寶馬公司設計師哪裡畢業

1. 保時捷918設計師是誰

賴平1951年出生在香港的一條貧民街，初中畢業後因為家境貧困，所以放棄了就讀高中的機會，到造船廠工作。他用辛苦賺來的錢，進入一所專科大學學習建築。晚上在歐洲室內裝飾公司作為實習生工作。現代氣息濃郁的傢具深深吸引了他，於是他決心一定要成為世界頂尖的設計師。 1972年，21歲的他義無反顧地買了一張飛往羅馬的單程機票。不管三七二十一就去了羅馬的他，6年後從一所設計學校畢業。他不僅是東方人，而且沒有一個認識的人，因長時間用筆，他的手都腫了起來。繪畫實力與誰相比都有自信。 「雖然畢業了，但是什麼也沒有準備好。任何一個公司都不接受沒有背景的我。在義大利沒能找到工作後，就漫無目的地去了汽車的發源地德國。」 德國福特的人事負責人對他另眼相看。以後他用福特的獎學金去了倫敦皇家藝術學校(RCA)。離開香港的第8年——1980年，他擔任了嘉年華、雅仕等小型汽車的設計師，邁出了作為汽車設計師的第一步。在那裡能力得到認可後，在1984年他被寶馬公司看中，到1988年通過寶馬3系列發揮了自己的實力。19**又被保時捷公司看中，最終成為了首席設計師。 他稱：「如今我超越汽車設計范疇，也適當參與海洋、宇宙學的綜合設計。我將設計出既能沿承保時捷的傳統，又能給顧客『很大驚喜』(great surprise)的汽車。」

2. 寶馬的設計師是誰它的總部在哪裡

1. 寶馬的前身是一架飛機製造廠。它的前身是BFW。1917年公司重組後，正式更名為寶馬，全稱為巴伐利亞發動機製造有限公司。

6.寶馬成立於1916年，總部設在慕尼黑。80年來，寶馬從一架飛機發動機製造商發展成為以高端汽車為主，生產世界知名飛機發動機、SUV和摩托車的企業集團，躋身世界前20家汽車公司之列。寶馬也被翻譯成「拜耳」。

7.寶馬的全稱是「拜耳伊斯汽車公司」，寶馬是這三個詞的首字母縮略詞。作為國際汽車市場的重要成員，寶馬相當活躍，其業務覆蓋全球120個國家。

8.寶馬總部設在德國慕尼黑。它的不同構造有不同的設計師完成，所以設計師很多，其中保羅·賈雷在寶馬的設計和開發中發揮了重要作用。他的流線型車型長期以來對寶馬的汽車設計產生了深遠的影響。此外，他還與寶馬迪西工廠合作進行風洞試驗。

3. 寶馬歷史，創始人、員工、發展、理念

寶馬汽車 寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。 BMW，全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車製造商，總部位於慕尼黑。BMW在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為「寶馬」。 寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來， 寶馬汽車公司 它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是「Bayerische Motoren Werhe AG」,BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。 寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。 寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。 標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

