汽車美學的上限在哪裡

① 簡述汽車外形的發展歷程及其影響因素

汽車車身形式的發展主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個階段。馬車型汽車時代

最早出現的汽車，其車身造型基本沿用了馬車的形式，因此稱為「無馬的馬車」，英文名「Sedan」就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車。1908年，美國福特汽車公司生產了著名的T型車，最初是一種帶布篷的小客車，成為馬車型汽車的代表。

汽車的馬車型時代，由於汽車沒有自己的造型風格，所以也可以說是汽車造型的史前時代。

箱型汽車

1986年，法國人本哈特和拉瓦索生產了世界上首輛封閉式汽車，也箱形汽車的開端。美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同於馬車型的汽車，其外型特點很箱一隻大箱子，並裝有門和窗，因此被稱為「箱型汽車」。箱型汽車重視了人體工程學，內部空間大，乘坐舒適，有活動房屋的美稱。但是，空氣阻力大，妨礙了汽車前進的速度，為汽車的發展提出新的要求。

甲殼蟲型汽車

箱型汽車時代後期，人們開始認識到空氣阻力的重要性。汽車的空氣阻力除與迎風面積和車速有關外，還和汽車的縱部面形狀有關，越呈流線型汽車的正面阻力和後面渦流越小，因此，促使人們致力於流線型車身的設計。1934年，美國克萊斯勒汽車公司的氣流牌轎車首先採用流線型車身，是流線型汽車的先鋒。1937年，的多設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。但甲殼蟲形汽車也有缺點，一是乘員活動空間狹小，二是對橫風的不穩定性。

船型汽車

船型汽車採用了使汽車車室置於兩軸之間的設計方法，從外型上看，整車像一隻小船，稱為船形汽車。福特公司1949年製造的福特V8型汽車就是船形汽車的代表。船形汽車無論從外形上還是從性能上來看都優於甲殼蟲型汽車，並且較好地解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。但是由於車的尾部過長，形成了階梯狀，高速行駛時會產生較強的空氣渦流，影響了車速的提高。

魚型汽車

為了 克服船型汽車的尾部過分向後伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創了魚型汽車的時代。它基本上保留了船型汽車的長處。但是它也並非完美無缺。汽車後窗傾斜大，面積大，降低了車身的強度，車內溫度高。汽車高速行駛時易產生很大的升力，升力使汽車與地面附著力減小，使汽車行駛穩定性和操縱穩定性降低。

楔型汽車

經過大量的探求和實驗後，設計師找到了一種新型車——楔形。這種車型就是將車身整體向前方傾斜，車身後部就像刀切一樣平直，這種車型能有效克服升力。第一次按楔型設計的汽車是1963年的司蒂倍克·啊本提轎車。楔型造型主要在賽車上得到廣泛應用。如20世紀80年代的義大利法拉利跑車，就是典型的楔型造型。

汽車外型演變的每一個時期都在不斷地開拓著汽車新的造型，除了使汽車性能得以提升，同時也是汽車美學的發展。我們相信汽車的外型將越來越向著高性能、美觀方向發展。

② 汽車文化體現在汽車的哪些地方

可以將汽車文化分為兩大種：
第一種：是汽車本身的技術文化，如汽車的基本類型、汽車編號、汽車構造、汽車行駛原理、汽車基本性能、汽車技術發展等內容，側重介紹汽車的技術知識；
第二種：是汽車人文文化，包括汽車發展史、汽車廠商文化、汽車品牌文化、汽車名人文化、汽車美學文化、汽車制度文化、汽車時尚文化等內容，側重介紹汽車的精神內涵。

③ 怎樣從美學的角度評價一部汽車的造型

汽車造型設計簡介－－布局篇
一、何謂布局？

這里所講的布局，是指如何安排一部汽車的各個組成部分在整車中所處的相對位置，即全車的整體布局。布局方案一般是由總工程師決定的，但對於車身造型設計師，很好地理解甚至具備確定總體布局的能力也十分重要，這是因為與其他工業產品相比，汽車構造的復雜多變性要大得多。以電視機為例，所有電視機的內部結構大多相差無幾，大致上都為立方體，造型（即外殼）所要提供的功能也不多，因而電視機外殼的設計就不需要具備什麼「布局」觀念；但是汽車的內部結構比電視機復雜得多，使用功能的要求很嚴格（如乘員/載貨的空間、人體工程學的要求等），這些構成了很多在造型設計過程中必須遵循的條件。因此，汽車造型設計師必須具備很清晰明確的布局觀念，才能設計出具有優秀功能性的汽車外型。事實上很多突破性的布局方案都是由造型設計師在概念設計的階段構想出來的。

