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寶馬x5防爆胎為什麼懸掛硬

發布時間:2023-11-20 22:22:32

『壹』 寶馬X5底盤概覽及前懸掛

豪華SUV先鋒 寶馬X5 強化了越野能力後榮耀歸來。

我們來仔細看看前懸掛有多少玄機。從圖中能清晰的看到下前和下後兩個控制臂組成了雙叉臂結構,加之靠輪胎中線前端的轉向拉桿形成多連桿結構。多點的穩定使前輪的轉向精度得以保證,並且回正力度可以進行更加細膩的調節,且這樣設計還有一個好處就是能夠盡量降低前傳動軸的負荷,使得車輪架將車輪傳遞回來的震動和沖擊有效的分散開。

再從另外一個角度看下前懸掛,這里能看出前懸掛上支臂非常粗壯,這個支臂是前懸掛的主承載支臂,並且上端固定點分為兩個圍繞著氣動避震系統,可以看出 寶馬 在工藝上大量應用了輕量化的鋁合金材質而且做了減輕設計,多支臂多節點連接有效分散車輪的受力,配合全鋁副車架可以讓承載式車身的全新一代寶馬 X5 能夠在這一代承擔起越野時的工作強度。防傾桿為異型防傾桿,並且用一個柔性的轉點和一個縱支臂連桿將其和上支臂連接,從這個粗壯的防傾桿可以判斷,全新一代寶馬X5依然擁有不錯的公路性能,增加柔性連接機構是為了越野時懸架可以有更大的伸縮空間和車身扭動的幅度。

下面我們來看看後懸掛,也是這一次全新X5的技術亮點。先縱觀一下後懸掛的概貌。怎麼樣猛的看去有沒有一個X形狀的感覺?(難道這就是xDrive的真正含義?哈哈開個玩笑),其實這個X造型的感受來源於兩個抗扭力的加強桿和排氣尾段的造型引起的錯覺,但這個設計是有原因的,後面會介紹。還能夠清晰的看到全鋁副車架的四個固定點,以及五連桿獨立懸掛的主支臂主體(帶有防刮擦護板也兼具一定的擾流和疏導作用)。當然了還有那個315寬度的霸氣輪胎,說真的如果越野的時候這個輪胎扎了,想要補這個輪胎比荒郊野嶺找充電站都難(還好是防爆胎)。

以上就是我為大家帶來的關於「寶馬X5底盤概覽及前懸掛」相關內容,如果覺得我的分享有用,那就請我一個贊吧。謝謝。 @2019

『貳』 寶馬x5車在路面不平時開快一點感覺減震還是輪胎特別的硬是什麼原因

寶馬x5車在路面不平時開快一點感覺減震還是輪胎特別的硬的原因是因為車胎的氣太飽了,要不就是減震不好,就這兩點!

『叄』 為什麼只有寶馬在積極推進「防爆胎」

為什麼只有寶馬在積極推進“防爆胎”?

防爆胎,顧名思義就是缺氣保用輪胎,這種輪胎可以在完全沒有氣的情況下僅僅依靠胎側的支撐行駛60-80公里。隨著輪胎技術的不斷發展,越來越多的車輛開始配備防爆胎,讓我們總有一種感覺,彷彿防爆胎才是高端車輛的標配,不得不說,防爆胎技術的發展的的確確給我們的出行帶來了諸多的便利,這其中,尤其以寶馬廠商在推廣防爆胎上面不遺餘力,基本上寶馬的大部分車型都淘汰了備胎,轉用防爆胎了。

『肆』 為什麼只有寶馬在積極推進「防爆胎」

為什麼只有寶馬在積極推進「防爆胎」?

問題中提到的防爆胎的配置強調了「只有」寶馬品牌的車型在「積極」推進使用,而據我了解目前在國內在售的乘用車當中,除了寶馬起碼還有賓士,或許是在國內寶馬是比較早全系車型標配「防爆胎」的原因吧。而現實是寶馬早上2001年推出的換代7系車型中開始裝備防爆胎的。我本人也是八年的BMW車主,針對「防爆胎」的問題分享下我的觀點。

