為什麼寶馬x3的零整比這么高

1. 同為高端車型，賓士GLC和寶馬X3怎麼選看完這篇文章明白了

說起BBA，大家都知道是賓士寶馬奧迪，當然，也有人簡稱奔寶奧。很少有人簡稱ABB的吧？從簡稱來看，BBA第一個B代表的就是賓士，第二個B代表的就是寶馬了。

總的來說，二者在設計和操控方面，各有千秋，但是通過對比，你會發現，雖然賓士GLC和寶馬X3在後續的維修和保養方面，差距還是很顯現的。從實用經濟角度來說，寶馬X3更值得購買，從豪華感的角度來說，當然還是賓士GLC。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 求2020款寶馬X3 28i M提車作業在此淺談！

整個買車的經歷還是很曲折的，因為父親工作的緣故，從小就喜歡汽車（我想大部分男人都愛車）家裡最多的就是汽車模型，玩具，海報（愛車的男人都是這樣的）我人生的第一輛車是一輛二手的桑塔納，過年時候去二手車商收過來的，14年過年的時候跑黑車用，雖然是老車了，不過桑塔納留給人們的印象一直都那麼好，一個春節就把買它的錢掙回來了，還賺了！[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]15年的時候，自己也從事汽車行業，接觸到客戶一輛黑色奇瑞A3兩廂版，主要看上了它獨立後懸掛，三菱發動機，覺得各方面保護得也都不錯，也是剛好三年的車，果斷的收過來了。後來才知道，奇瑞的低扭真的很鬧心，我自認為駕駛技術還是可以，可是每當半坡起步的時候，一檔起步簡直不要太艱難，後來加上老婆也要開車，最後果斷又轉手賣掉了。第三台車就是：號稱平明跑車的：GK5廣汽本田飛度，本來想好好的改一下，可惜老婆啊不同意，也就一直規規矩矩的把它當成一輛家庭用車來使用，而且老婆駕駛它的時間比我多多了。在18年07月的時候，買了我人生中的四輛車2019款奧迪A340TFSI兩廂運動型，由於個性定製，選裝了：一鍵啟動&無鑰匙進入，定速巡航等等實用配置，雖然等了6個月，19年01月10號才提車，但是值得的，實用的配置誰用誰知道。提車以後就更換了：bremboGT6剎車套裝，RES閥門排氣，加裝了法蘭盤，艾巴赫短簧（作業在我以前的發帖裡面有，在此就不多贅述了）X3，是我一開始就在關注並且特別想買的一輛車，一說到比較寶馬X3就逃不開奧迪Q5L，賓士GLC，沃爾沃XC60等競爭車型，我也是一路比較過來的。沃爾沃XC60是因為朋友的老婆正好買了一輛，T5版本裸車31.3萬，確實很有誘惑力，我也試駕了，也一直在網上做功課，網友的使用反響確實不錯，關於共振什麼的我倒是沒有感覺到，前雙叉臂獨立懸掛+後輪多連桿獨立懸掛駕駛質感確實不錯，沃爾沃獨家的復合纖維板簧替代了傳統螺旋彈簧，為整車整備質量做出了巨大貢獻，鋁合金前後懸架也是良心製作，最終淘汰它的原因還是品牌（也就是面子）畢竟是二線豪華品牌。賓士GLC，品牌溢價太高，651%的零整比讓我望而卻步，並且優惠0，銷售還很傲嬌，果斷放棄了。Q5L它減配什麼都好，最重要的Quattro給我閹割了，以前的8AT也變成了7速雙離合，座椅靠背還那麼直，中控屏小的跟掌機一樣，我是拿來玩魂斗羅還是俄羅斯方塊呢？不過，它的虛擬座艙同行業無敵，油耗也是很不錯的，但是最核心的東西沒有了，奧迪也就失去了靈魂了（個人觀點，不喜勿噴）最後在糾結了再三的情況下，拿下了X328iM運動，從12月11號訂車，因為要原廠選裝舒適包，所以等待了一個月，車是2020年01月16號到的店，01月21號去提車上的戶。具體細節就不多廢話了，直接上圖：

