A. 上海寶馬研發中心待遇
好。
1、上海寶馬研發中心地址為位於上海浦西白玉蘭廣場：公司工作環境好：有獨立的辦公室，有空調等基本設施，同事之間融洽，領導和睦。
2、福利待遇好：員工工資在8000元左右，每個節假日都有單獨的禮品，每月的飯補為300元左右，還有旅遊卡。
B. 寶馬工程師
以下是政策，看看你們公司有沒有幫你申請的資格：
三、符合城市功能定位和首都經濟發展方向及產業規劃要求的本市行政區域內具有法人資格的企事業單位、民辦非企業單位、社會團體，外國(地區)、外埠在京設立的非法人分支機構，其聘用的人員在本市有固定住所且具備下列條件之一者，均可申請《工作居住證》：
（一）具有2年以上工作經歷並取得學士(含)以上學位的人才；
（二）具有中級(含)以上專業技術職稱或相當資格、資質的人才；
（三）對首都經濟和社會發展做出突出貢獻及特殊領域、特殊行業的緊缺急需人才。
我就是在公司里負責給人辦居住證的。在你公司有資質幫你申請的前提下，還要看你的專業是不是理工類，現在非理工類的很難辦下來。02年以後的居住證，雖然政策還是那麼寫，但實際上都落不了戶
C. 寶馬集團中國研發中心上海站：注於未來移動出行的四大支柱
中國是寶馬集團最大的市場(2018 年銷量:639953 輛，增長 7.7%)，並且正在成為主要的驅動力，尤其是在電氣化和數字化領域。 在 汽車 市場寒冬的情況下，寶馬銷量仍然能夠保證增長的趨勢，這也證明了寶馬在國人心裡的地位和其產品力。
寶馬對於中國市場也非常重視，在北京、上海、沈陽三地建立了寶馬研發中心，形成了一個功能齊全的研發網路，這也是寶馬集團在德國意外的最大研發網路。目前寶馬在中國的研發中心擁有超過1000名專家，80%以上中國本地員工。
我們收到邀請參觀寶馬上海研發中心，於2012年成立BMW 互聯駕駛實驗室和設計工作室，2018 年 6 月遷 至位於黃金地段的新研發中心(上海浦西白玉蘭廣場)，面積超過 2500 平方米。
寶馬上海研發中心總共有四個主要職能：自動駕駛、互聯駕駛實驗室、應用中心；技術中心與創新；設計工作室和數字服務團隊，各個職能部門的負責人為我們講解了他們的工作和取得的成就。
設計方面開展合作。
汽車 行業目前正處於高度自動化駕駛的關鍵時刻。高度自動化駕駛的下一個階段將大幅提高駕駛時的舒適性和效率以及道路安全性。對於自動駕駛方面，寶馬很早就已經開始進行研究了，雖然對於目前的實際使用情況還沒辦法滿足更大范圍的自動駕駛，也需要廠家在更早的時候邁出這一步，希望能夠在未來看到寶馬為用戶帶來的更高技術的產品。 （圖/文 懂車帝 凌佳旭）
D. 寶馬順義研發中心待遇
1.5-2.5萬。根據查詢相關公開信息顯示，寶馬順義研發中心位於順義區安詳大街寶馬研發中心，待遇是每月1.5-2.5萬。寶馬順義研發中心是寶馬集團的全新戰略，是加大中國本土創新的開端。
E. 世界汽車製造業中最大的跨國公司
現在越來越多的人買車，為了買到自己喜歡的汽車很多人都選擇了向銀行貸款，那麼你對汽車的了解又有多少?現在我向你介紹一下全球著名的一些汽車公司。
世界汽車製造業中最大的跨國公司——通用汽車公司(General Motors Corporation)
美國主要工業壟斷組織之一。世界汽車製造業中最大的跨國公司。總部設在密歇根州底特律市。它在美國25個州、88個城市中設有127個工廠，在加拿大的5個城市中設有13個工廠;在其他36個國家中設有分支機構，建立了31個製造、裝配汽車的工廠。1994年以1549.5億美元的銷售額在美國最大的工業公司中名列第一。
通用汽車公司建於1908年，是由馬車製造商W.C.杜蘭特合並別克、奧茲莫比爾、凱迪萊克、奧克蘭等20多家汽車製造公司組成的。20年代初改革經營管理，使企業很快發展成為世界上最大的汽車公司。原為杜邦財團所控制，1962年落入摩根財團和洛克菲勒財團之手。
通用汽車公司的產品主要是小客車、載重汽車和大客車，此外還生產柴油機、發動機、變速器、火花塞、車燈、散熱器、發電機等零部件產品。它所生產的各種型號的汽車，從低價汽車到高質高價汽車，都在市場上佔有重要的地位。
作為跨國企業，通用汽車公司在海外企業的銷售額、資產額和雇員人數分別占公司總額的30%左右。它在30多個國家和地區直接從事汽車製造、裝配和銷售業務。主要的子公司有：英國的沃克斯霍爾汽車公司、德國的亞當·奧佩爾汽車公司;澳大利亞的通用—霍爾登汽車公司，還有巴西通用汽車公司t阿根廷通用汽車公司和南非通用汽車公司等。
為了加強產品在市場上的競爭能力，通用汽車公司非常重視科學研究和技術發展工作。近年來，每年的科研與發展費用約為其銷售額的3%，相當於其純收益的1/3以上。研究與發展費用絕大部分用於產品改進和技術發展。公司設有技術中心，負責全公司的科學研究和技術發展工作。技術中心擁有6000名科學家、工程師、設計師和其他輔助人員，其中有353名獲得博土學位。
世界著名汽車公司
1.豐田汽車公司。
豐田汽車公司是日本最大的汽車公司，創建於1933年， 現已發展成為以汽車生產為主，業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。
