套商松芝股份 、客車整車宇通客車 、金龍汽車 。

『貳』 小鵬汽車是哪個公司旗下的品牌

小鵬汽車是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，成立於2014年，總部位於廣州，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起。

團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。

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小鵬汽車發展歷史：

小鵬汽車於2014年年中由三位聯合創始人共同創立。

2015年中發展到50餘人，計劃2015年底擴大至80人。小鵬汽車團隊成員90%以上都是技術人員，主要來自廣汽、寶馬、蘭博基尼、福特、標致雪鐵龍等知名整車企業，德爾福等大型汽車零部件公司，以及三星、華為、微信等科技/IT公司。

小鵬汽車已經獲得了包括UC創始人何小鵬、YY創始人李學凌等數十位互聯網大佬，以及多家知名風投機構的投資。

2016年9月13日，小鵬汽車正式發布了首款車型——小鵬汽車BETA版，其定位為一款純電動SUV。

2016年3月，小鵬汽車完成Pre-A輪融資。

2017年5月4日，小鵬汽車百億級生產基地落戶肇慶市區。該項目共分為三期，總規劃用地3000畝，一、二期總投資100億元。

2017年6月12日，小鵬汽車宣布完成22億元A輪融資，由優車產業基金領投。

2017年8月29日，何小鵬加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長。

2017年10月12日，小鵬汽車首款量產車型正式下線，在互聯網造車行業中率先實現量產，意味著小鵬汽車已經完成從研發到生產、銷售以及售後的完整布局。小鵬汽車成為中國互聯網造車新勢力中，首家產品取得國家工信部產品公告並率先實現量產的互聯網汽車公司。

2017年10月23日，小鵬汽車宣布前特斯拉技術專家谷俊麗將出任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛研發團隊的創建，領導人工智慧創新和自動駕駛軟體的研發。

2017年12月15日，阿里巴巴正式投資中國電動汽車創業公司小鵬汽車。

2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，並成為首家進入乘聯會新能源車銷量榜的互聯網造車企業。

2018年1月10日（北京時間）小鵬汽車G3在美國CES國際電子消費展上全球首發。

2018年1月29日，小鵬汽車正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資。

2018年3月1日，摩根大通亞太區投行主席顧宏地正式加盟，出任副董事長兼總裁。

2018年3月7日，小鵬汽車的首座超級充電站在廣州建成。

2018年8月16日，何小鵬稱2020年下半年或者之後是小鵬汽車考慮上市的合適時間。

2018年12月12日，小鵬汽車宣布G3正式上市，並同期啟動交付。

2019年9月26日，小鵬汽車與特來電共建的超級充電站在青島正式投入運營 。

2019年11月13日，小鵬汽車宣布完成C輪4億美元融資，投資方包括小米集團和公司創始人何小鵬。除了4億元美元融資外，小鵬汽車還宣布獲得招行、中信及匯豐銀行等多家銀行總額達數十億人民幣無抵押信用貸款。

2020年1月，小鵬汽車與小桔車服達成合作，雙方協同彼此在產品、市場、品牌、數據等方面的優勢，在網約車、社會車輛長租、充電及維護保養等汽車產業鏈業務開展全面合作。

2020年4月27日，小鵬汽車宣布P7正式上市，並公布新車售價。

2020年7月20日，小鵬汽車完成C+輪近5億美元融資，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。

2020年8月，小鵬汽車再獲超3億美元融資，融資由阿里巴巴集團領投，卡達主權基金（QIA）等參與投資。

2020年8月8日凌晨2點，小鵬汽車正式向美國證監會提交IPO文件，擬於紐交所上市，股票代碼為「XPEV」，承銷商包括美銀證券、瑞信、摩根大通等。

『叄』 隨著互聯網巨頭進軍汽車行業，國內哪些車企將會面臨困境

1月29日，位於廣州，的互聯網汽車公司小鵬汽車成功融資22億元人民幣，此次融資由阿里巴巴和代工巨頭富士康，共同牽頭，富士康也成為小鵬汽車的新股東。本輪融資完成後，小鵬汽車的融資額已超過50億元。

