新老款寶馬3系哪個好看

⑴ 歷代寶馬3系總結，哪一代是你心中的最強王者

動力上，已申報的發動機中只有一款代號為B48B20B的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機和F30上的同為184馬力，搭配的依舊是8速手自一體變速箱，就有點遺憾了。

總得來說G20是一款非常強的入門級豪華品牌車，看得K哥都有點心動了。

車友們覺得，歷代寶馬3系，哪一代是你認為最好的？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 全面分析新寶馬3系和老款3系的區別

這個問題就看你怎麼想了。正常情況下，很多人會說買新的不買舊的，尤其是像寶馬3系這樣的大換代，連平台都變了，新clar平台在很多方面都有了明顯的提升。而且從我個人的角度來看，新一代3系的顏值比現在的車型更漂亮，更扁平的造型會更符合跑車的
全面分析新寶馬3系和老款3系的區別
這個問題就看你怎麼想了。正常情況下，很多人會說買新的不買舊的，尤其是像寶馬3系這樣的大換代，連平台都變了，新clar平台在很多方面都有了明顯的提升。而且從我個人的角度來看，新一代3系的顏值比現在的車型更漂亮，更扁平的造型會更符合跑車的氣質。

那麼現款3系不值得考慮嗎？顯然，即使是更換周期結束的產品，現款3系列也可以說是一款非常均衡的產品。在這一代3系中，寶馬在舒適性和操控性之間取得了非常好的平衡。很多人抱怨現款3系的內飾便宜，但我個人認為畫面看起來黑漆，但實際觸感和做工還是不錯的。

重要的是價格。按照寶馬的定價策略，無論是新款5系還是7系，新款車型的定價都不太可能比老款車型低，目前的車型還有不錯的優惠幅度。但新車型投放市場後，很長一段時間都達不到目前車型的折扣。另外，目前2019款的3系已經是國標了，所以從這個角度來看，目前3系的性價比確實不錯。

總之，這個問題就是選擇和錢包的問題。如果預算充足，我覺得等待新車型真的沒有問題。從里到外都是新的，不用擔心買幾天就變成老款了。如果你想要性價比，那麼即使是現在，現款3系列也是一款非常均衡的產品。舒適性和操控平衡性都很好，也比較成熟。口碑的利與弊顯而易見，所以我覺得買現金沒問題。如果有錢，當然要等新車型。畢竟很少有人願意買老款。

全面講解小白新人買車的注意事項

個人認為從選車到購車要注意以下幾點。首先，確定自己的需求。很多朋友在選車的時候喜歡隨大流，也就是看別人買哪輛車，自己更喜歡哪輛車。其實選擇銷量高的車也是可以的。畢竟經過市場檢驗的產品可以說都是好的，但我們還是要確定你需要多少空無論是轎車還是suv，都要根據你自己的需求區域來衡量。

其次，去看車的時候，最好先在網上查查這款車目前的優惠率。我指的不是網上經銷商公布的優惠政策，而是車主的實際價格。現在很多平台都有這個功能，首先要心中有數，然後要注意具體的汽車配置，避免一些經銷商自己安裝配置，用高的給低的充電。這種情況雖然少見，但依然存在。

三是檢查車輛外觀，是否有劃痕，漆面是否完好。至於庫存車，如果是國產車，基本上是出廠半年後的庫存車。如果經銷商的倉庫關閉了，那就可以了。如果是開著的，要注意汽車的外觀和 輪胎 。但是，庫存車通常會有更大的折扣，所以一定要知道你是否買回來。

第四是便宜車內的功能是否正常，比如燈光、音響、物理按鍵是否不靈敏，銷售承諾的一些禮品物品，比如一些腳墊、行車記錄儀、涉及禮品的東西，在交定金之前一定要白紙黑字寫清楚。不要相信銷售顧問的口頭承諾，最讓人放心的是白紙黑字。

最後是工具及相關證件，如車內滅火器、工具箱、各種工具、維修手冊是否齊全，證件、發票等。，這會影響您的注冊，必須完整以避免不必要的麻煩。簡而言之，你應該多看看，多看看周圍，盡量得到你喜歡的價格，尤其是如果同一個品牌有很多經銷商的話。