豐田汽車公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎於1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。1935年，豐田AⅠ型汽車·試製成功。但在整個20世紀30年代和40年代該公司發展緩慢，只是到了第二次世界大戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。他們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率，其汽車產品在20世紀60年代末就大量湧入北美市場。至1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。20世紀70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金時期，從1972年至1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入20世紀80年代後，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到20世紀90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛，甚至接近500萬輛，擊敗了福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。20世紀60-70年代是豐田汽車公司的日本國內自我成長期，20世紀80年代之後，它開始了全面走向世界的國際戰略。它先後在美國、英國以及東南亞地區建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。
豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求。因而，在其發展的不同歷史階段創造出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗歐美競爭對手。受金融危機的沖擊，2008年豐田全年銷售量為897.2萬輛，較2007年下降了4%。但是，這一銷售業績使得豐田奪取已被美國通用汽車公司占據了77年之久的全球汽車業頭把交椅。2009年1月，豐田汽車創辦人豐田喜一郎長孫——豐田章男升任豐田汽車公司社長。
2.福特汽車公司。
福特汽車公司創建於1903年，創始人是亨利·福特。公司最初是股份制，後來由於亨利·福特買下了其他人的股份，從而使其成為福特家族企業。從此，福特公司一直具有濃厚的家族色彩。1908年，福特開發了舉世聞名的T型車，並首創了汽車大規模流水生產方式，極大地提高了生產效率。這是世界汽車史上的偉大的創舉，是汽車生產作業的一次革命，對以後的汽車生產工業發展和進步產生了重大影響。福特汽車公司也因此一度登上了世界工業界之峰巔。到1982年，美國通用汽車公司的汽車產量超過了福特汽車公司，福特汽車公司一度降至第三位，但以後一直保持世界第二大汽車公司的位置。
福特汽車公司是一個巨型跨國公司，其總部設在底特律市郊。從早期就開始在海外設立裝配汽車的工廠，到20世紀20年代20年代初已形成世界范圍的「汽車帝國」。目前，福特汽車公司在世界各地將近200多個國家和地區推銷它的汽車和 拖拉機 產品。福特汽車公司下設福特部和林肯-默冠利部。福特汽車公司在英國、加拿大、巴西、西班牙、墨西哥等國均設有年產量超過20萬輛的汽車公司。
福特汽車公司致力於成為全球領先的、以消費者為導向的公司，始終堅持「消費者是我們工作的中心。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務」的經營理念。福特汽車公司的著名品牌有福特、林肯、沃爾沃、馬自達、水星、阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎等。
3.大眾汽車公司。
大眾汽車公司是德國最大、也是最年輕的汽車製造商，創始人是著名的汽車設計師費迪南德·波爾舍，它以生產大眾小型轎車和輕型貨運車而著稱於世。
從1938年至今，大眾汽車公司已經發展成一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國公司，公司總部現設在德國的沃爾夫斯堡。波爾舍也早就有製造適合大眾使用、價格便宜的轎車的想法。1934年，波爾舍接受委託開始設計新車型。在沃爾夫斯堡的大眾汽車城裡，第一批甲殼蟲問世，但僅僅生產了630輛就因第二次世界大戰而停產。二戰後，大眾汽車公司劃歸原西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於甲殼蟲價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲。隨著甲殼蟲的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家度建立起汽車生產廠和銷售公司。
目前，大眾汽車公司在德國的子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達和上海大眾公司等。其主要產品系列有高爾夫、帕薩特、捷達、柯拉多、奧迪、桑塔納等。
4.雷諾-日產汽車公司。
