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寶馬車測量示波器需要哪些東西

發布時間:2022-10-01 16:58:52

㈠ 如何用示波器進行汽車電子匯流排測試

以示波器測量奧迪汽車LIN匯流排控制的雨刷電機為例。

㈡ 選擇示波器都要看哪些指標

選擇示波器要看的指標:

測量范圍

一般來說,由於探頭衰減比的存在,示波器能測多大電壓只和示波器探頭有關。比如測量上千伏的高壓,就要選購高壓探頭,示波器標配的探頭一般只能測量幾百伏的峰值。

但是也要注意查看示波器的通道衰減比選擇,以及示波器的通道垂直檔位范圍。先把示波器通道衰減比打到1X,查看垂直檔位范圍,比如1mV/div-10V/div。然後根據示波器可以設置的通道衰減比就可以知道示波器的電壓測量范圍了。

㈢ 汽車示波器怎麼使用

汽車示波器是使用非常廣泛,且使用相對復雜的儀器。示波器由示波管和電源系統、同步系統、X軸偏轉系統、Y軸偏轉系統、延遲掃描系統、標准信號源組成。一般情況下,示波器本身有一個0.5Vp—p標准方波信號輸出口,當獲得基線後,即可將探頭接到此處,此時屏幕應有一串方波信號,調節電壓量程和掃描時間因數旋鈕,方波的幅度和寬窄應變化,至此說明示波器基本調整完畢可以投入使用。將測試線接在CHl或CH2輸入插座,測試探頭觸及測試點,即可在示波器上觀察到波形。如果波形幅度太大或太小,可調整電壓量程旋鈕;如果波形周期顯示不適合,可調整掃描速度旋鈕。

㈣ 示波器在汽車在怎麼用

點火的話用高壓探頭,常見的可以測到40000V,
如果低壓部分 就不用了,干擾肯定有
但是干擾本身就是存在的 也就是說電壓就是存在干擾的。
降低干擾的方法:降低測試帶寬、觸發耦合使用雜訊耦合、使用平均模式或者打開高解析度模式、注意測試點屏蔽減少天線效應。
示波器,是顯示被測量的瞬時值軌跡變化情況的儀器。利用狹窄的、由高速電子組成的電子束,打在塗有熒光物質的屏面上,就可產生細小的光點。在被測信號的作用下,電子束在屏面上描繪出被測信號的瞬時值的變化曲線,便於人們研究各種電現象的變化過程。普通示波器有顯示電路、垂直(Y軸)放大電路、水平(X軸)放大電路、掃描與同步電路、電源供給電路五個基本組成部分。另外,還可以用它測試各種不同的電量,如電壓、電流、峰峰值、頻率、相位差、調幅度等等。

㈤ 怎樣用示波器檢測汽車故障

一、維修診斷技術的發展

汽車維修設備的發展與汽車整車技術的發展是同步發展的,汽車用電控系統的裝備的應用已越來越廣泛,從發動機、自動變速器、安全氣囊,到牽引力控制、 車速穩定電子裝置,更多的汽車上採用計算機微處理晶元,多個處理器之間相互連接、協調工作並共享信息構成了汽車網路。在這種情況下,對汽車維修技術的發展特別是如何快速准確地確定故障部位,找出故障原因是汽車維修診斷技術發展的方向.