全面分析新寶馬3系和老款3系的區別 @2019

⑶ 寶馬新3系和老3系有什麼區別

新款3系車的車頭更扁平，腎形進氣格柵和大燈都變平了，這意味著3系空空氣動力學用得更好，對運動也有更高的要求。

「天使眼」大燈造型進一步進化，日間行 車燈 更猛。下進氣格柵的稜角更加分明，與現在的車型相比不再臃腫，霧燈的造型也由圓變長。

側面，新3系的腰圍更高，不再突出。霍角有所創新，位置更靠後，稜角更分明。從車身側面來看，後端最明顯的變化就是新3系的後端微微上揚形成鴨尾造型，在高速行駛時可以為後端提供足夠的下壓力。

車尾部分新3系也發生了很大的變化。首先是尾燈的造型進行了升級，尾燈更扁平，倒車燈與轉向燈、寬度指示燈完美結合，寬度指示燈整體造型更簡單，有網友認為失去了可識別性。車尾反光條的位置從排氣頂部上移至後保險杠頂部，已經被人吐槽的單面雙出排氣換成了雙面單出排氣。

動力方面，新3系並沒有大的提升。原廠B48發動機和ZF 8AT變速箱，2.0T低功率版最大馬力184馬力保持不變，2.0T高功率版最大馬力提升至258馬力，相比目前的252馬力略有提升。

⑷ 新車探店：寶馬3系 9款配置車型哪款更值得買

作為寶馬車系中最熱門選手，全新3系自上市以來關注度是只增不減，銷量也是呈持續增長態勢。近日，有網友留言想讓我們聊一聊全新寶馬3系，為了能夠給車友更好的建議，我們今天實際體驗了一下。2021款寶馬3系共推出9個配置車型供消費者選擇，售價區間在29.39萬元-40.99萬元，我們實拍的這台是325LiM運動套裝。目前，該車型在商丘地區有著3萬元的現金優惠，分期購車還可以享受一些金融優惠政策。那麼問題來了，新款寶馬3系哪款車型最值得購買？下面我來為大家詳細分析一下。

購車建議：

經過配置比對，我認為最值得推薦的車型為325LiM運動套裝版，其亮點配置有前/後排頭部氣囊、胎壓監測、疲勞提醒、前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、運動外觀套件、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸液晶中控屏、語音識別、11色車內氛圍燈等配置。除此之外，還增配了主動安全系統，所以小編覺得如果預算充足，325LiM運動套裝才是消費者最佳首選。你覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 寶馬3系什麼顏色最好看

寶馬3系有雪山白、埃斯托藍、墨爾本紅、勃艮第紅、雪松灰、寶石綠、羊絨銀和礦物白供消費者選擇。邊肖認為礦物白最好看，時尚大方，其他顏色無法替代。

新一代3系中網面積增大，中連接成為一體。另外採用了「開眼角」的設計，前臉整體感很強。與現款相比，其大燈內部光源發生了較大變化，勺形日間行 車燈 為寶馬最新產品。此前申報圖車型為M Sport版，總成前後包絡與海外3系M Sport版保持一致，前包絡線比目前的M包絡更豐富、更激進。

雖然軸距有所加長，但海外版3系(G20)的輪廓線條依然完全保留在車身側面，目前3系長軸版的後側窗L型車標在新車上已不復存在。車尾的雙邊排氣和L型通風口，凸顯了整車的運動氣質。

值得一提的是，在新款3繫上取消了目前車型C柱處用來區分長軸距/標准軸距車型的轉角飾條，現在兩者設計相同，簡潔干練。此外，該車還配備了倍耐力P ZERO高性能 輪胎 。

⑹ 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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⑺ 寶馬3系，哪款更適合年輕人。新款和老款的區別

如果你要坐的舒服，那就不要選寶馬，奧迪A6和寶馬3系不是一個級別車，可以考慮奧迪A4L或者沃爾沃S40，不過買車的話還是要看自己喜歡，不要光聽人家說好就買，畢竟車買了是自己開的，自己覺得好開的才舒服。