以比亞迪為代表的傳統汽車公司也在電動汽車領域做出努力

3.新能源汽車的競爭非常激烈

據工信部官網最新《道路機動車輛生產企業及產品公告》 1月，多達73家企業申請新能源汽車產品，共有167款，其中電動車占絕大多數。以比亞迪，為代表的傳統汽車公司正在加大其在新能源汽車領域的影響力，並利用其多年積累的行業整合能力和R&D能力不斷拓展市場邊界。如今，高端的特斯拉是唯一，低端的國產新能源汽車也層出不窮。互聯網汽車公司的「長板不長，短板短」等弊端不斷被放大，不容易突破。

4.政策方向的改變

互聯網造車這種新動力的快速發展，離不開國家對互聯網和新能源汽車的補貼。但從2016年起，汽車公司利用新能源汽車項目騙取補貼的丑聞層出不窮。而且隨著新能源產業的擴張，國家不可能像產業初期那樣繼續提供巨額補貼。1月20日，工信部部長苗圩公開聲明：

「取消對新能源汽車的財政補貼勢在必行。如果把一次性調整推遲到2020年底，還不如分階段釋放調整壓力，讓大家都能順利經受住撤退的沖擊。」

這表明國家已經開始考慮逐步降低新能源汽車補貼，這對於包括互聯網汽車公司在內的整個行業來說都是一個嚴峻的考驗。

5.代工還是自製的困境

威來選擇江淮做代工，小鵬選擇在肇慶自己建廠代工更符合互聯網公司輕資產的思路，可以將資源集中在他們相對擅長的設計和交互領域。生產周期短，模型快速迭代帶來的風險相對較小；缺點受鑄造企業制約。自建工廠雖然有絕對的控制權，但投資巨大，生產周期長，互聯網車企缺乏工廠管理和行業整合經驗。所以無論是代工還是自製都是一個很難的選擇。

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互聯網汽車公司未來的發展方向

1.人工智慧是未來決戰的主戰場

至於未來的汽車會是什麼樣子，業界基本達成共識：汽車將從旅行車變成智能旅行機器人。目前所謂的「三電One Screen」新車與幾十年前的老爺車相比並沒有本質的變化，仍然是「沙發輪動力總成」的車型。人工智慧的引入將徹底改變這種局面：不僅是人能控制汽車，人工智慧也能。這意味著未來人們的出行方式將發生翻天覆地的變化，計程車、貨運、公交等很多領域甚至將被徹底顛覆。

2.你必須涉足無人駕駛領域

谷歌，蘋果，網路，滴滴，優步、特斯拉等巨頭在人工智慧的研發上投入了大量資源。其中無人駕駛技術最為重要。谷歌和蘋果已經放棄了他們的汽車製造計劃，致力於無人駕駛演算法和軟體的研究和開發。未來，誰率先掌握了汽車行業公認的無人駕駛技術，誰就將率先進入車載人工智慧系統，最終成為微軟windows、谷歌Android等整個行業的上游霸主，因此，互聯網汽車公司要想領先，就必須涉足無人駕駛領域。

網路在無人駕駛方面積累了一定的實力

3.進一步挖掘互聯網產業的潛力

互聯網行業在用戶體驗方面有著獨到的見解和經驗，在UI產品設計、人機交互和智能方面實力雄厚。其在研發領域的快速迭代能力和產品運營溝通能力也具有傳統汽車公司無法比擬的優勢。如何發揮這些優勢是互聯網汽車公司需要重點關注的地方。當然這不是幾個大屏幕中控顯示器能處理的。要充分杠桿消化各種外部資源，互補自身優勢，使自己的長板更長。

4.與旅行社合作

與個人用戶不同，以共享車為代表的旅遊服務商可能更願意接受互聯網車。還是以小鵬汽車為例，其首輪投資者有神州優車。已承諾旗下神州租車和神州專車將批量采購和應用小鵬車，同時在大數據挖掘和聯合營銷方面為小鵬提供支持，幫助小鵬車快速實現產品規模化。