大家熟悉寶馬的朋友都大概知道寶馬一直追求的其中一項主要性能就是操控與安全,強調車身重心配比50:50原則,而且一直以豪華高端品牌示人。而引入防爆胎的配置與這個造車理念相一致。防爆胎的優勢特點不是說它不會被刺穿泄氣,而重點是「防爆」。也就是說它在極端情況下不會「炸胎」而對車輛保持足夠安全的支撐作用,不至於在「瞬間完全失氣」的極端狀況下令車輛失控,從而造成嚴重的車禍。這種情況我曾有經歷,在高速上正以100公里正常行駛時右前胎被鋒利的瓷磚碎片割開了大約10公分的大口,造成瞬間完全失壓的情況下,車輛依然保持較為平直狀態行駛,並沒有發生嚴重「搶帶」效應。

另一種優勢是即使完全泄氣的情況下仍可以不高於80公里/小時連續行駛不超過300公里距離。這種情況我的一個朋友曾遇到過。在韶關回佛山的路上完全失壓狀態下回到佛山才找到換胎店更換(早年防爆胎還不是那麼普及,稍為偏遠些地方較難匹配)。

以上的防爆胎的使用性能我相信也是寶馬公司「積極推進」防爆胎的主要原因,而另一個也頗為有爭議的問題是,配備了防爆胎的寶馬(其實賓士也一樣)就不配備胎了從而減輕了車輛自重也就達到降低了車輛油耗的目的。

首先更正一個說法,就是防爆胎漏氣不可再䃼的問題,這是不存在的,防爆胎在被釘子扎穿也是可以與普通輪胎一樣可以䃼漏使用的,同時也不會降低其防爆的功能。

防爆胎最大的兩個缺點也是與生俱來的就是胎身偏硬造成胎噪偏大,另一個是不耐用,在我的使用過程中發現防爆胎的正常行駛里程大約就是35000~45000公里之間。可使用里程遠遠低於普通同級非防爆車胎。

所謂「針無兩頭利」,在當今工業化高度發展的時代,很多追求某一方面突出性能的同時往往也會伴隨一些缺點,這主要看我們的選擇傾向而已。而對於車輛的安全性而言不怕一萬只怕萬一,大家也許通過很多視頻也見過車輛「炸胎」而失控造成嚴重事故的情況發生,在我的立場,對於寶馬、賓士之類的高端豪華車型標配防爆胎主要是出於安全方面的考慮而已。

個人真實觀點解讀,歡迎更多懂車帝不同意見或見解。

只要有兩點:安全和操控

安全:

防爆胎的胎壁比較厚,在高速或者高壓力情況下不容易爆,使 汽車 在高速情況下能夠有很好的安全系數。

防爆胎除了胎壁比較厚之外,在輪胎沒氣的時候,依然能夠保持 汽車 的左右平衡,在高速公路上或者危險區域,依然能夠駕駛車輛至安全區域。

操控:

寶馬是追求操控的一款車,在 汽車 界也是很少能比擬的,防爆胎在帶來安全的前提呀,其本身的結構也導致變形量較小,能夠更好的反應路況,帶來駕駛操控的樂趣。

缺點:輪胎的噪音有待改進

在2001年,寶馬第四代7系面市,是量產車型中第一款裝配了防爆輪胎的車型,一時間引起了媒體和消費者的不少關注。而在2005年新3系第一次亮相時,華晨寶馬也高調地把防爆輪胎的技術推向市場,在當年也可謂大放異彩,而關於防爆輪胎具體有以下幾個優點:

優點一:更安全。防爆輪胎在輪胎泄氣的情況下,車輛仍舊可以用80公里/時的車速行駛超過250公里。之所以泄氣後車身不會垮下,是因為加厚了橡膠側壁的緣故。即使失去氣壓,側壁也能夠支撐車輛的重量,不會導致嚴重的變形,因此防爆輪胎即便爆胎後也並不會嚴重影響車輛的行駛。

優點二:更人性化。這么多年來,寶馬一直堅持使用防爆輪胎,主要還是因為考慮到很多車主,尤其是女性車主對於更換備胎的可行性問題。比如,如果在天寒地凍的戶外發現需要更換輪胎,那種心情可想而知!即便是不願動手而撥打救援電話,那種等待的煎熬也是可以想像!於是寶馬出於人性化的考慮,多年來堅持使用防爆輪胎。

優點三:更符合設計的需求。一旦車輛全系配備了防爆輪胎,那麼就省去了存放備胎的空間,這樣不僅僅能減輕車重,還能更好的展現寶馬絕佳的操控技術,在驅動力方面更完美的達到50:50的比例分配,尤其是轉彎或者提速的時候,更能體現出寶馬「重在駕馭」的優點。要不「開寶馬,坐賓士」這句話是從何而來呢?