" 如果你只是跟著別人的步伐，那麼你就不要期望能夠超越它。」這是寶馬公司總裁Pis—chetsider在表述其公司哲學時的一句名言。 寶馬汽車製造商於1985年首次在新加坡成立了亞太區域分公司，九十年代，他們抓住國際汽車市場調整和亞洲中產階級崛起的機遇，制定了一系列市場方略，諸如提高銷售量和市場佔有率，使寶馬成為高級車市場的第一廠牌。它滲透亞洲市場，使現有市場的代理商網路更臻完善；在顧客對產品及服務滿意度方面處領先地位，並緊緊跟隨著這一發展目標，穩步實施。1994年，在亞洲市場，寶馬共賣出2.5萬部車子，整個市場佔有率從原來的1.6%提高到2.1%，在他們設立的重點區域——印尼、台灣和香港三個市場，1994年增長率分別達到86%、70%和31%。 九十年代的汽車競爭呈現出新的特色，從兩個極化的因素，可以感受到一個愈來愈明顯的現象：不同製造商出產的汽車流線設計的趨勢、外形愈來愈近似。這使車體造型愈來愈相像，同時，一家製造商出產的改良車型也愈來愈難從外觀上判定改進的地方，造成某些車型的廠牌更加混淆。 大眾化的汽車製造商推出精心設計的車型，滲入寶馬的市場與形象訴求，競爭者希望用較低的價格但車型與其相近的辦法來贏得市場，這導致寶馬較低價位的車種，日漸面臨主要來自歐洲和日本的競爭。 以賓士／賓士(賓士)為代表的傳統高檔豪華車則憑借傳統名牌和市場先機，固守著亞洲市場，這又為寶馬豪華系列的滲入造成障礙。 針對上述現實狀況，寶馬審時度勢，制定了被後來證明是十分正確的行銷策略。獨具特色的寶馬市場行銷方略，集中反映在它的廠牌定位、產品策略、定價策略和溝通策略上。 「最完美的駕駛工具」是寶馬別出心裁的廠牌定位。這個訴求結合了三大要素：設計、動力與科技。從而塑立了寶馬「尊貴、年輕、活力」的形象，這一形象與傳統名牌賓士／賓士汽車的「尊貴、傳統、豪華」區分開來。寶馬公司所有的傳播溝通策略都至少以其中一項做為主題依據，每一個要素的定義都特別考慮到寶馬的顧客群。使寶馬在亞洲成為「成功的新象徵」。寶馬的廠牌定位，巧妙地繞過了賓士／賓士這一強勁敵手。通過區別舊與新，使寶馬從其他廠牌中分離出來，全力吸引新一代，尋求經濟和社會地位成功的亞洲商人，明述寶馬能夠滿足那些在乎形象、追求極致表現的車主所有要求，而不是緊緊跟隨賓士／賓士過去的陳舊步伐。
寶馬的產品策略 ——系列優雅風格。寶馬的汽車種類繁多，分別以不同系列來設定它們的等級。從較小型、時髦的三系列，到提供安全舒適空間的五系列，再發展適合高級人員的七系列房車，直到獨特優雅的八系列雙門跑車，所有車系都具備了寶馬汽車慣有的優雅風格，潛在的動力、高品質的做工，以及無與倫比的安全標准。從而進一步穩固寶馬「成功的新形象」。 高價位：寶馬的定價策略。寶馬的目標在追求成功的高價政策，以高於其他大眾車廠牌的價格出現。這一定位是基於寶馬優於其他廠牌的產品及具備完善的服務特性，以及寶馬品牌象徵的價值。這一價位策略達成了以下機能： 做為寶馬汽車品質的指標，價格也傳達了品牌象徵與聲望的訊息；相對於競爭廠牌的專用性與獨特性，消費者的社會成就可以在他的生活里得到反映。從價位角度再次折射出寶馬「成功的新形象」。 如上所述寶馬對亞洲市場的目標主要在加強寶馬的形象，並賦予寶馬的顧客一種價值：當和顧客接觸時，他們無時無刻不忘傳達寶馬與生俱來的實力——創新、動力、美感。因此，寶馬的溝通策略無不緊緊圍繞著寶馬新形象來進行。 當與豪華汽車市場潛在顧客溝通時，寶馬首先確立了溝通戰略目標：成功地把寶馬的牌子定位溶人潛在車主中；加強車主與寶馬之間的感性連結；在寶馬的整體象徵之下，一致地勾勒寶馬產品與服務的組合；針對寶馬的產品提供詳盡的訊息。 依據上述戰略目標，寶馬通過自己的溝通管道——廣告、直銷、項目策劃等把這一戰略變成現實。

4. 寶馬公司是哪個國家的

寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。 1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。 1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。 1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。 1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。 1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。 1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。 1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。 公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。 寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。 寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。

5. 求 寶馬設計師 如 班戈 的簡歷

親愛的寶馬，感謝你創造這么偉大的移動藝術，你給予汽車最高標準的性能、設計、奢華以及威望，為我們創造了夢想中的汽車。親愛的寶馬，請繼續這樣做，並炒掉克里斯·班戈！阻止他為完美的寶馬帶來任何破壞性的設計。

—— 曾經的克里斯·班戈的反對者

這份幾年前反對克里斯·班戈的聲明書，現在看來只會讓人莞爾一笑，而它曾經帶來的爭議，只能證明班戈作為一個汽車設計師無可爭議的才華和創造力。恐怕現在希望班戈銷聲匿跡的，不再是那些熱情的寶馬粉絲而是他的競爭者們了。

在德國生活的美國人

克里斯·班戈出生於美國俄亥俄州一個叫Ravenna的小城鎮，小時候便很喜歡在爸爸的車庫里擺弄各種工具、製作玩具和模型。在威斯康星（一個非常「日耳曼」化的地方，有很多德國移民的後代）讀完中學和大學後，執著於自己的設計之夢的班戈於1977年，拿著自己的設計作品來到了位於洛杉磯的帕薩迪納藝術中心設計學院申請入學。洛杉磯帕薩迪納藝術中心設計學院被稱為是汽車設計師的搖籃，當時學院設計部的老師慧眼獨具，看中了班戈的潛力，便將之安排在汽車專業學習。當時的教學副主任，也就是時任通用汽車設計部副主任的羅納德·希爾對於班戈的評價非常的直截了當——「非同凡響」。