雷諾-日產汽車公司是法國雷諾汽車公司和日產汽車公司的聯盟。法國雷諾汽車公司創建於1898年，創始人是路易·雷諾，是法國第二大汽車公司。由於二戰期間向德國軍隊提供了不少武器，戰後即被法國政府接管。公司利用國家資本，兼並了許多小的汽車公司，並發揮了雷諾公司的技術潛力，開發出多品種汽車新產品。作為當世界上除中國外唯一的由政府資產支配的汽車公司，雷諾公司的發展與政府這個強硬後盾息息相關。與此同時，雷諾公司一直在努力避免國有企業的弊病，在激烈的市場競爭中不斷進行自我調整、革新和自我完善，最終位列世界十大汽車集團之一。日產汽車公司創建於1933年，前身是戶畑鑄造公司和日本產業公司合並的汽車製造公司，1934年開始使用現名日產汽車公司，是日本三大汽車製造商之一。它在全世界17個國家有21個製造中心，汽車年產總量約240萬輛，在全世界191個國家和地區銷售汽車。日產汽車公司擁有堪稱世界一流的技術和研發中心。被車界稱作「技術日產」。但正如許多日本大型企業擁有的通病一樣，日產汽車公司充斥著嚴重的官僚主義，內部成本控制極為不利，雖然該公司經歷著規模上的高速擴張，盈利能力卻沒有得到有效的提升。從1991年連續7年虧損，背負債務高達21000億日元，市場份額由6.6%下降不足5%。整個日產公司瀕臨破產。
雷諾和日產於1999年3月簽訂的股本參與協議和聯盟協定。雷諾與日產聯盟，雙方合作密切，締造了全球優異的銷售業績，同時也協助雙方新市場的業務拓展，更讓雷諾-日產聯盟躋身與世界前五大汽車集團之列。雷諾-日產汽車公司的著名汽車品牌有雷諾、日產等。
5.本田汽車公司。
本田汽車公司全稱為本田技研工業股份有限公司。其前身是本田技術研究所，建於1948年9月，創建人是本田宗一郎。該公司生產的摩托車聞名世界，於1962年開始生產汽車。本田公司先後建立了本田美國公司、本田歐洲英國公司。
本田公司經營 方法 十分靈活。在美國設立的本田美國分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司而名列第三。本田公司的阿科達和市民牌汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，，本田公司也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達190萬輛。該公司素有日本汽車發展的「排頭兵」之稱。本田汽車公司的創始人本田宗一郎非常注重技術開發和研究，因而科技成果頗豐，本田的電子陀螺儀是世界上最先應用在汽車上的導航裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可以確定汽車的位置。四輪防側滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和復合渦流調整燃燒發動機都是世界上汽車高技術的領先成果。同時，本田汽車也是日本第一個達到美國標準的汽車公司。
6.寶馬汽車公司。
寶馬汽車公司是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導，寶馬汽車公司總部設在慕尼黑。該公司創建於1916年，創始人是卡爾·拉普和馬克斯·費里茨。80多年來，它由最初的一家飛機發動機生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機發動機、越野車和摩托車的企業集團。
寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標。寶馬公司的汽車產量不高，但寶馬汽車在世界汽車界和用戶中享有與賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車的加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二，因而各國警方的警車首選車就是寶馬汽車。寶馬摩托車在國際市場上最為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以 賽車 風格設計，因而在世界賽車活動中經常大出風頭。2003年1月1日起，德國寶馬汽車公司從德國大眾汽車公司接手對勞斯萊斯這一著名汽車品牌的控制權，並於1月3日推出新款勞斯萊斯-幻影轎車。寶馬汽車公司的著名汽車品牌主要有寶馬、萊斯萊斯等。
7.標致-雪鐵龍汽車公司。
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，是法國最大的汽車集團公司，總部設在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為11萬人左右，年產汽車220萬輛。公司創立於1890年，創始人是阿芒·標致。它是當今世界上歷史最悠久的汽車公司之一，居戴姆勒·賓士之後。1976年，標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為一個以生產汽車為主、兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。