二、布局元素

一部汽車的布局元素包括發動機、傳動系統、座艙、行李艙、排氣系統、懸掛系統、油箱、備胎等，其中前三者：發動機、傳動系統和座艙是決定布局的三要素，按這「三要素」可將布局方式分為前置引擎前驅（FF）、前置引擎後驅（FR）、中置引擎（MR）及後置引擎（RR）四大類型，確定布局類型後，其它部件可採用見縫插針的原則。一個優秀的布局方案應該在使各部件工作良好的基礎上滿足應有的使用功能（如載人、運貨、越野等）。

下面對各種布局方案作簡單介紹：

1）前置引擎後輪驅動（FR）

如圖A，引擎縱置於車頭，縱向與變速箱相連，經過傳動軸驅動後輪。最早期的汽車絕大部分採用FR布局，現在則主要應用在中、高級轎車。它的優點是軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，因此操控穩定性比較好。據物理原理的計算，後輪作驅動輪時，輪胎的附著利用率要優於前輪驅動，這是中、大型轎車（馬力、扭力較大）都採用後輪驅動的主要原因。FR的缺點是傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿坐艙的傳動軸占據了坐艙的地台空間。為了容納傳動軸，凡是採用FR的房車，其後座中間座椅的地台都是隆起來的，大大影響了腳部空間和乘坐舒適性，這可以說是FR的最大缺點。

2）前置引擎前輪驅動（FF）

將引擎橫置在車頭，經過變速箱直接驅動前輪，就可以免去傳動軸，從而解決了FR布局的車廂地台問題。這種方案稱為FF布局（圖B）。FF是目前絕大部分微、小、中型轎車採用的布局方式。除了車廂地台降低外，FF在操控性方面也具有優勢：由於重心偏前且由前輪產生驅動力，FF的汽車在操控性方面具有明顯的轉向不足特性，這在汽車操控性評價中屬於一種安全的穩態傾向，是民用車的理想特性。抗側滑的能力也比FR強。但之前也提到FF的驅動輪附著利用率較小，上坡時驅動輪的附著力會減小；前輪的驅動兼轉向結構比較復雜，引擎和傳動系統（變速箱、離合器等）集中在引擎艙內，布局擁擠，局限了採用大型引擎的可能性。這是大型轎車不採用FF的主要原因。針對這個問題，近年來出現了縱置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是橫置的），從而可以採用較大型的引擎。例如配3.5升V6引擎的本田Legend和2.8升V6的奧迪A6，都屬於為數不多的中大型FF轎車。

3）中置引擎後輪驅動（MR）

即引擎放置在前、後軸之間的布局方式。最大的優點顯然是軸荷均勻，具有很中性的操控特性。缺點是引擎佔去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實用性。因此採用MR的大都是追求操控表現的跑車。
一般的MR布局，引擎是置於座椅之後、後軸之前的，這樣的布局在情理之中；近年出現了一種被稱作「前中置引擎」的布局方式，即引擎置於前軸之後、乘員之前，驅動後輪。從形式上這種布局應屬於FR類型，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。寶馬3系列、本田S2000都屬於這種類型。

4）後置引擎後輪驅動（RR）

早期廣泛應用在微型車上，因為其結構緊湊，既沒有沉重的傳動軸，又沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。它的缺點是後軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向，即高速過彎的穩定性差，容易側滑。現在仍採用RR布局的轎車已經很少。保時捷911是其一，而它極易甩尾的操控特性也是出了名的。

5）四輪驅動

無論是前置、中置還是後置引擎，都可以採用四輪驅動。由於四個車輪均有動力，附著利用率最高，但重量大、占空間是它的顯著缺點。此外動力流失率比單軸驅動大。四輪驅動過去只用於越野車，近年來隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已經能夠精確的調配扭矩在各車輪之間分配，所以出於提高操控性的考慮，採用四輪驅動的高性能跑車也越來越多。

把生活翻譯成汽車--專訪汽車設計大師喬治亞羅

提及喬治亞羅，圈內人都知道這是一位舉世矚目的汽車設計大師。不少名車都出自於他的手筆，如被復活的「布加迪」高級跑車、寶馬M1、「馬薩拉蒂3200GT」、「雪佛萊CORVETTEMARAY」以及阿爾法·羅密歐最新版本的「VISCONTI」等，而德國大眾最出名的「W12」概念車和豐田「凌志GS300」更是他的傑作。