汽車微機控制系統檢測診斷設備就是在這種強大的市場需求下得到了蓬勃的發展.汽車微機控制系統檢測診斷設備的發展經歷了由簡單的解碼器,掃描器到汽車示波器等幾個階段。簡單的解碼器是利用配套連線和車上的電子控制單元(ECU)進行數據交流的專用儀器,只能讀取與清除ECU存儲器內的故障信息(故障代碼及內容);掃描器增加了對汽車微機控制系統數據掃描的功能,並能顯示出微機控制系統感測器等元件的實際運行參數(數據流),以便檢修人員快速分析、診斷出故障部位;但是對掃瞄工具來講,對錯誤信號的判斷是有局限性的,對超范圍的信號往往會錯誤的認為是正確的,或者是由於「假信號」發生的太快,掃瞄工具不能同步捕捉信號而不能顯示出來。這也就是人們常常納悶:為什麼汽車明明有故障,而掃描工具不能顯示故障碼的原因所在。汽車示波器就是為進一步滿足市場的需要,快速、准確的判斷故障的部位與原因而出現的。汽車示波器是以微機為核心的汽車性能綜合分析設備,它除了具有解碼器和掃描器的功能外,還能通過測試介面和測試程序軟體實現對汽車微機控制系統在線測試數據的自動分析,並以波形圖的形式顯示出來。示波器顯示的波形是對所測信號的實時顯示。因為取樣的頻率高,所以信號的每一重要細節都被顯示出來,這樣高的速度可在發動機運轉時識別出任何可造成故障的信號。而且如果需要,任何時間都可重看波形,因為這些波形都可保存在示波器中,並在需要的時候來回放所保存的波形。示波器具有雙線或多線功能,即同時可在屏幕上看到兩個或多個單獨的信號。這樣就可觀察一個信號如何影響另一個信號。例如可將氧感測器電壓信號輸入到通道1,將噴油器脈沖輸入到通道2,然後觀察脈沖是否響應氧感測器信號的變化。也可將數字示波器看成一個高速可視電壓表,能夠看到清晰的信號波形,在圖形上能捕捉到瞬間干擾。尖峰脈沖、雜訊和所測部件的不正常波形。

二、金奔騰汽車專用示波診斷儀介紹

我公司生產的汽車專用示波診斷儀型號為Diag Tech-I,具有四通道示波,采樣頻率為500KHz,裝備有16位、33 KHz CPU,液晶顯示器,帶有RS232串列介面,集掃描儀、示波器、萬用表與點火波形檢測於一體,給廣大用戶在汽車維修診斷過程中如何快速、准確的確定故障的部位與原因提供了強有力的幫助。

示波技術在汽車維修診斷上的應用不僅可以對傳統點火系統的初級、次級波形進行檢測,還可以對電控單元的各種感測器的波形進行檢測,從而依據波形的顯示判斷感測器的工作狀態,確定故障的原因與部位。示波技術大大提高了汽車維修診斷的速度與准確性,從而使示波技術在汽車維修診斷上得到極大的應用。

對直接點火系統來講,該形式的點火系統無高壓電纜,火花塞被搖臂罩蓋起來,上面還配置進氣岐管 的空氣 導管、曲軸箱排氣管等各種零件,所以診斷發動機的點火系統相當困難。對於這種點火方式,因為沒有高壓電纜,無法采樣二次信號電壓波形,但是每缸都有點火器(點火功率三極體),因此采樣點火一次信號電壓波形進行點火系診斷是最好的方法,也是示波器的最得意之處。

三、維修實例

1、有一桑塔納時代超人GSI轎車,發動機型號AJR。故障現象是發動機怠速不穩,突然加大油門時,進氣回火、排氣放炮且高速行駛性能不好。用解碼器讀出故障碼是發動機霍爾感測器出現短路/斷路,換件後還是一樣。拔下霍爾感測器後,發動機仍可運轉,更換火花塞和高壓線及電子燃油泵,故障依然沒有排除。再用解碼器讀故障碼,儀器無故障碼顯示。用戶在萬般無奈的情況下,來我公司尋求技術支持。

在聽完用戶的基本介紹以後,用我公司生產的汽車專用示波診斷儀對汽車感測器進行檢測.在檢測空氣流量計感測器的波形時,屏幕上顯示出明顯的故障波形,見插圖1,由此判斷空氣流量計有故障.更換空氣流量計後,故障消失。用示波器對感測器的波形檢測往往會受到事倍功半的效果,用戶對此非常滿意。 為什麼空氣流量計損換以後,發動機控制單元不能監測到呢?上海桑塔納時代超人GSI轎車空氣流量計(MAP)採用的是熱膜式空氣流量計,為第四代產品,其工作原理是:ECU通過給熱膜不同的電流來保持熱膜恆溫。當不同流量的空氣流經熱膜時帶走不同的熱量,這時的電流變化就成為進氣量的度量。在熱膜式空氣流量計中,被電流加熱的熱電阻放在進氣通道中,加熱電阻保持一個不變的溫度,由於進氣氣流的冷卻作用,使熱電阻在一定的情況下有下降的趨勢。為了保持溫度恆定,流過加熱電阻的電流,隨著進氣流量、空氣溫度和密度的變化,因此,電流大小的變化,可以測出進氣量的多少。