雪鐵龍汽車公司是法國第三大汽車公司，它創立於1915年，創始人是安德烈·雪鐵龍。主要產品是小客車和輕型載貨車，總部設在法國巴黎。雪鐵龍創立之初，正是第一次世界大戰最酣之時，因而其產品主要是炮彈和軍事設備。直到一戰結束之後，公司才開始從事汽車製造活動。雪鐵龍公司是法國最早採用流水線生產汽車的公司，因而它建立僅僅6年，年產量就突破100萬輛。1976年，雪鐵龍公司加入標致集團，成為法國標致-雪鐵龍集團成員之一，但它仍然有很大的獨立性，其經營活動仍然由自己把握。雪鐵龍公司有13個生產廠和一個研究中心，其中阿爾內·色·布瓦是歐洲最先進的汽車廠。該廠採用計算機控制，機器人操作，可日產汽車900輛。雪鐵龍公司的產品有雪鐵龍AX、BX、CX系列，還有雪鐵龍TDR等。
F. 南京華晨寶馬研發中心怎麼樣
好。
1、該研發中心工作不累，壓力小，工資收入非常高，普工月薪在15000人民幣到20000人民幣，工資待遇好。
2、南京華晨寶馬研發中心的福利待遇好，有退休金，有五險一金，有年假，做五休一，還有去德國培訓的機會。
G. 關於沈陽華晨寶馬工程師待遇問題
待遇5000,最低級別3500,每個月400補助另外算,年底多一個月工資,不用加班.有年假。
電氣工程師
精通通信產品電源設計要求，有成功的電源開發和測試經驗，對配電和電源設計方面最新技術動態和發展方向有一定的了解；
.具備電源系統、開關DC/DC電源、開關AC/DC電源、逆變器、UPS、後備電池及管理、監控管理、半導體電壓調整器的開發設計知識和經驗；
有較強的分析、解決電源及配電設計問題的能力： 對模擬電路設計、能量變換設計、EMC防護設計、安規設計、熱設計、電源認證有深入的理解。
H. 寶馬汽車公司歷史
寶馬的全稱是巴伐利亞汽車製造廠。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產品是由費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰斗機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特把他們成功的很大一部分歸功於寶馬的引擎。
1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，於是公司進行了一系列的重組，並且購入希利奧士廠的製造權，但後來發覺helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮。
1922年，BMW自己研製了第一台摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在nuremberg的victoria-worke廠房重新製造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的r-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪，r-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年，BMW把r-32投入市場，並很快就獲得了成功。
1992年以前，BMW在中國並不叫寶馬，而被譯為「巴依爾」。這是因為BMW的全稱是 「BayerischeMotorenwerkeAG」。那時的寶馬雖然在國外已經聲名遠揚，可中國人對這個汽車品牌卻還十分陌生。中文名改為寶馬之後，受到消費者關注，銷量也逐步擴大。「寶馬這個名字突出了與BMW車系高貴豪華的氣質，又與中國傳統稱謂渾然一體，同時發音也與BMW相差不大。」寶馬的中國高層曾經這樣解釋「寶馬」名字的由來。
那是想要製造自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒賓士汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡(wartburg)、後改名為迪西(dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(austin)車廠申請在德國製造7型車的權利，1927年正式投入生產，改名為dixi315 dai(da即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠重新煥發生機。在寶馬的股東眼裡，艾遜力和BMW合並是一次提高品牌競爭力的最佳良機，終於在1928年兩家合並了。1929年7月，BMW推出首輛汽車315，是將年初生產的dixi315轉名來的，但專家不同意dixi 315
寶馬公司
是BMW第一輛汽車，無論如何，BMW的315一直生產至1932年末，歷時近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎麼也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。
