寶馬e84底盤怎麼樣

『壹』 寶馬x1e84是什麼意思

E84屬於寶馬最新的三系平台延伸出來的加高版旅行車，與上一代同樣從三系平台出來的E46區別主要在於從六缸自吸發動機變成了最新的N20A和C高功率發動機（A和C主要用在3.5.7系高配車型，B和D結尾的型號主要用在3.5.7系中低配車型，又稱低功率發動機），以及從愛信傳統6AT變速箱更換成ZF電子八速變速系統（目前各品牌百萬級別車型大多配用此款）。另外由於底盤設計以及零部件裝配均是以原E46平台的高駕駛樂趣為主導的標准作為E84的底盤結構，所以E84具有在駕駛樂趣口碑最好的E46平台特點，又有三系後期E90及F平台（主要改變多在車廂內電子影音系統的改變，如改用了NBT等一體化車載影音導航系統。B48發動機主體和N20幾乎一致，改變在優化油耗及改善缸頂蓋墊片過快老化漏油等問題）的部分優勢。作為曾經E84和5的車主，個人覺得E84是一輛國內非常少見的車體大於傳統三系但內部核心部件幾乎一樣，價格卻在後期跳水般的從上市60萬級別跳到了不到30萬級別的性價比極其好的車型。實際使用感受是：駕駛樂趣方面有原短軸3系E46的6缸那代車型（口碑最好的一代，被譽為貼地飛行器）約70-80%的保留，路面通過性方面是原三系的約130%的能力（底盤離路面高度比傳統三系高了幾厘米，比3GT還高了兩厘米。註：非指車體高度），空間實用性方面是原三系的120%左右的拓展。屬於比較能兼顧寶馬本身的特點-駕駛樂趣和實用性突出的車型。外形方面，由於不是傳統轎車又不是典型的GT，更不是SUV，所以這是一輛屬於寶馬的高成本實驗車型作品。在中大型車平台橫向比較的話，大概有：斯巴魯的旅行車，本田的歌詩圖，沃爾沃的60旅行車，賓士的c旅等。橫比便知道，當E84後期起步價跌到了不到30萬時，確實吸引了不少原本對寶馬這個汽車品牌不算太熟悉的新車主加入，而且大多是首次或二次購車的家庭用戶為主。同時也沖擊了不少2.30萬定位的日系和國產品牌車型，各路英雄和「從業人員」之間的口水戰可謂異常激烈。到了後期，最新的一代F48其實已經是完全不同體系的一輛車，屬於寶馬定位在X系列裡性能和配置都相對較弱的入門車型，平台也改從mini的微型車平台U接替了上一代同樣掛上的「x1」但來自三系平台的E84。寶馬這次的換代改變主要是與時俱進，明白了用高成本高技術含量的誠意車也要從60萬跳到30萬賣，不如直接從20萬以下級別的平台中借用過來二次開發，再配上適合首次購車的家庭用戶需要的更舒適且看得見的內飾，還有把車體拉大到與X5接近，或許能獲得銷量。

『貳』 記寶馬X1陪我走過的五年改裝之路，談談感受

我的小白馬，陪伴我那麼多的快樂時光，下班陪我暢游車河，假日帶著全家人愉快歸鄉，經過河流和田野，春夏秋冬的美景不可勝收，那一幕幕歷歷在目。開著它的這幾年事業和家庭各方面也穩步上升，真是一匹福馬，新年新動力，未來，讓我們一起加油！