賓士和奧迪混動哪個好

『壹』 請問賓士200L和奧迪A6L入門級，不考慮價格差距綜合哪個好

在不考慮價格差距的情況下，綜合比較，奧迪A6L相對於賓士200L是更好的選擇。以下是具體分析：

1. 內飾工藝：奧迪A6L的內飾展現出更高的工藝標准。中控台的接縫均勻細膩，座椅的線頭也更為規整，這些細節處理提升了整體的豪華感和舒適度。
2. 乘坐空間：奧迪A6L在空間方面明顯優於賓士200L。對於需要承載大家庭出行的消費者來說，奧迪A6L提供了更為寬敞和舒適的乘坐環境。
3. 後期維護成本：奧迪A6L在後期維護成本上也表現出優勢。由於其銷量遠超賓士200L，這表明大部分消費者對其性能和可靠性有著高度的認可，這通常意味著更低的維修頻率和更經濟的維修費用。

綜上所述，奧迪A6L在內飾工藝、乘坐空間和後期維護成本方面相對於賓士200L具有明顯優勢，因此是更優的選擇。

『貳』 奧迪、賓士和寶馬的C級插電混動車型誰更強呢

購買豪華C級車的消費者除在乎品牌，也在乎造型的大氣和車身的大小及車內駕乘空間。至於顏值因人而異，而寶馬5系最長的車身和軸距，造就了更大氣的視覺效果和更寬敞的駕乘空間，其次是賓士E級，然後是奧迪A6L的車身和軸距最短。不過，三款車車身都超過了5米，軸距都超過了3米，車內駕乘空間差別也並不是太大。

雖然三款車都是搭載2.0T發動機，並且都使用95#汽油，輔助於鋰電池和電機驅動，但奧迪A6L以輸出252馬力和370牛米，成為三款車傳統動力最強車型，反而寶馬5系插混動力輸出最弱。

在配置方面，奧迪A6L配備19英寸輪轂，比18英寸輪轂的寶馬5系和賓士E看上去更大氣，而三款車都不提供備胎。寶馬5系和賓士E都配備了懸架軟硬調節，賓士E更有懸架高低調節的空氣懸架功能，遺憾是奧迪A6L沒有懸架調節功能，並且寶馬5系和賓士E插混的配置略豐富於奧迪A6L插混。

經過全面對比來看，三款豪華C級插混車型目前寶馬5系插混最暢銷，究竟買誰呢？喜歡四驅肯定首選2020款奧迪A6插混；喜歡懸架具備軟硬和高低調節肯定首選賓士E級插混；喜歡熱銷車型肯定首選寶馬5系。不過，選擇都是很難的，究竟買誰還是自己喜歡就好。

『叄』 奧迪Q3和賓士GLA怎麼選 哪個更值得入手

奧迪Q3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）從上市至今，其銷量的成績在豪華緊湊型SUV市場中一直穩居前列。可以和它相提並論的便是同為豪華入門級SUV 賓士GLA ,兩者都大受國人喜愛。奧迪Q3和 賓士GL A作為相愛相殺的老對手，兩者同樣優秀並且各有特色。對比兩車，可見賓士 GLA更具復古氣質，而奧迪則更年輕，動感，配置也盡顯科技實力。可以根據個人需求斟酌選擇。

奧迪Q3和賓士GLA 哪個好 哪款車 更值得入手

1、外觀尺寸

兩款車在外觀尺寸上也相差不多，奧迪Q3整車外觀尺寸為：4495mm/1848mm/1616mm，軸距為：2680mm。而賓士GLA外觀尺寸為：4449mm/1804mm/1535mm，軸距為：2699mm。從實際參數來看，奧迪Q3的外觀尺寸更有優勢，而賓士GLA軸距更長。