1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一台782ml發動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11千瓦增至15千瓦。1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一台並列6汽缸、雙化油器、氣缸容積1173ml、功率為22千瓦的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋佔了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足且舒適。303型之後再延伸至315、319、320及321型，BMW的創作源泉正在長流不息。另外，似乎BMW對跑車情有獨鍾，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化油器的六缸發動機功率增至29千瓦，極速達130公里，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年製造，總共只生產了242輛，但它為以後成功的寶馬車設定了遵循的樣本。1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40千瓦，極速也增加至140公里，壓縮比為5.6：1。這時BMW也開始涉及製造touring car市場，也就是今天統稱的三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引賓士車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿後懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。同年，BMW的4汽缸發動機設計全線改為6汽缸發動機設計，而採用4汽缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6汽缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研製出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的餘下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標志產品，在戰後的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對於許多寶馬愛好者而言它仍是公司歷史上的最高點！
到1939年，寶馬作為一個汽車製造商已經發展了十多年，但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對於飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰斗機的引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。
1945年，二戰結束，德國無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創需要好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的BMW，要長達7年之久方能再次投入生產，這時的BMW生命力顯得很脆弱。
全面復興前，BMW於1945—1947年期間為一家美國公司做了三年飛機發動機的研究和開發工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起，開始用鋁生產各種容器。1948年，BMW籌集了足夠的資金，開始重建一間摩托車工廠，它已准備推出戰後生產的第一輛交通工具r-24摩托車。並同時著手開發和研製r-51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車製造，他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風提供了必要的財政支持，盡管沒有重新推出汽車的跡象，但r-24摩托車被證明是市場的勝利者，它們在公路和賽道上都取得了成功。r-51在r-24之後推出，像r-24一樣，它是原來寶馬摩托車的直系繼任者，它們都有寶馬的基本特徵——水平對置雙缸發動機以及軸傳動系統。
1952年10月，BMW終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，那台戰前的6汽缸2升發動機，單化油器，只能提供48千瓦的動力。由於其他設備是全新設計的，新的豪華轎車將會重達3000磅，雖然最高時速可以達到135公里，可是加速到96km/h則需要半分鍾還多。寶馬只把老式發動機看作短期的解決方案，工程師們正在設計3.2升v8發動機，它的輸出馬力遠遠超過了老式六缸發動機。對新的廠房、設備和人力的主要投資是一項冒險的行動，如果生產豪華轎車的決策是錯誤的話，公司將面臨財政崩潰的可能。但事實證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車源源不斷地駛出工廠，到1955年被502取代時總共製造了5692輛501型車。