價值5000元的舒適包（包含：360°全景影像+駕駛員側內外後視鏡自動防眩目）還是很值的。

3. 寶馬x3，賓士glc和雷克薩斯nx對比三款性價比

賓士寶馬一直以來都是豪華品牌的代表，而來自東瀛的雷克薩斯同樣是大眾心目當中豪華可靠的品牌之一，對於中型SUV市場，三大品牌均推出了各自的產品來應戰，那麼我們就來對比一下看看寶馬X3、賓士GLC和雷克薩斯NX哪個更出色。

賓士GLC

賓士GLC全系官方指導價為39.08-56.28萬元，外觀上，賓士GLC和老款並沒有太大的差別，碩大的車標依然是這輛車外觀上最大的特點，而為了滿足國內消費者對於大空間的追求，新車也推出了加長版本的車型來應對。整車看起來依舊圓潤、協調、簡約但比較大氣。尺寸上，長寬高分別為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm，這樣的尺寸讓新賓士GLC擁有了更寬敞的乘坐空間，但很明顯，這和歐系車的設計初衷有些出入。

動力上，2.0T發動機擁有184馬力和300牛米的最大輸出，匹配的是9速手自一體變速箱，動力的表現同樣充沛，相較之下更高的科技感和合理的定價是賓士GLC的優勢所在。

雷克薩斯NX

雷克薩斯NX的全系售價為29.80-53.20萬元，外觀上，雷克薩斯NX是我心目當中最前衛的一款車型，十分犀利激進的設計風格一改往日沉穩低調、中年老闆座駕的屬性，紡錘式的進氣格柵是雷克薩斯的家族設計。車身尺寸上，雷克薩斯NX的長寬高分別為4640/1845/1645mm，軸距為2660mm。

內飾部分，雷克薩斯NX的整體環境會讓人感覺更加溫馨舒適，該車擁有豐富的安全配置，同時較高的配置也讓它看起來擁有比較不錯的科技感，相比上面兩款車在乘坐空間上受限於軸距較小，空間上的舒適性表現要打些折扣，但整體的用料和做工絕對是非常OK的。

動力上，其擁有2.0L和2.5L發動機版本，並且擁有混動系統可供選擇，以300h車型為例，其2.5L發動機擁有155馬力的輸出功率，並搭載了總功率為155千瓦的雙電動機混合動力共同驅動，匹配E/CVT變速箱，相較於上面兩款車動力上並不是雷克薩斯NX的特長，但作為純進口車型，它的價格依然可以和同級別合資豪華品牌車型相競爭。在車輛的使用和維護上，雷克薩斯NX也會更加省心。

這三款車作為豪華品牌中型車都是非常不錯的選擇，如果注重舒適性，對動力沒有太多的要求，那麼雷克薩斯NX是更加適合您的。而寶馬X3和賓士GLC會更加偏向運動，在這兩款車中我更傾向於寶馬X3純粹的駕駛感受。

4. 哪個品牌的車省油、耐超、小毛病少、保養維修還不高

隨著科學技術和我國醫療衛生事業的高速發展，醫用X線和CT機已在我國市、縣級醫院普及，高檔多層螺旋CT也在省、市級重點醫院陸續使用。球管是CT中最昂貴的消耗性核心部件，購價從十幾萬元到上百萬元。

掃描中（特別是曝光次數足夠多的球管）常報有關球管故障，進行認真檢查分析，對非致命性故障及時修理排除，恢復正常掃描，不但減少停機時間，保證好的社會效益，更能有效延長球管的使用壽命，創造好的經濟效益。本文結合有關資料和自己在工作中的體會，淺談有關球管的一些問題，希望能起到拋磚引玉作用。不妥之處希望各位專家和同行老師朋友給予指正。