度過了出色的大學時代，班戈於1981年畢業後即被德國的「歐寶」汽車公司僱用，開始了他汽車設計的生涯。他最早參與設計的產品是「小歐寶」（opel junior），並於1983年在德國法蘭克福車展推出，並且非常好運地獲得了1984年的汽車設計大獎。如果說開始的成功也許歸功於那麼一丁點運氣的話，那麼僅僅憑借兩年的工作就成為了歐寶設計部的副主任，則證明了班戈貨真價實的才華。緊接著他被義大利的菲亞特公司挖走了，在都靈擔任菲亞特設計中心外形部主任。義大利的汽車公司的傳統往往是把主要的項目交給那些明星設計公司去做，比如賓尼法利那、貝爾通等等，但堅持於自己設計風格的班戈卻以本廠設計師的地位保持住了自己的獨立設計項目。菲亞特公司對他的讓步結果不言而喻，精緻漂亮的菲亞特雙座房車（fiat coupe）和阿爾法·羅密歐145（alfa romeo145）相繼於1993和1994年誕生，引起整個汽車設計界的一片贊揚。

菲亞特公司得到了榮譽與銷量，而班戈，得到了來自德國慕尼黑的寶馬伸出的橄欖枝。寶馬邀請他主持寶馬設計中心的工作，而不僅僅只是作為一名設計師，班戈欣然前往，對他以及對寶馬來說，彼此的結合都是充滿膽量與風險的。班戈一生中最輝煌燦爛的階段將在德國土地上實現。

在爭執中誕生的傑作

野心勃勃的寶馬CEO不僅希望寶馬汽車能夠像法拉利一樣擁有驚人的美譽度，還希望擁有豐田汽車那樣的銷量，推崇機械工程學之美的龐克在2002年上任後就著手將寶馬從一個專門為高收入的唯美主義者提供運動跑車的汽車製造商，轉變為擁有更多產品線的汽車製造商。而這種品牌規劃無疑也完全符合班戈的設計理念，於是，他對在豪車競爭市場尚舉棋不定、不知該如何發展的寶馬進行了大刀闊斧的改變。
寶馬在全球范圍內擁有上百萬的忠實擁躉。他們習慣並且偏愛寶馬以前那種以駕駛者為本的豪華汽車，許多人寧願擁有一輛二手的寶馬汽車，也不願意購買其它品牌的新車。但班戈卻認為，寶馬長期以來車系之間的相似性阻礙了它的發展，雖然這種相似性帶來了忠實的客戶，但是也阻礙了新生客戶的發展。寶馬需要走一條更加青春、活躍、運動感強烈的路線，這才是新時代豪華汽車需要的元素。

2002年，班戈發布了他的第一個7系作品，新作品被重新設計了前臉並擴展了乘坐空間，這無疑激怒了長期以來習慣了老寶馬風格的寶馬粉絲們，於是，我們看到了文章開頭的那一段文字，人們開始在網路上給寶馬寫信，強烈建議炒掉毀了寶馬傳統的班戈，在網路上簽名表示同意的人也越來越多……頂著這樣的壓力，班戈於2003年推出了新5系，對於他來說，與鋪天蓋地的聲討相比，他更加相信自己的設計。

奇怪的是，在不斷的反對聲中，寶馬的銷售非但沒有受到明顯的影響，甚至於寶馬汽車仍然比它的競爭者有價值。據統計，寶馬7系轎車在3年後的價值為同型號新車的54%，而梅塞德斯-賓士S級車（Mercedes S Class） 為52%， 奧迪A8為50%。寶馬集團在2004年的表現令人無法忽視，包括旗下Mini 和勞斯萊斯品牌在內，寶馬集團創造了有史以來最高的凈利潤——22.2億歐元，較2003財年凈利潤增長了14.1％，每股收益3.3歐元。

然後反對他的人們便閉上了嘴，人們開始聽到班戈的聲音，「轎車應該如同建築物一樣，它蘊涵著激情和生命。」，「多年來，我們致力於使用凹凸有致的造型設計語言體現車的強勁與力量。」現在當人們紛紛以諸如「超級設計師」、「最具國際沖擊力」的設計師等稱號給他帶來美譽的時候，他的反應一如反對他的聲潮一波又一波地涌現時一樣，表情始終儒雅平靜。在他眼裡，抨擊與贊揚一樣，因為只要是有人評論，都代表著他設計的作品足以引起人們的注意、影響人們的生活，而這，或許正是他想做的。

這就是班戈和他的設計團隊在今年6月展示的空想概念汽車GINA(GINA Light Visionary Model)，GINA是幾何學與功能N種改編（Geometry and functions In 'N' Adaptions）的縮寫。此汽車面料取代了鋼材、鋁材甚至碳化纖維，全身覆蓋著無縫且光滑的纖維布料，可以隨著變形的金屬框架而伸展，從而讓司機可以隨心所欲地改變汽車的形狀。