面對喬治亞羅，我發現他並不像傳媒所介紹的那麼神秘，在交談中他就是內行的設計商人，不僅懂市場，而且更懂得生活。無論是言談舉止，還是穿著打扮，都十分強烈地傳遞出他是一位大師級人物的信息。

中國需要汽車設計

「中國需要汽車設計。」喬治亞羅一見面就開門見山地說。他認為，目前中國正進入汽車時代的門檻，需要汽車設計來支撐、豐富汽車的品種，猶如服裝一樣，需要多樣化。也許是基於這樣的判斷，喬治亞羅特地親自來華參加今年在北京舉行的國際車展，以感受中國人對汽車的熱情。

「我們是提供專業技術服務設計的公司。」喬治亞羅很直率地說：「我們與跨國公司不一樣，是為企業服務的第三方。從創意到造型設計，再到工程設計乃至整車製造技術我們都可以提供，完全是為企業提升產品競爭力的專業公司。」

喬治亞羅很清楚，目前中國汽車業什麼都不缺，就缺設計沒引進。對中國汽車企業來說，在製造硬體的投入上不比世界上任何汽車企業差，尤其是目前幾家著名的主流轎車企業的裝備在世界上可以稱得上是一流的。然而，在技術和開發上受制於人的這些企業很難有自主開發的話語權。喬氏說，他是從事汽車設計的，對世界各大汽車公司的開發情況都比較了解，他的產品就是「賣設計」或「賣創意」。對於他來說，只要肯出價錢，什麼樣的汽車都可以設計出來。在他的設計庫里存儲了200多輛汽車的設計數據，可以變換出各種各樣的車型供你挑選。喬氏說，我們可以出概念設計，也可以替你設計造型或工程設計，還可以提供交鑰匙工程(設計開發出可以進行生產的汽車)。

重要的是創意

應該講，喬氏在中國的出名和影響力還是近幾年的事。早在五六年前，喬氏就把眼光投向了中國，先是在深圳探營，曾一度想與深圳一家設計公司合作，後又經常出現在上海和北京的國際車展上，僅我手頭收集有關義大利喬治亞羅設計公司的資料就有好幾個版本。所以，我對喬氏說，你在中國的出名應該感謝華晨和南京菲亞特，是他們提高了你的知名度。

大家知道，中華轎車和派力奧是喬治亞羅設計的。尤其是派力奧，在整個品牌的推廣介紹中，都離不開對喬治亞羅的「借勢」，中華車也一樣，現在的斯巴克也一樣。我們說，派力奧洋溢著義大利優雅迷人的風格，實際上是喬氏對生活的闡釋。至今，在中國所有的家轎車當中，派力奧卓爾不群的風格已被時尚人士稱之為最耐看、最有品位的個性化家庭轎車。

對此，我請教喬氏，你當初是怎樣設計這款車的？喬氏說，汽車對於西方人來說，是體現生活方式的道具，作為精緻生活載體的派力奧，首先要富有生活情趣，車身要充滿活力和朝氣，雅而不俗，反映適應年輕人需求的情調；其次，從前臉到後尾，在設計手法上一氣呵成，流暢而沒有一點「累贅」，給人以簡約的親和力，又符合空氣動力學原理，突出動感和靈性；再者，整車性能是專門為喜歡汽車的人設計的，不僅操控靈便而且駕駛起來更爽。我開玩笑說，派力奧就像是朋友或是情人可以對話和交流，與其相伴就像融入畫中的人，或人入畫中的畫，一幅流動的風景。

喬氏會意地說，如果有這種效果設計就算是成功了。「派力奧的設計基調就是有情趣的生活，處處要很生活化，給人以賞心悅目的感覺，同時也要含蓄。」他透露，派力奧的更新版已經完成，要比現在的車型更完美。這也是喬氏在談到派力奧時比較高興的事。他說，派力奧最初的想法是一款為國際市場而設計的「世界車」，現在不僅在巴西等國家很受歡迎，而且被中國這樣一個13億人口的大國所認可，這真是莫大的欣慰。