當空氣流量計出現故障,特別是故障不太明顯時,發動機電控單元往往監測不到空氣流量計信號出故障,當然自診斷系統也就不可能儲存或釋放故障信息。相反,發動機控制單元會錯誤地改變噴油量和點火提前角,使發動機產生怠速不穩或加油時進氣回火及排氣放炮 .在此情況下,只有應用示波器對相關感測元件進行波形檢測,才能手到病除。

2.一輛捷達GT型轎車,裝備4缸20氣門AHP電噴發動機.怠速不穩,加速時有冒黑煙現象,行駛過程中急加速頓車.

這種故障現象特徵較為明顯,首先拆檢火花塞發現電極間隙過大,並且有積碳,可以判定混合氣過濃.將火花塞更換後試火,點火能量很高,此時發動機的怠速狀況有所改善,但加速時的故障現象仍然明顯.

連接故障診斷儀進行檢測,顯示節流閥體存在故障.將故障碼清除後,重新啟動發動機,但該故障碼再次出現.對節流閥體用清洗劑進行清洗後,對發動機電控單元進行基本設置.再次啟動發動機,加速狀況明顯改善,怠速還是不穩.進行路試時,急加速頓車現象依然明顯.再用故障診斷儀進行檢測,無故障碼顯示.

接下來對燃油系統進行檢測,怠速時燃油系統壓力為0.25Mpa,拔下油壓調節器真空管,加速時油壓上升狀況均正常。拆下噴油嘴發現其前端積碳較多,不過在實驗台上進行超聲波清洗、檢查噴油嘴密封性、噴油量及霧化狀況也未見異常。因此基本可以排除燃油系統出故障的可能性。

在排除了點火及燃油系統後,如何進一步判斷故障存在的部位及原因便是用戶最為關心的問題.用我公司生產的汽車專用示波診斷儀對感測元件進行檢測,當檢測到空氣流量計時,出現非常明顯的故障波形,見插圖2。更換空氣流量計後,故障消失,解決了困繞用戶的難題。 3. 一輛97款豐田佳美SXV20L轎車,用戶反映車輛低速行駛時發動機轉速有時會突然升高,發動機行駛乏力,易熄火且熄火後重新起動困難,但發動機故障燈未亮.

該車的故障特徵應與進氣管路系統有關。首先檢查各真空管有無泄漏,怠速控制閥是否存在卡滯現象。經仔細檢查後確認:各真空管路情況良好,怠速控制閥除有些積碳外,閥門轉動靈活。對怠速控制閥積碳進行清洗後,故障現象沒有消失。接上故障診斷儀對車輛進行檢測,顯示結果卻無故障碼存在.

客戶就是在這種情況下來我公司進行求援的。基於以上的介紹,初步確認是有一感測器有故障。利用我公司生產的汽車專用示波診斷儀對車輛的感測器進行波形檢測。當檢測到水溫感測器的波形時,出現明顯的故障波形。見插圖3。更換水溫感測器後,故障消失。 四、結束語

示波技術應用於汽車維修業,可以大大提高汽車故障診斷的速度與准確度,特別是在利用掃描工具進行故障碼的讀取時,儀器顯示無故障碼,但汽車故障特徵又非常明顯的情況。示波技術適應汽車技術裝備的發展的需要應用於汽車維修業,在實際的工作應用中因其在確定故障的部位與原因的准確與快速而得到推廣與發展,示波技術已成為汽車維修業需要盡快普及與掌握的工具。

㈥ 示波器怎麼用

示波器有兩種用法:

