汽車發動機程序有哪些

Ⅰ 汽車發動機可以隨便換嗎需要辦理哪些手續

不能隨便換，更換發動機需要去登記地車輛管理所申請變更登記，而且改變發動機型號的（經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外）不予辦理變更登記。以長沙市辦理為例：

1、所需資料：

（1）《機動車變更登記/備案申請表》；

（2）機動車所有人的身份證明（單位為組織機構代碼證書）及復印件；

（3）機動車登記證書、行駛證；

（4）車架號拓印一套；

（5）單位委託書及代辦人身份證明和其復印件；

（6）變更發動機、車身或車架、因質量問題更換整車還應當提交機動車檢驗合格證明（因質量問題更換整車屬免檢車輛的除外）。

2、車管所辦理流程：

（1）到車管所查驗崗查驗車輛並預錄信息；

（2）業務大廳排隊取號後到受理窗口提交資料；

（3）到繳費窗口繳費相關費用；

（4）到牌證窗口領取牌證。

3、辦事時限：

一個工作日以內。

4、根據《機動車登記規定》第十五條、第九條一、七、八、九項規定，有以下情形的不予以辦理：

（1）改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外；

（2）改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標准另有規定的除外；

（3）機動車所有人提交的證明、憑證無效的；

（4）機動車達到國家規定的強制報廢標準的；

（5）機動車被人民法院、人民檢察院、行政執法部門依法查封、扣押的；

（6）機動車屬於被盜搶的。

(1)汽車發動機程序有哪些擴展閱讀

《機動車登記規定》

第十條已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

（四）因質量問題更換整車的；

（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；

（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。

可以向登記地車輛管理所申請變更登記。

屬於本條第一款第（一）項、第（二）項和第（三）項規定的變更事項的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所申請變更登記；屬於本條第一款第（六）項規定的變更事項的，機動車所有人申請轉出前，應當將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。

Ⅱ 怎麼發動汽車

1、汽車啟動前要掛空擋，並且左右搖一搖，確保是在空擋的位置。具體方法如下圖所示。

注意事項：

定期檢查防凍液、剎車油、玻璃水等是否充足，防凍液能保證車輛在冬季的正常行駛，不易上凍，剎車油是剎車系統必不可少的組成部分。玻璃水用於清洗玻璃，這些都要保證充足，才能使車輛正常運轉。

Ⅲ 汽車刷 ECU 提升動力，長期使用對車會有什麼影響

首先對自吸發動機來說，刷ECU就是多此一舉，但是你非要刷也可以，只不過是帶來的動力提升不明顯。

其次就是一些買菜代步車，本來對動力的需求就不高，而且1.5T發動機所保留的性能也不多。而一些性能車，以及很多熱愛改裝車的朋友們適合刷ECU，大功率的發動機會有更多的保留性能，並且刷了之後進氣、排氣、冷卻以及剎車系統都會進行相應的改裝，可玩性很高。

值得注意的是，刷ECU可能會帶來一些負面影響：

1.對汽油的品質要求更高。一些車輛原本只用加92的汽油，刷了ECU之後需要加95的，發動機超頻運轉也需要品質更高的汽油來作為燃料。

2.對溫度的要求更高。發動機超頻工作，就需要提供更好的冷卻系統，要不然對發動機的壽命會有影響。

3.4S店拒保。刷了ECU的車輛，如果車輛狗帶了，4S店可以拒絕提供質保。

4.破壞整車平衡。之所以廠商爸爸對發動機的性能有所保留，就是為了保證汽車的平衡，在平衡狀態下的調教是根據發動機壽命以及路況復雜程度的一個綜合值，所以如果單方面去追求動力，那麼剎車、避震等系統要重新更換才能達到一個新的平衡，就從此走上了改裝的不歸路。

Ⅳ 汽車發動機ecu的工作原理

汽車電子控制單元的工作過程。

電子控制單元是發動機電子控制系統的神經中樞。隨著汽車電子技術的快速發展，ECU產品也在不斷更新，現在所有的汽車都使用數字ECU。

ECU主要由CPU、存儲器、I/O介面、信息傳輸匯流排等組成。，如圖1-2所示。

圖1-2電子控制單元和中央處理器的組成圖。根據需要，電子控制單元可以將各種感測器發送的信號預先編程並存儲在帶有存儲程序和數據的存儲器中。使用時，可以通過感測器啟動相應的程序，實現自動控制。汽車電子控制單元系統只需使用一定容量的半導體存儲器即可滿足存儲要求，無需設置外部存儲器。