在生產501的歲月里，它的發動機經歷了一系列的改進。裝上了12v的電子系統、一個雙腔索利克斯化油器、一個新的凸輪軸以及新的zf變速箱。但直到1954年v8發動機問世後才開始了真正的革命。501被502所取代，這部讓人望眼欲穿的新發動機是德國第一部用合金製成的大排量v8發動機。最初它能產生95馬力的動力，但以後不斷得到加強。502型豪華車做工精良，最高時速接近160公里，而且有不錯的加速能力。它的銷售開始增長。
1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復到戰前的地位。運動型的503標志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統，它的最高時速達到了190公里，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代後寶馬車中最受歡迎的一款。
五十年代後期，當德國經濟奇跡不斷繼續，人們可支配的收入有所增長以後，買車成了越來越多人的夢想。但對大多數購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現實的，盡管它可能並不舒服。於是1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔，屬於五十年代所謂的「泡泡車」。它是由一個義大利冰箱製造商倫佐·里沃爾塔設計的。寶馬是獲得許可能夠生產的幾家公司之一。它確實可以直接駛入極小的停車空間。許多隻能遠觀豪華v8系列的人們終於可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔，後來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發動機。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生產新的700運動系列車。
700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發動機只比600系列的泡泡車大一點，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩定的顧客。700標准車型的發動機可產生30馬力的動力，運動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發動機的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，盡管沒有為公司帶來巨大的財富，它卻使公司償還了所有的債務。
在700系列推出的同時，開發人員發現需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應該生產哪種類型的車仍然爭執不休。就在這時，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年，寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—賓士的低價收購要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求生產出一款針對德國不斷增加的中產階級的轎車。700系列的成功給公司贏得時間來生產這款轎車。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生產，但寶馬覺得它應該被展出，以吸引潛在的顧客。在1500轎車的外觀開發上公司請來了義大利設計家米切洛蒂，將寶馬的傳統雙腎格柵裝在了新車上。底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發出來，1500終於趕上了最後期限，這款車在車展上獲得了巨大地成功，數千輛車被訂購出去，然而立即進行大規模生產還有不少問題。
初步試生產在1962年2月開始，但完全投入生產卻要到10月才開始。盡管到1961年底已有2萬輛車被訂購，當年卻只有2000輛車出廠。對寶馬來說1500是一個新的開始，在公司它們被稱為新系列車，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車般的表現。1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和賓士的正面競爭中解放出來。1500的發動機為現代的寶馬車設定了樣本。它是為高速駕駛而設計的，可以在高速公路上以近100英里的時速飛馳，油耗量卻只有502 v8系列的一半。它漂亮的外觀設計、優異的駕駛表現正適合中產階級的需求，在二次大戰結束十七年後，這輛車終於救活了公司。