3CT球管的日常維護與保養

3．1外部的三相電源檢測。包括三相電源的相位、相輻平衡穩定，及相輻均衡，不移相及地線的阻值與接地良好與否。

3．2消滅老鼠與蟑螂等動物。由於它們咬斷電線，污染線路板，引起火災現象屢見不鮮。

3．3機房的溫濕度。溫度太高或太低，電子電路都不能正常工作。工作環境太干，容易引起靜電；工作環境太濕，容易因氧化物灰塵等潮濕引起電路短路。通常工作環境溫度維持20～300之間，溫度變化率≤30C/h，濕度75%，濕度變化率在≤5%/h。

3．4CT對球管的各種工作參數的檢測，包括CT球管的kV、Ma、溫度等。

3．5高壓電纜與球管的接觸良好，接觸零部件無雜質，每兩年檢查一次。

4球管的常見故障及維修

針對球管及其高壓引起的故障現象，按照組成我們粗略的歸納如下：

4．1燈絲問題一般燈絲開路或半開路

故障表現為：加高壓後不曝光，無管電流或電流不穩定，提示燈絲開路（或Low mA），在查燈絲供電又正常的情況下，測量燈絲電阻開路多為球管燈絲開路。需要注意的是：有時燈絲處於半開路狀態，時通時不通，工作時加熱引起開路，而斷電時冷卻又連通，往往引起誤判，需反復鑒別。

4．2管芯真空度下降或管芯玻殼破損

故障表現為：查看故障代碼一般提示過載報警。一種情況是管芯長期使用後燈絲蒸發，靶面受損氣化，管芯真空度降低；二是球管長時間不使用，管芯有氣體滲入，或芯殼老化開裂，有油滲入，高溫炭化產生氣體，管芯真空度下降。

4．3旋轉陽極不轉

故障表現：報警顯示旋轉陽極（Rotor）故障。此故障一般有以下兩種原因：一是旋轉陽極定子線圈損壞（開路或短路）；二是旋轉陽極轉子卡死或軸承磨損後間隙過大，通電後分布磁場不均衡而吸死。

4．4管套內高壓打火

此類故障發生時，報警顯示過載。高壓電纜插頭松動或與插座間的密封絕緣降低或高壓插頭開裂，均可引起間隙性打火，嚴重時出現過載報警而中斷掃描，打火重建的圖像中出現細條干擾線。拔出高壓電纜插頭檢查，可發現插頭、插座有明顯的放電炭化灼痕，並伴刺激性氣味。用無水酒精和紗布清理干凈後，重新封好高壓膠墊、高壓硅酯或絕緣油後可恢復正常。

4．5管芯內部打火

故障表現為：一啟動曝光立即過載，提示過載（Over mA），一般發生於曝光計數較多的球管。有時降低kV、mA後尚可掃描，但圖像差。管芯長期使用後燈絲蒸發，靶面受損氣化，管芯真空度降低；或因玻殼在高溫油壓下有裂紋，管芯有氣體滲入；或芯殼老化開裂，有油滲入，高溫炭化產生氣體，管芯真空度下降，球管報廢。

4．6管套漏油

輕微漏油時不影響工作，漏油較多後，管套內會有氣泡，掃描時會出現過載（套內打火）。外觀檢查即可發現，仔細觀察可找到漏油部位，多為管接頭處松動或密封墊老化所致。擰緊接頭或更換密封墊可恢復正常。

4．7球管過熱

故障表現為：掃描中等待冷卻時間過長，提示溫度或油壓故障，多為球管油循環冷卻系統故障。具體可分為：

4．7．1散熱器柵網被灰塵塞滿，散熱不良，清灰後正常。

4．7．2冷卻風扇不轉，多為繞組損壞或軸承卡死。更換風扇。

4．7．3循環油泵壞。油泵電機壞或軸承卡死或油泵損壞，修或更換。

4．7．4油路過濾網阻塞。絕緣油內雜質過多或有異物，清洗換油可正常。

球管故障判斷相關因素較多，如何區分清楚是否球管問題比較復雜，我們可細分為：

（1）高壓控制迴路故障；（2）高壓逆變（觸發）故障；（3）陽極旋轉控制器故障；（4）陽極逆變觸發故障；（5）燈絲電路故障；（6）高壓電纜擊穿；（7）高壓油箱內反饋電阻異常；（8）高壓油箱內硅堆擊穿等。