在電子控制單元控制系統中，為了採集和檢測各種參數，使用了許多檢測元件和儀器。其主要功能是將被測參數由非電量變為電量，如熱電偶將溫度信號變為電壓信號，壓力感測器將壓力信號變為電壓信號。這些信號被轉換成統一的標准電壓，然後送到電子控制單元進行比較和操作。因此，檢測元件的精度直接決定了整個控制系統的控制精度。為了將ECU運行結果的命令和指令轉化為控制動作和動作並付諸實施，ECU需要配備執行機構。常用的執行器有電動、液壓或氣動，如步進電機和電磁閥。①中央處理器.中央處理器是整個控制系統的核心。中央處理器由執行算術/邏輯運算的算術單元、臨時存儲數據的寄存器和根據程度在設備之間執行信號傳輸和控制任務的控制器組成，如圖1-2所示。中央處理器的工作是在時鍾脈沖發生器的作用下進行的。當電子控制單元通電時，脈沖發生器立即產生一系列具有一定頻率的脈寬電壓，並將其發送給中央處理器。其功能是隨時控制ECU的工作過程。

②記憶。內存主要用於存儲程序、數據、表格、地圖等。，可以根據需要讀取或存儲。存儲器由多個存儲單元組成，每個存儲單元都有一個稱為單元地址的數字。每個單元通常存儲一個獨立的代碼，稱為一個字，代碼位數稱為字長。隨機存取存儲器主要用於存儲ECU在運行過程中的變數數據，如臨時存儲ECU輸入的信息，供CPU計算使用。例如，各種感測器發送給ECU的信息和計算時產生的中間數據可以暫時存儲在RAM中，隨時調用或根據需要用新數據替換。RAM中存儲的一些數據，如空燃油比學習修正、故障碼等。，可長期保存，防止點火開關關閉時斷電造成數據丟失。一般這種RAM通過專用的電源備份電路直接連接到電池上，這樣RAM就不受點火開關的控制了。當然，當電源備份專用電路斷開或電池上的電源線拔掉時，RAM中存儲的數據自然會消失。

③I/O介面電路。 I/O介面電路是CPU與輸入感測器、輸出執行器間進行信息交流的控制電路。根據CPU的命令，輸入ECU的信號以所需要的頻率通過I/O介面電路接收，而ECU輸出的信號則也是按發出控制信號的形式與要求通過I/O介面電路以最佳的處理速度輸出或送入中間存儲器。 ECU系統所用的外部I/0設備一般都備有I/O介面，通過I/O介面才能與ECU連接，因此I/O介面是ECU與被控制對象進行信息交換的紐帶，也是ECU系統不可缺少的部分，它起著數據緩沖、電壓匹配、時序匹配等多種作用。 ④ECU系統匯流排。 ECU系統匯流排是一束用於傳遞內部信息的連線，如圖1-3所示。在ECU系統中，CPU、存儲器、I/O介面通過傳遞信息的匯流排連接起來，它們之間的信息交換均要通過匯流排進行。匯流排一般包括數據匯流排、地址匯流排和控制匯流排3根。匯流排利用數據、存儲地址、控制信號來對系統中的各個元器件進行操作控制，同時利用連接匯流排的方式可擴充系統的存儲器與I/O的功能。 @2019

Ⅳ 汽車發動機一般共有多少個零件

發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑神扒系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。

四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。

四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽仿賣油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

點火系：由點火電源、點火開關、點火線圈、火花塞、高壓線鞥組成。

一般轎車約由1萬多個不可拆解的獨立零部件組裝而成。結構極其復雜的特製汽車，如F1賽車等，其獨立零部件的數量可達到2萬個之多。當然，估計還沒有人能將一輛車的零部件數量准確地計算出來。汽車的零部件數量越多，並不說明汽車的性能越好，反而意味著它的可靠性會更加難以保證。

汽車一般由發動機、底盤、車身和電子電氣設備等四個基本部分。

• 汽車底盤：主要由傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。

（1）傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。離合器的作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。

（2）行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成，它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。

（3）前輪定位：為了使汽車保持游大昌穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫「前輪定位」。它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。

（4）制動系：制動系統的作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。目前國內各家汽車廠商在中小型成品商品車上使用較多的為前盤後鼓式剎車系統，部分車型為四輪盤式剎車，相對於鼓式剎車，盤式剎車在技術上更為先進，制動性能更為優良。

2.汽車車身及附件

（1）汽車車身的作用主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學環境。汽車車身結構從形式上說，主要分為非承載式、承載式、半承載式。汽車車身構成部件包括發動機蓋、車頂蓋、行李箱蓋、翼子板、前圍板等。

（2）發動機蓋：發動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發動機蓋開啟時一般是向後翻轉，也有小部分是向前翻轉。

（3）車頂蓋：車廂頂部的蓋板。對於轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。從設計角度來講，重要的是它如何與前、後窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。當然，為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時雜訊的傳遞。

（4）行李箱蓋：行李箱蓋也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為「二廂半」的轎車，其行李箱向上延伸，包括後檔風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。

（5）翼子板：翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和後翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，而後翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出於空氣動力學的考慮，後翼子板略顯拱形弧線向外凸出。當前有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體。

（6）前圍板：前圍板是指發動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯接，安裝汽車車身，在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。

3.電子電氣：汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。

（1）車體電子控制裝置包括：發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統等。這些都是由感測器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及零部件組成的電控系統。

（2）車載汽車電子裝置包括：蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。