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寶馬e84底盤怎麼樣

發布時間:2024-07-10 04:33:49

『壹』 寶馬x1e84是什麼意思

E84屬於寶馬最新的三系平台延伸出來的加高版旅行車,與上一代同樣從三系平台出來的E46區別主要在於從六缸自吸發動機變成了最新的N20A和C高功率發動機(A和C主要用在3.5.7系高配車型,B和D結尾的型號主要用在3.5.7系中低配車型,又稱低功率發動機),以及從愛信傳統6AT變速箱更換成ZF電子八速變速系統(目前各品牌百萬級別車型大多配用此款)。另外由於底盤設計以及零部件裝配均是以原E46平台的高駕駛樂趣為主導的標准作為E84的底盤結構,所以E84具有在駕駛樂趣口碑最好的E46平台特點,又有三系後期E90及F平台(主要改變多在車廂內電子影音系統的改變,如改用了NBT等一體化車載影音導航系統。B48發動機主體和N20幾乎一致,改變在優化油耗及改善缸頂蓋墊片過快老化漏油等問題)的部分優勢。作為曾經E84和5的車主,個人覺得E84是一輛國內非常少見的車體大於傳統三系但內部核心部件幾乎一樣,價格卻在後期跳水般的從上市60萬級別跳到了不到30萬級別的性價比極其好的車型。實際使用感受是:駕駛樂趣方面有原短軸3系E46的6缸那代車型(口碑最好的一代,被譽為貼地飛行器)約70-80%的保留,路面通過性方面是原三系的約130%的能力(底盤離路面高度比傳統三系高了幾厘米,比3GT還高了兩厘米。註:非指車體高度),空間實用性方面是原三系的120%左右的拓展。屬於比較能兼顧寶馬本身的特點-駕駛樂趣和實用性突出的車型。外形方面,由於不是傳統轎車又不是典型的GT,更不是SUV,所以這是一輛屬於寶馬的高成本實驗車型作品。在中大型車平台橫向比較的話,大概有:斯巴魯的旅行車,本田的歌詩圖,沃爾沃的60旅行車,賓士的c旅等。橫比便知道,當E84後期起步價跌到了不到30萬時,確實吸引了不少原本對寶馬這個汽車品牌不算太熟悉的新車主加入,而且大多是首次或二次購車的家庭用戶為主。同時也沖擊了不少2.30萬定位的日系和國產品牌車型,各路英雄和「從業人員」之間的口水戰可謂異常激烈。到了後期,最新的一代F48其實已經是完全不同體系的一輛車,屬於寶馬定位在X系列裡性能和配置都相對較弱的入門車型,平台也改從mini的微型車平台U接替了上一代同樣掛上的「x1」但來自三系平台的E84。寶馬這次的換代改變主要是與時俱進,明白了用高成本高技術含量的誠意車也要從60萬跳到30萬賣,不如直接從20萬以下級別的平台中借用過來二次開發,再配上適合首次購車的家庭用戶需要的更舒適且看得見的內飾,還有把車體拉大到與X5接近,或許能獲得銷量。

『貳』 記寶馬X1陪我走過的五年改裝之路,談談感受

我的小白馬,陪伴我那麼多的快樂時光,下班陪我暢游車河,假日帶著全家人愉快歸鄉,經過河流和田野,春夏秋冬的美景不可勝收,那一幕幕歷歷在目。開著它的這幾年事業和家庭各方面也穩步上升,真是一匹福馬,新年新動力,未來,讓我們一起加油!

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