作為世界級的汽車設計大師，喬氏有把西方人的高雅與東方人的含蓄較好地應用在中華轎車上的經驗。我說，嚴格地講中華轎車的概念是中國人設計的，你只不過是把它翻譯成了設計的語言，通過先進的技術手段表現出來而已。對於這一點，喬氏並沒有表示異議，他說，對設計師來說，重要的是創意，對生活和消費方式的理解。當初華晨找到他是先設計一輛MPV，再設計一款轎車。想不到在充分了解了客戶的要求之後則先設計出了中華轎車。喬氏說，這也符合我們的設計哲理，即「根據對消費者的興趣和需求的研究，提前改變最終客戶的趣味。」不過他認為，如果當時華晨把工程設計也交給他們的話，也許這輛車會更成功。通過對中華車設計的過程，喬氏已經基本上了解了中國人的需求和對車的理解。這一點對於喬氏進軍中國的設計市場增強了不少信心。

設計師也是商人

有趣的是，喬氏在這次的北京車展上親自「練攤」———在展位上放了三輛車(寶馬敞篷跑車、SPARK和中華轎車)。我注意到，其中有一輛SPARK是大家比較熟悉的國產車。喬氏說，這輛車就是由他在1998年為大宇公司設計的馬蹄茲(Matiz)。流暢的外形使這款小車玲瓏透剔，嬌俏可愛，如同一個小精靈。這在微型車的設計當中可以稱得上是經典製作了，難怪美國通用公司在介紹這款車時要特別提到這是喬氏的代表作，是世界上最漂亮的小車。

短暫的采訪中，喬氏透露了他在中國開拓設計市場的打算。根據他與日本、韓國等汽車企業打交道的經驗分析，他認為中國正處在汽車設計的飢渴狀態，與20年前的日本、韓國一樣，正處在需要設計來改變本土汽車形象的時候。他反復強調，合資企業是以市場為目的的贏利行為，不可能來扶持合作者成為自己的競爭對手，這對於像他這樣的設計公司來說正是千載難逢的機遇，能夠毫無保留地提供產品開發設計技術和人才的培養。對此，喬氏告訴我，他的公司已經在上海設立了代表處，並已著手與一些汽車企業開始合作。

幽默風趣、成熟老練、拒絕輕浮、注重細節，這是采訪過程中喬治亞羅留給我的基本印象。當我請他在中華車和派力奧跟前留影時，他特地穿好西服，大方地作了一個隨意的姿勢才讓拍照。當我問及有關世界汽車設計潮流時，喬氏的眼裡並沒有流露出指點江山式的權威，而是很平和地與你探討汽車設計的看法，如造型、風格、製作、技術和服務等。他說，設計是一種生活方式的語言翻譯，並不是簡單地玩前衛與古典或時尚與深沉，而是將生活語言和技術語言結合起來的一門學問。汽車是特殊符號，其深層次是一種物化的文化。成功的設計都具有精彩的人文元素作依託，表現的是先進技術的巧妙應用。

通過采訪，喬氏讓我認識了作為設計大師的喬治亞羅，同時也認識了作為設計商人的喬治亞羅。這正如他自己所說，設計師提供給客戶的不僅應滿足客戶的特殊要求，而且要反映客戶的市場趨勢和期望值。所以，我們說設計師從某種意義上說是半個商人(市場專家)，看來一點都不為過。

④ 為什麼不同人對汽車的審美差異那麼大

蘿卜青菜，各有所愛。每個人的審美觀不同，價值觀不同，看事物的角度也不同，「橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同」，審美差距不同很正常。

⑤ 汽車外形在發展中主要經歷了哪幾個階段

汽車車身造型的發展主要經歷了車廂車、廂式車、甲殼蟲車、船型車、魚型車和楔形車幾個階段。從19世紀末到20世紀初，世界上出現了一批汽車製造公司。除了戴姆勒和梅賽德斯-賓士，美國還有福特，英國有勞斯萊斯。當時，汽車的形狀基本上遵循馬車的形狀，因此被稱為「馬車」，沒有馬。

棚車

車廂很難經受風雨。美國福特汽車公司在1915年生產了一輛新的福特t型車。這輛車的車廂很像一個大箱子，叫作「箱車」。

與甲殼蟲車相比，魚車背部與地面的夾角更小，尾部更長，車身周圍的氣流更順暢，渦流阻力更小。此外，魚車基本上保留了船車的優點。車內空間寬敞，視野開闊，舒適性好，行李箱容積增大。

汽車外觀演變的每個階段都在不斷開發新的汽車造型，這不僅提高了汽車的性能，而且也促進了汽車美學的發展。我們相信，汽車的外觀將朝著高性能和美觀的方向發展。

⑥ 汽車造型可以從哪幾個方面進行審美賞析

這造型可以從以下幾個方面進行審美清晰，第一種就是外形一個汽車，好的外形能夠給人以美的干過人喜歡這個車還有就是從內在發動機要的那些構造方面，螞蟻足也會給人一種美的欣賞。