這是屬於未來的汽車，柔軟且堅韌，它將是汽車的一場革命。實際上這一切不僅僅停留在設計圖紙上，寶馬公司已經為慕尼黑的汽車博物館製造出了一輛確實能開能跑的GINA 汽車。6年前，班戈和他的小組就在製造GINA，但寶馬公司一直保密，直到最近才公諸於眾。寶馬公司表示，其車身採用Z8底盤，4.4升V8發動機，6檔自動換擋。而值得一提的是，其最神奇的布料外殼採用塗有聚氨酯的合成彈力纖維製成，具有柔軟、堅韌和防水耐熱的特點。

6. BMW創始人是誰

寶馬是馳名世界的汽車企業之一，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Baye rische Motoren Werhe A.G",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。 寶馬正面BMW的前身是一家飛機工廠，成立於1916年3月7日，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，「巴伐尼亞飛機製造廠」，公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。 吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心製造汽車，他這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。 1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老闆，第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。 五年之癢，BMW終於可為將來而努力奮鬥了。他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊，那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。 1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。 1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。 1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。 1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。 二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。 BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。 1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。 戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。 1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。 BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。 1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。 1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來…… 寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。 1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。 1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。 1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。 1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。 1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。 1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。 1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。 公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。 寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。 馬力，力矩高達490牛頓米。 到2008年，BMW集團將銷售大約140萬輛汽車，實現40%的增長。同年，集團的年銷售額將突破500億歐元。 位於慕尼黑西郊的BMW企業總部大樓 有一種解釋是：「寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。」因為這個解釋很泛濫，而聽起來也很讓人信服，不過誤人子弟沒商量。可惜德國人沒那麼浪漫！「寶馬」一詞是香港人想像力發揮到極至的結果，不可否認這樣的名字在中國用在一個汽車品牌上絕對蓋帽。而B.M.W.就是就是巴伐利亞汽車製造廠的意思，而標志的分割和色彩更和藍天、白雲、螺旋槳無關，這種色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。 轎車:3系,5系,7系 旅行車:1系3門,1系5門,3系TOURING,5系TOURING 兩門兩座跑車:Z4 COUPE 兩門四座跑車:3系COUPE,6系 四座敞蓬跑車:3系CABRIOLET,6系CABRIOLET 兩座敞蓬跑車:Z4 SUV:X3,X5 ,X6 高性能跑車：M3，M3 COUPE，M3 CABRIOLET，M5，M6，Z4M，Z4M COUPE ，M8 型號後面的: 20d,20i,25i,30d,30i,35i,40i,45i,50i,60i,30Li,50Li,60Li,20si,30xi 兩位數字為大致的排量 D代表柴油發動機 I代表普通版 LI代表加長版 SI代表運動型 XI代表四輪驅動版 該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第二十五。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八十八。

7. 如何成為寶馬設計師

去義大利進修比較好。當然現在的寶馬總設計師是個美國人，在加州念的藝術學院.

8. 寶馬首席設計師是誰年薪多少拿這么多錢是不是很浪費。

克里斯·班格爾(Chris Bangle) 他是汽車行業最有名同時也是被罵得最多的設計師了。作為寶馬集團的設計總監，在為寶馬效力了16 年後他卻突然宣布辭職。對於這一消息，很多人並不覺得惋惜，然而，也沒有人會否認他對汽車設計業所產生的影響。年薪這個問題 不知道，至少千萬以上才說得過，甚至更高，別人有本事，拿那麼多錢是應該的。

9. 寶馬Gina的概述

成功的設計能夠點燃人們的激情。所以，對汽車製造商而言，創造條件以強化客戶與愛車之間的親密紐帶比以往任何時候都顯得更加至關重要。為此，設計師們不斷尋求可以提升並加深客戶認同愛車的方法，甚至已經超越了單純的審美范圍。尤其是在高檔汽車細分市場，客戶需要能夠喚發激情、彰顯個性的汽車。通過GINA，寶馬集團設計中心已經設立了又一個設計新車的深化目標：將客戶及其對實用性和多功能性的需求提到首位。寶馬集團設計中心引入的一項創新概念為這一新方法奠定了基礎：GINA（外形與功能的「N」種組合）設計理念賦予了汽車設計更大的自由空間。這一設計理念鑄就了設計和功能范圍可以彰顯個性並滿足使用者多樣化需求的產品。
二十一世紀的今天，客戶在做出其購買決策時往往自信十足、要求明確且具有主觀意識 – 尤其是在選擇交通工具時。最近幾年，可以激發客戶興趣的關鍵因素發生了變化，且更重要的是，這些因素很大程度上更加多樣化。未來仍會持續這種發展趨勢。當前，寶馬集團已經通過提供種類更多的產品范圍、不斷提高個性化可能性，尤其是通過以需求為導向的生產等服務，對高度多樣化的客戶要求和提升的期望做出了回應。