隨著1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄它那些不怎麼贏利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停產，501和502v8系列則在1963年停止生產。四缸的1500發動機可以接受更高性能的調試，它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型，於1963年推出，在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區別。寶馬的工程師們以運動為設計理念，還有更多的高性能發動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡迴賽開發了高性能的t1發動機，它壓縮比高，還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。
好戲還在後頭，在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中，以這一設計為基礎的不同車型陸續推出，以滿足新的寶馬市場的各種需求。基本款最重要的一個改進型是雙門系列車1802型，雙門車要比同級的四門車輕得多，對性能有要求更高的購車者十分喜歡。產品開發仍在繼續，裝有2升四缸發動機的2000系列在1966年推向市場，新的寶馬改變對跑車的傳統定義，他們的表現超過了大多數六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型tii ，它的最高時速可達185公里。雙門的2002型在1968年推出，公路試車手們為之瘋狂，很快它就成了一種時尚。同時它在美國市場的表現也十分搶眼，但美國版的2002型車卻少了不那麼規范的歐洲車的沖擊力。
盡管四缸的系列汽車挽救了寶馬，但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統六缸發動機。2500系列是寶馬快速發展的新技術推出的又一款新產品。四缸汽車開始時裝有1500cc發動機，可以方便地擴大到更大地容量，六缸車也採用了同樣的方法。不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期，新的工廠被收購重建，摩托車生產廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破產的公司正在飛速壯大。六缸轎車有四門和雙門兩種車型。2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的產品之一。六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手賓士開始了競爭。隨著德國中產階級財富的增加，寶馬把自己的產品打入了更廣闊的經濟階層。1971年3升的csi推出後，公司再次開始吸引高端市場的注意。csi 有六汽缸發動機，性能優異價格也很高。典雅的3升csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車將它帶到的位置上，二次大戰後的寶馬經歷了整整一個輪回，公司從戰後的巨痛中站了起來，經歷了不穩定的磨難期，成功使它有機會重新回到原來優異和高性能的理念。
3.0csi七十年代早期，寶馬開始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表著它重新回到了德國汽車工業的主導地位。這座大樓充分利用高技術的建設方法建成了四汽缸的外型，1972年當寶馬正在開發戰後第三代汽車的時候，大樓完工了。
80年代中期，BMW收購了位於慕尼黑北郊的廢舊兵營，並著手將其改建成BMW研究工程中心（fiz）。該中心具有設計以及測試裝備，是BMW又一處生產中心的雛形和試點。1985年在這里開展了第一次團隊合作項目。1990年該中心正式成立，並一直留心擴大其活動范疇。
為了拓展市場以順應集團的日益增長，BMW於1994年收購了英國的羅孚（rover）集團，包括名下的羅孚、陸虎、mini以及mg。BMW需要將其產品和廠房現代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。BMW在收購上支出的費用為8億英磅。
BMW收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。於是2000年，BMW決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象徵性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但BMW卻決定保留mini品牌，並開始研發新一代的mini車型。
2002年BMW從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裡買到了'勞斯萊斯'這個商標品牌，准備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場，盡管BMW同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月，屬於寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。