1、直接測量法

所謂直接測量法,就是直接從屏幕上量出被測電壓波形的高度,然後換算成電壓值。定量測試電壓時,一般把Y軸靈敏度開關的微調旋鈕轉至「校準」位置上,這樣,就可以從「V/div」的指示值和被測信號佔取的縱軸坐標值直接計算被測電壓值。所以,直接測量法又稱為標尺法。

2、比較測量法

比較測量法就是用一已知的標准電壓波形與被測電壓波形進行比較求得被測電壓值。

將被測電壓Vx輸入示波器的Y軸通道,調節Y軸靈敏度選擇開關「V/div」及其微調旋鈕,使熒光屏顯示出便於測量的高度Hx並做好記錄,且「V/div」開關及微調旋鈕位置保持不變。

去掉被測電壓,把一個已知的可調標准電壓Vs輸入Y軸,調節標准電壓的輸出幅度,使它顯示與被測電壓相同的幅度。此時,標准電壓的輸出幅度等於被測電壓的幅度。比較法測量電壓可避免垂直系統引起和誤差,因而提高了測量精度。

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注意事項

儀器操作人員的安全和儀器安全,儀器在安全范圍內正常工作,保證測量波形准確、數據可靠,應注意:

1、通用示波器通過調節亮度和聚焦旋鈕使光點直徑最小以使波形清晰,減小測試誤差;不要使光點停留在一點不動,否則電子束轟擊一點宜在熒光屏上形成暗斑,損壞熒光屏。

2、測量系統- 例如示波器、信號源;列印機、計算機等設備等。被測電子設備- 例如儀器、電子部件、電路板、被測設備供電電源等設備接地線必須與公共地(大地)相連。

3、 TDS200/TDS1000/TDS2000 系列數字示波器配合探頭使用時,只能測量(被測信號- 信號地就是大地,信號端輸出幅度小於300V CAT II)信號的波形。絕對不能測量市電AC220V 或與市電AC220V 不能隔離的電子設備的浮地信號。(浮地是不能接大地的,否則造成儀器損壞,如測試電磁爐。)

4、通用示波器的外殼,信號輸入端BNC 插座金屬外圈,探頭接地線,AC220V 電源插座接地線端都是相通的。

如儀器使用時不接大地線,直接用探頭對浮地信號測量,則儀器相對大地會產生電位差;電壓值等於探頭接地線接觸被測設備點與大地之間的電位差。這將對儀器操作人員、示波器、被測電子設備帶來嚴重安全危險。

㈦ 汽車示波器的使用方法

點火的話用高壓探頭,常見的可以測到40000V,
如果低壓部分 就不用了,干擾肯定有
但是干擾本身就是存在的 也就是說電壓就是存在干擾的。
降低干擾的方法:降低測試帶寬、觸發耦合使用雜訊耦合、使用平均模式或者打開高解析度模式、注意測試點屏蔽減少天線效應。
示波器,是顯示被測量的瞬時值軌跡變化情況的儀器。利用狹窄的、由高速電子組成的電子束,打在塗有熒光物質的屏面上,就可產生細小的光點。在被測信號的作用下,電子束在屏面上描繪出被測信號的瞬時值的變化曲線,便於人們研究各種電現象的變化過程。普通示波器有顯示電路、垂直(Y軸)放大電路、水平(X軸)放大電路、掃描與同步電路、電源供給電路五個基本組成部分。另外,還可以用它測試各種不同的電量,如電壓、電流、峰峰值、頻率、相位差、調幅度等等。

㈧ 怎樣用示波器檢測汽車故障

主要就是通過示波器測出的波形來判斷汽車各個部件是否存在故障,當然就需要大量的時間去學習波形分析。

示波器可以測量汽車的充電/啟動電路,以及各種感測器信號,如油門踏板,空氣流量計,凸輪軸,曲軸,爆震,氧感測器,進氣壓力,節氣門等。還有點火信號,通信信號比如CAN, LIN。各種執行器,比如碳罐電磁閥,採油機預熱塞,EGR電磁閥,電子燃油泵,怠速控制閥,壓力調節器,流量控制閥,節氣門伺服電機,冷卻風扇等。

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