2、內飾上

奧迪Q3內飾整體採用面向駕駛者的設計風格，由於車型的原因，中控位置顯得有些緊湊，中間位置液晶屏並沒有使用折疊樣式，而是選擇超大的液晶屏樣式，中控液晶屏比儀表盤略低些，目的是更容易駕駛者操作。

賓士GLA依舊採用賓士家族車型目前正在使用的設計風格，相比奧迪Q3卻顯得有些老氣，尤其是中控位置大多數實體按鍵，中控屏幕的設計也顯得很突兀，搭配在中控位置缺少整體感。好消息是，大型空調出風口又回到巔峰。

3、動力上

兩車均採用渦輪增壓發動機，但排量有所不同。奧迪Q3配備了1.4T、2.0T高低功率三種發動機，因此在動力輸出，換擋平順性，懸架調校等方面，奧迪Q3的表現都要更加優秀。

小結： 奧迪與賓士都拿出了出色的產品，高顏值以及豪華的內飾都很符合現如今購車的年輕人，兩款車的造型以及尺寸也符合消費者的需求。從兩車的實際比較當中能夠明顯感覺奧迪在造型上更加年輕和運動，配置上也略顯優勢。反之，賓士GLA也有著不錯的表現，賓士家族經典的造型設計、出色的動力表現也都是很多人選它的理由。具體選擇還是以喜好和需求為主。（圖/文/攝： 張飛飛）