站在當代豪華轎車品牌的頂峰，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的「敗家車」。透過戰爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優質標準的典雅賽車和雙門車。從寶馬的第一輛跑車315，甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始，寶馬走過了一條漫漫長路，它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。
I. 關於華晨寶馬研發中心的問題個人有些關於沈陽華晨寶馬研發中心的問題，希望知情的兄弟姐妹賜教一點。 這
匹配一些國產件與德國的尺寸
J. 寶馬簡介
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
簡史
1916年，寶馬集團在德國慕尼黑創立，當時的名稱是BFW(巴伐利亞飛機廠)；1917年，更名為BMW(直譯為巴伐利亞發動機廠)；1918年BMW成為上市公司。最早幾年內，公司的業務為開發和生產飛機發動機；1923年開始生產摩托車；1928年，公司通過兼並埃森納赫(Eisenach)車輛廠跨入成功的汽車生產商的行列，一直到今天。
主要數字
目前，寶馬集團的營業額超過350億歐元，年產寶馬汽車83萬輛，寶馬摩托車7.4萬輛，在全球100多個國家擁有9.3萬多名員工，是世界十大汽車製造商之一。(*2000年數字)
擁有的品牌
寶馬集團擁有BMW(寶馬)、MINI和2003年開始的Rolls-Royce (勞斯萊斯)三大品牌。寶馬集團是當今世界唯一全面執行高檔品牌策略汽車廠商，從小型到頂級車型的每個細分市場中，寶馬集團的產品都定位於高端市場。寶馬產品的表現和內涵，包括美學設計、動力性能和尖端技術等方面都體現了寶馬集團在技術開發和創新能力方面具備世界領先地位。
生產體系
作為一個國際企業，寶馬集團在14個國家擁有22個生產廠和組裝廠。
§整車生產廠有6個，5個寶馬廠分布在德國、美國和南非，在英國牛津有一個MINI廠；
§寶馬集團還擁有4個零部件廠和3個發動機廠，分布在德國、奧地利和英國。另外，寶馬集團還在巴西有一個和戴母勒克萊斯勒集團合資的發動機廠；
§寶馬集團擁有8個組裝廠，分布在墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、菲律賓、俄羅斯和越南。這些組裝廠主要是和當地合作夥伴一起經營的；
§此外，寶馬集團正在英國Goodwood建設一個全新的勞斯萊斯總部和工廠。此項目將於2003年建成。還有，寶馬集團正在德國萊比錫興建一個全新的寶馬工廠，將於2005年投產。
銷售體系
根據公司的銷售策略框架，寶馬集團從70年代開始在世界主要市場建立自己的銷售子公司。
寶馬集團於1981年成為第一個在日本建立銷售子公司的歐洲汽車商。當前，寶馬集團的銷售網路包括27個全資銷售公司和3200家代理商。規模較小的市場由進口商負責。寶馬集團的業務遍及世界5大洲120多個國家。
研發體系
寶馬集團共聘有7800多名科研人員，分別在慕尼黑的研發中心(FIZ)和歐洲其它地區、日本和美國的研發機構中工作。
寶馬股票
寶馬自1926年開始發行普通股。1999年，寶馬集團推出面值為1歐元的股票。目前，寶馬股票採用綜合託管制，股票證書不復使用。以2000年12月31日當天計，寶馬公司的市值為671,825,730歐元，共有622,227,918份普通股和49,597,812份優先股。
賽車運動
自從公司創立，寶馬就積極投身於賽車運動以檢驗產品性能，並通過創造世界紀錄和贏得桂冠證明了產品的成功。
1919年，寶馬第一款飛機發動機的改良版裝備的飛機創造了9760米的飛行高度世界紀錄；
1937年，寶馬摩托車創造了279.5Km/h的兩輪車最高速度世界紀錄，這一紀錄保持了14年之久；
1940年的Mille Miglia大賽中，寶馬的傳奇車型328取得全級別車型的冠軍；
1973-1979年間，寶馬共贏得6次歐洲旅行轎車大賽的冠軍，並於1983年贏得F1賽事的冠軍；
寶馬品牌在賽車運動上的輝煌一直繼續到今天：1999年，寶馬獲勒芒24小時耐力賽冠軍；寶馬於2001年重返F1賽場，截至到2001年賽季，寶馬威廉姆斯車隊已經4次獲得F1分站賽的冠軍。
企業社會責任
寶馬集團認真承擔了作為一個汽車生產商和僱主的廣泛的社會責任。在公司開展業務的所有場所，寶馬都致力於應對環境的和社會政治等問題，充分保證其顧客、雇員和股東的利益。
比如，寶馬所有的生產廠通過了ISO14001環境管理體系認證或者在相應市場通過了EMAS認證。
因此，寶馬集團理所當然地在權威的「道瓊斯可持續發展指數」上名列世界頂級公司的前茅。這一指數僅對世界上10%的實行可持續發展策略的領先企業進行排名。
替代能源
寶馬集團是可替代能源研究的先鋒和推動者。寶馬750hl轎車於2000年問世，是世界上第一批小批量生產的液氫驅動的轎車，目前已經進入批量生產的准備階段。作為寶馬「清潔能源」項目的組成部分，寶馬集團承諾於建設氫社會的理念並積極推動必備基礎設施的建設。
人力資源政策
寶馬集團把公司雇員視為在世界范圍內獲得成功的基本保證，而不是當作運營成本的一部分。因此，寶馬集團以人為本的可持續性人力資源政策是公司經營哲學中不可分割的內容。比如，公司採用傳統的非常密切和建設性的員工代表制度，還提供300多種彈性工時供選擇等。