當然,防爆輪胎的全系普及提升了寶馬車型的競爭力,但隨著消費者尤其是挑剔的中國消費者,對於 汽車 消費的越來越理性,很多公認的缺點也慢慢呈現了出來!

第一,價格上肯定要比普通輪胎貴不少,不僅僅體現在成本上,而是防爆輪胎基本只能重新更換不能修補!

第二,因為防爆輪胎的胎壁比較厚,所以在行駛的時候胎雜訊音會比較大。

第三,防爆輪胎的磨損要比普通輪胎更大,行駛一段周期後需要全部更換,也是一筆不小的養車投入。

市區里開X5,基本屬於裝門面,速度、駕駛乃至操控都談不上,防爆胎黑貴,基本換胎時就不考慮了,普通胎就可以,而且壽命也基本差不多,3、4年一換。參觀過國內山東一家中等規模輪胎廠,轎車胎基本60-70%出口歐洲,也有大牌輪胎代工,輪胎生產設備全新進口自動化程度很高,當地縣城無論豪車還是普通家用車,都是當地地產輪胎。因為有朋友,可以避免假貨,所以前幾天把家裡的MPV大眾的五條胎(帶備胎)換了這個國產胎(每條胎不到300),靜音效果改善很好。自己的X5也計劃過半年換國產胎了,每條胎不到600,值不值自己知道。沒有門路的車友,如果想節約,可以X寶上看看三角、朝陽、雙星,我個人認為可以信賴。當然土豪可以無視。

寶馬不算防爆胎,只是爆胎後還可以開五十公里,賓士防爆胎比較普及。但是有一個弊端,防爆胎造價高,胎噪也大。

寶馬主打是運動型,缺氣保用胎(防爆胎)硬度高,支撐力強,和寶馬的底盤懸架匹配起來更適合!曾經有人嫌寶馬胎噪大,更換了普通胎,結果的確舒適度提高,胎噪也小了,但是轉向過彎支撐力減少,車身沒有剛性了!

寶馬防爆胎換成普通胎?腦子叫驢日了,球都不懂,你開過寶馬X5沒有?還瞎B扯淡,你換個普通胎試試,如果輪胎漏氣你看有備胎沒有,有干斤頂沒有?

主要就是安全,跑長途心裡有底,即使0胎壓也能以不超過80公里的時速跑100公里路程,還有一點避免日常爆胎或者漏氣之後停在路邊不能動的尷尬。

可能和寶馬定位有關,開寶馬的人喜歡開快車的比較多,也有很多人都在創業階段,整天走南闖西的,防爆胎安全性高些。

防曝胎質量差

『伍』 高速時候能救命的防爆胎,為什麼只有寶馬車型全系標配

?每位車主開車時最怕的事情有什麼?

發動機熄火?突然有人竄出來?還是被人追了尾?

不過有一件事想必也是很多車主都很怕發生的,那就是汽車爆胎,而爆胎的危害性不用多說,很多交通事故的發生都是因為突然的爆胎所引起的。據不完全統計,交通事故中大約有70%是由爆胎所導致的,而當車速超過140的時候,爆胎後的死亡率是100%。

那麼高速時候能救命的防爆胎,為什麼只有寶馬車型全系標配?

這就好比普通輪胎的正常胎壓在2.5左右,此時你會覺得行駛品質較為舒適,但如果你把胎壓調到了3.0,甚至以上,此時你恐怕就會覺得整個汽車行駛起來特別的硬。稍微有點顛簸就讓你覺得很不舒服。

這種因為變硬而導致彈跳力更具沖擊力的防爆胎,它本身對汽車的懸掛和減震系統也會比普通輪胎更大一些,而它給車主所帶來的行駛靜謐性,也要比普通輪胎更差。

所以如果自身隔音或者減震都比較一般的車型,作者也不建議車主改用防爆胎。而對於寶馬品牌而言,首先其豪華品牌的身份能夠支撐起防爆胎的售價,其次寶馬是個注重操控性和運動性的品牌,防爆胎帶來的高速行駛的穩定性的安全性也要更好,這也是寶馬全系標配防爆胎的關鍵原因。

編輯:FOXSIR

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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