『肆』 問你個問題：賓士EQC和奧迪e-tron誰更好

"電動車"這三個字，在如今消費者的認知里可是一點都不陌生。從早期的老年代步車到後來特斯拉的問世，再到如今國內市場這個"百家爭鳴"的環境，對我們來說，電動車型的選擇可是只多不少，甚至已經覆蓋了100萬元內的整個區間。
不過對很多消費者來說，大家對電動車確實不太"感冒"，我和大家也一樣。就從實際用車來說，喜歡不起來的原因主要有兩點：一是續航是個問題，准確來說應該是充電麻煩，二是開起來太難受了。
在最近，我們有幸拿到了賓士EQC的試駕車，再加上之前試駕過奧迪e-tron，所以就在本文說說傳統豪華車企的電動車型究竟是怎樣的，為了能有更直觀的了解，我會直接對兩車從優缺點兩個方面進行描述。
駕駛感受：兩車盡可能地接近燃油車
先來說相同點，同樣也是這兩台車和絕大多數電動車型相比最值得一說的部分，就是駕駛感受。只要開過電動車的朋友，一定都有一個非常強烈的"認知"：太難開了。整體來看主要分兩大類，一是油門踏板普遍過於"竄"，稍微一踩油門踏板就會急加速，二是松開"油門"後的拖拽感讓人難受。
和常規電動車型不一樣的是，兩大豪華車企的工程師都將其油門踏板調校得不像傳統電動車那麼靈敏，這樣可以在實際駕駛體驗中有更接近於燃油車的體驗。整體來看，踏板初段都表現得"偏軟"，而中段和後半段的動力說得上隨踩隨到。
另外在動能回收方面，兩車均提供了三個檔位，奧迪e-tron分為0.1g, 0.2g, 0.3g三種狀態，在最低級的能量回收狀態下，你基本感覺不到拖拽感，而在0.3g狀態下，車輛拖拽感確實很明顯。兩車在動能回收上的表現上都差不太多，以賓士EQC為例，在D和D+檔位基本沒有太過明顯的拖拽感，完全在可接受范圍內。
這里要順便說一下賓士EQC的制動踏板，就"腳感"來看，賓士EQC在前半段的表現"過虛"，而且制動力不明顯，當然不是什麼大事，但這需要在實際駕駛過程中有一個學習的過程。
賓士EQC：豪華感十足、快充是亮點
在BBA中，賓士向來在豪華氛圍的營造方面獨占鰲頭，賓士EQC同樣如此。在豪華感營造方面，賓士EQC確實做出了賓士一貫的特色，大聯屏、懷擋、Touchpad觸控板均有出現，設計就不細說了，看圖就好。
就本次試駕體驗來看，我們將賓士EQC開到了北京大興國際機場，機場停車樓設有"賓士充電星驛站"，可以提供超級快充服務。憑借梅賽德斯-賓士合作專屬的60千瓦直流快充樁，在90千瓦的最高額定功率下，對賓士EQC這塊80kWh的電池來說，從10%充至80%電量所需時間不超過45分鍾，對商務人士來說確實是一大誘惑力。
再來說缺點，就駕駛體驗來看，賓士EQC的後輪在實際駕駛過程中感覺"跳動明顯"，後懸架感覺較硬，可能是車重及採用了電子空氣懸架的原因，在開啟了自適應巡航電腦接管駕駛後，這種情況就少了很多。還有就是，賓士這套最新的車機系統表現還算不錯，但什麼時候咱也能來個"HUD抬頭顯示"呀？
設計層面也有幾點必須要說，而且強烈要求在改款車型上能夠得到改進，首先是儀表盤上方的這塊區域反光嚴重，我簡單看一下這塊"網狀型區域"應該是綜合了空氣過濾裝置和音響，反射到前風擋上都是密密麻麻的小點，對視線有一定程度的影響。除此之外，這個原廠自帶的車門腳踏板真的"畫蛇添足"，美不美觀另說，下車蹭一褲子腿不是和你開玩笑。
奧迪e-tron：駕駛感更好，但定價太高
說完賓士EQC再來看奧迪e-tron，奧迪e-tron採用了更大密度的電池組，綜合續航里程470km，比賓士EQC表現稍好，不過兩車在"掉電速度"上的表現還算堅挺，對電動汽車的續航來說"靠譜即正義"，兩車表現都不錯，這里就不多說了。
對奧迪e-tron來說，最大的亮點就是駕駛體驗，就整體駕駛感受來看，奧迪e-tron更接近燃油車，得益於"quattro"四驅系統的加持，在駕駛質感方面，不論是急轉彎還是高速巡航，奧迪e-tron確實談得上"更好開"，甚至在往"運動"層面做著努力。
存在的問題也很明顯，充電方面，奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中150kW超級快充充電僅需30分鍾，但問題來了，這樣的快充充電樁有幾個？起碼我在大興國際機場的停車樓里沒有見到奧迪的專屬服務，更別提充電樁了。當然這個會有，但需要時間。
第二點則是售價，雖然"更好開"，但奧迪e-tron的補貼後售價是69.28-82.86萬元，作為參考，同級車型賓士EQC的補貼後售價為56.38-60.68萬元。這樣的價格差，怕是很難讓消費者去買單。
寫在最後
總體來看，賓士EQC也好，奧迪e-tron也罷，在駕駛感受上，它們確實為我們帶來了更好的體驗，甚至可以這么說，豪華車企在電動車型上的努力正讓我們逐漸改變對電動車的"偏見"，讓更多的人開始重新認識電動車。
作為賓士和奧迪的"初代量產車型"，兩車在驚艷之餘確實也伴隨著一些槽點，但誇獎大於吐槽那是必須的，接下來，反倒是有點期待寶馬這個姍姍來遲的寶馬iX3了。
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『伍』 准備50多萬買插混，奧迪A6L和賓士E，這還用猶豫嗎

兩款車的動力系統對比中可以看出，奧迪A6L新能源不僅動力強勁還配有奧迪當家的quattro四驅系統，賓士E級新能源相比之下略顯遜色。

[總結]總的來說，兩款車各有優勢所在，如果你比較關注續航里程、動力更推薦購買奧迪A6L新能源；如果你更在乎內飾的豪華感、乘坐的舒適性，那麼賓士E級新能源會是更好的選擇。不過奧迪A6L新能源的售價比賓士E級新能源便宜了9000元，駕駛感受也更好，小編會更偏向奧迪，不知道你怎麼選呢？

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