管球的合理使用主要體現為掃描熱容量的控制，在不影響圖象質量的情況下，根據掃描部位要求和實際人體掃描圖象，適當減低mAS；定期檢查管球供電參數及冷卻系統工作狀態，通過以上方法制定各台CT的工作常規要求操作人員嚴格執行，可使CT壽命有很大幅度的提高。

5. 寶馬x3後期維修費用是不是很高

你好 有點高的 希望我的回答能夠幫到你 祝你用車愉快！！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

6. 養一台寶馬的成本是多少月薪三千以下的人能供得起嗎

開一台寶馬汽車的人每個月平均光是養車都要出2500~3000左右，因為他的一些保養費油費啊之類的都非常高，還有加上一些停車費用，月入3000的人真的是養活不起的。

7. 寶馬x3為什麼比同級別車貴那麼多

寶馬作為一款豪華品牌汽車貴也是有原因的，配置高，性能不錯，操控性強，綜合性能不錯

8. 寶馬車的優點和缺點各有那些

優點：

做工精細，自己感覺比BENZ差，比國產AUDI不知好到哪去了。進口的AUDI沒見，不知道。

起步以後加速凌歷，感覺比較快，實際好象也不快。高速駕駛過彎感覺非常穩健，非常用信心控制車輛，開車的都知道，聲音大有運動氣息。

配置全，安全性好（8 AIRBAG)，技術先進，無需改裝。氙氣燈是彩色的，會變色，上下高度調節幅度很大，熄火的時候光線會落下來，點火的時候光線會升上來，比較好玩，好象現在改裝的也可以了。

缺點：

油耗高，13-14/L，97#，低標不能用。維修費用高，外面還不好修。小毛病多，確實如此。低速方向很重，和SATANA無助力的差不多。

保養1200/1萬公里，2800/2萬公里，單雙依次，BBS上說的費用不準，其實費用比較高，往往只說第一次費用，第二次大保養就很比較高，平均可以這么計算2000/10000KM。

低盤太低，不適合中國路面，只能在大城市及高速。後座空間太小，一至兩人開還行。聲音大，長時間開也是缺點，我每天大約開100KM，所以有點吵。揚聲器還不如銳志。

以上內容參考：網路-寶馬汽車

9. 寶馬X3高強度剛比例

是寶馬X3高強度剛比例是1000兆帕熱成型高強度鋼。

全新BMW X3與5系和7系一樣出自寶馬集團 CLAR平台。堅固的車身大量採用鋁合金材質與1000兆帕熱成型高強度鋼，白車身比上代車型減重55公斤，而同時車體剛性提升30%。前車門、發動機罩和前翼子板以及底盤部分結構均採用鋁合金製造，確保前後軸負荷50:50的完美配重。這些確保了原汁原味的BMW駕駛樂趣。

日臻完美的BMW 2.0升渦輪增壓發動機與以平順高效著稱的8速手自一體變速箱之間的匹配進一步優化，BMW X3 xDrive 30i最大輸出達185千瓦/350牛米，0-100公里/小時加速僅需6.8秒。

隨X3演進的BMW xDrive智能全輪驅動系統可瞬間完成0-100%前後軸扭力分配：

新車還具備216毫米離地間隙和25.6°接近角，為同級最佳，結合車內抬高的坐姿，在越野征途中盡可坦然通行。首次引入的自適應駕駛模式讓車輛自主學習和適應駕駛者的駕駛風格及路況，讓更多駕駛者在不同駕駛風格中體會到人車合一的操控樂趣。