寶馬530i多久能開

⑴ 寶馬530i是不是只有進口的啊這款車適合二十歲的男孩開嗎

不帶l的都是進口。適合20多歲的開。

⑵ 【車主點評:寶馬5系530i，一如既往的神話】

#選車理由 想選一部日常代步車，寶馬5系530i成了我的選擇，經典老牌開出去不會太落排面，五十萬的寶馬也不至於太引人注目#最滿意 最讓我滿意的是它的外觀，設計個性時尚，這車開在路上竟然有一點回頭率，可能因為中改後的設計年輕了不少，加上標軸車短，像3像5又像7。不得不說標軸的車身比例太勻稱了，特別是側後45度，美得不可方物。#最不滿意 空間和NVH沒啥好說的，C級對B級降維打擊。5系的後排也不大，樓主1米8，前排調好後排只有1拳。#動力 動力說來我自己都不信，530i在0-40km的擁堵通勤路況的動力體驗吊打S4。一邊是中改後5系加了48v電機（感謝JRs指正，中規沒有電機，油門腳感確實棒，彷彿有電機的感覺），油門踏板的每一寸都很有力且可測，另一邊是S4低扭差渦輪遲滯大（其實對3.0來說很不應該）。直觀的體驗就是530安靜平順可控，S4轟轟轟光吼不走一不小心踩出渦輪要補一腳剎車。通暢的路況就沒什麼可比性了，S4地板油那種四輪提著魂往前沖的感覺是C63和M3都給不了的，別說530了，540都按在地上打。#操控 轉向雖然比F18輕了很多，但回正和路感傳遞還是濃濃的寶馬味。雖然因為車大的緣故，能明顯感受到變線時車身的跟隨性不如S4，但由於方向和前輪的溝通更多，車頭動態更其實是更自信的。這點是從奧迪回到寶馬最開心的地方。#舒適性 懸掛表現也有些出乎意料。530i前排的小振動靈敏度和S4竟然差不多，屬於很運動的調教了，高速還沒來得及體驗。後排5系明顯優於S4，不顛不跳，當然這是應該的。總體來說，以前S4胎壓打2.1，現在530i打2.5，懸掛的低速感受能夠相當，不需要適應。可能主要是因為標軸5是舒適里的運動，S4是運動里的拉跨。

⑶ 2年3.5萬公里寶馬530Li深度測評報告——耐得的住考驗

距離2018年4月28日提車到現在不差不多正好2年，跑了3.5萬公里。作為通勤使用的每天上下班長達60公里的駕駛。可以說對G38有了多方面的深刻體會。兩年的使用中，最讓我滿意的是兩個方面。一方面是外在審美上的，隨著時間的推移我並沒有覺得它的設計過時，反而越看越喜歡。另一方面是內在使用上，它的全面性在面對我多元化的使用需求時都很好的滿足，並提供了充足駕駛樂趣。

⑷ 寶馬530li新車跑長途注意什麼

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關於您咨詢的問題，新車雖然在廠里已經進行了冷磨合，但是各部位的運動摩擦件還是需經過3000－5000公里以上的磨合，才能建立起良好的配合關系。新車在磨合期內需要注意以下幾點：1.高轉速發動機的轉速在磨合期也不能太高，千萬不要超過3500轉，時速多少公里並不是很重要。2.冷啟動時應當有一個熱車的過程，待水溫有變化後在上路行駛，一般在3-5分鍾左右就可以了。3.必須按車型的載重規定減載，以不超過規定載重量的70%為宜。4.急剎車對新車的發動機、制動系統和底盤的沖擊損傷很大，行車中應提前處理情況，減速減擋。5、避免急加油、急剎車，盡量保持勻速行駛。
同時提醒您新車跑長途時需要注意經常變換發動機轉速，千萬不要讓發動機長時間保持在一個高轉速運轉！此時也不能超過3500轉！注意中途每行駛1小時左右，找服務區停車休息一會兒。如果去外地必須使用乙醇汽油的話，建議您可以考慮購買幾瓶正規加油站銷售的燃油寶，以備在加入乙醇汽油時使用。
建議您還可以在回京時拉一下高速，然後回到北京直接做首保。拉高速的關鍵是提高發動機在各個擋位的轉速，而不是單純提高車速，拉高速的時候要注意每個擋位都要使用一下，以便使變速箱內各擋位齒輪都能充分地進行磨合。您可以將擋位放在手動模式，從1擋開始每個擋位拉到4500轉左右，分別保持3-5分鍾的時間，高速擋要達到4000轉的時候車速就會過高，您適當地拉一下就行了，在每個擋位分別行駛3－5分鍾就可以了。拉高速可以使發動機電腦記錄和儲存發動機高速運轉時的各項數據，這樣可以對發動機在今後的正常行駛時，在提速和省油方面都有好處。提醒您拉高速之後應當立即到4s店做保養更換機油機濾。因為機油高速循環時清洗能力更強，拉完高速後機油是最臟的，一定要及時更換。

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