⑦ 愛學習的好孩子：什麼是汽車文化呢

我們所說的汽車文化是什麼呢？可以這樣來說明：

1.汽車文化是以汽車及其產業為載體，在社會歷史發展過程中，人類所創造的與汽車相關的物質財富和精神財富的總和，包含形成影響人類社會一系列的行為、習俗、法規、觀念的文化形態。

2.汽車文化的特性主要有文化的創新性、時代性、民族性、多樣性等方面。汽車文化的表現形式主要有汽車史文化，汽車品牌文化、汽車美學與藝術、汽車公眾文化、汽車消費文化、汽車文明等。

4.汽車是人類文明的結晶。汽車文化是物化的文化。汽車及其相關產業是物質財富和精神財富的集合，豐富著文化的內涵，推動著人類文明的進程。

⑧ 魂動設計有什麼不一樣 次世代 藝 汽車美學表現在哪裡。

魂動設計讓汽車也能夠表現出僅有生物才能綻放的動感和唯美形態。換句話說，馬自達新一代魂動設計將嘗試運用「減法美學」，通過去除冗餘元素，打造出「余白豐盈」的極簡造型。
馬自達魂動設計中添加以駕駛室後置的經典轎跑車黃金比例為標准打造車身比例。其側面採用大面積的凹面設計，以簡約的立體結構通過細微的光線運動為車型帶來了線性變化的光影動感效果。得益於搭載新一代創馳藍天轉子發動機技術，RX-VISION實現了超低的發動機罩和車身，展現了魂動設計主題追求的動感。側面線條流暢，有著出色的視覺效果，尾部的設計則是非常簡潔。

在內飾上，馬自達運用日本傳統建築風格的「隔間」理念，將儀表盤、門板、中控台及其他固件通過「隔間」的形式交錯排列，營造出一種空氣流通感。值得一提的是，馬自達不忘繼承其「人馬一體」的造車理念，充分考慮到駕駛員與內部空間的距離，營造出最佳的距離感，達到「人車融為一體」的使用感受。

⑨ 車唯美行車記錄儀使用說明書，使用方法

車唯美行車記錄儀使用說明書，使用方法車唯美行車記錄儀使用說明書，使用方法 隨著汽車智能化的快速發展，智能駕駛輔助系統是實現汽車智能化最可靠的技術保障之一，而在相關技術的研發中，汽車美學處於行業領先地位。車，憑借其優越的質價比，被很多業內人士稱為一個擁有優越質價比的品牌。汽車美學行車記錄儀的產品很多，更多的是後視鏡記錄儀。其中，車製造的V7行車記錄儀，以其眾多強大的功能和優秀的硬體，深受各行業用戶的青睞。產品搭載智能駕駛輔助系統，具有倒車能見度、延時錄像、循環記錄、車道偏離預警等多種功能。內置行業領先的夜視感測器晶元和高清攝像頭，夜視能力好，拍攝清晰，可有效提升夜間行車安全；配備高清觸摸屏，大大提高了產品的可控性，使用起來簡單方便。具體功能和操作方法請參考行車記錄儀的操作說明。對於大多數中高端車主來說，車是一款性價比很高的記錄儀，在行業市場中處於中高端記錄儀的中上游。() @2019

⑩ 如何提高自己的審美

審美觀

是一個人對於事物的一種感官知性判斷，

沒有人能知道一種事物的產生變化是如何而來，

但是卻能通過自身的判斷感知事物的好壞美醜，

對於美學的定義以及思考，

取決於你對事物的探討，

以及個人感受美的底線有多深。

建築美學

從建築師的角度判斷美的定義，

一棟建築物是否符合審美標准，

首先一定是要先符合實用性和技術性，

其次再是考慮幾何學中水平和對角的差異，

位置是否對稱 或者 建築物的線條是否流暢等問題。

汽車美學

從汽車的角度討論美學，

相信許多愛車的朋友都會對

自己遇到過的每一輛車列印象分，

就像這個看臉的時代，

人已經對於臉和身材的要求越來越高，

而汽車也不例外，

汽車的外形輪廓，

是決定其在美學意義上是否高分的重要點，

比如車的比例長度，車頭車尾的對稱是否和諧，

車的內部空間裝飾是否能突顯這部車的氣質，

是否能與其搭配，融為一體。

所以這時候，車的內置配飾就起到

十分重要的作用了。