寶馬3系為什麼沒有adaptive模式

1. 寶馬3系可以自動駕駛嗎

【太平洋汽車網】寶馬3系可以自動駕駛，寶馬X7具備L2級別自動駕駛能力，提供盲點檢測、車道偏離預警、後碰撞預警、正面碰撞預警、行人檢測等安全配置。

寶馬X7具備L2級別自動駕駛能力，提供盲點檢測、車道偏離預警、後碰撞預警、正面碰撞預警、行人檢測等安全配置。目前絕大多數車企都已經做到了L2級別的自動駕駛技術，像特斯拉的AutoPilot2.0系統也僅僅只能算更優秀的L2級自動駕駛技術，距離L3還有一些距離。

汽車自動駕駛技術從L0-L5，共分為6個等級。L3級別的自動駕駛技術，駕駛員將不再需要手腳待命，機器可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨應對可能出現的人工智慧應對不了的情況。

L4和L5級別的自動駕駛技術都可以稱為完全自動駕駛技術，到了這個級別，汽車已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作。

自動駕駛輔助技術（ADAS）處於自動駕駛技術等級的L1和L2，L1階段車輛開始介入制動與轉向其中一項控制，分擔駕駛員的工作，主要有自適應巡航（ACC，AdaptiveCruiseControl）、車道保持功能（LKA，LaneKeepAssist）緊急制動剎車（AEB，AutomaticEmergencyBraking）等功能。L2階段車輛開始接管縱向與橫向的多個控制，駕駛操作由系統完成，但司機注意力仍然要保持駕車狀態，需要手腳待命以便隨時接管車輛。

自動駕駛輔助技術（ADAS）是利用安裝在車上的各式各樣感測器，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，並結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

寶馬X7提供6座和7座兩種車內布局，座椅布局分別為2+2+2、2+3+2，其中6座布局第二排座椅可選裝類似頭等艙的豪華座椅。此外，新車還搭載了三段式天窗，其中第三排上方為獨立式設計，後備廂門開啟方式與X5相同，為上下分段式開啟。寶馬X7採用12.3寸全液晶儀表盤以及12.3英寸中控大屏，並搭載最新的iDrive7.0操作系統，手勢控制系統、無線Carplay、無線充電等科技配置一應俱全。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

2. 賓士採用了幾種懸架系統

賓士新C級車採用了全新開發的賓士W204平台，該平台是專為第三代賓士C級車量身設計的。在底盤總布置方面，新賓士C級車採用了前置後驅的經典布置。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使之前進。與前置前驅布置相比，前置後驅在良好路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，動力性明顯優於前驅形式。由於前置後驅的布置使得新賓士C級擁有53:47的軸荷分配，因此在操縱穩定性和行駛平順性都有不錯的表現。不過，前置後驅的布置也容易出現轉向過度的危險，因此賓士為新C級車全線標配了ESP電子穩定程序，將甩尾的可能性降到最低。

新賓士C級車的懸架在結構上繼續沿用前三連桿式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。賓士C級車所採用的前懸架結構介乎於麥弗遜式懸掛結構和多連桿結構之間，其結構沒有用在麥弗遜懸掛上的A字型支撐臂，取而代之的是三根連桿組組成的穩定結構，但由於沒有位於支柱上方的叉形臂，不能稱之為真正意義的多連桿懸架。不過，賓士獨特設計的三連桿結構以連桿取代A字型支撐臂，可以更准確的控制車輪的縱向運動，提高了前輪行駛時的穩定性，並使轉向更為精準，因此在操控性上超越了傳統的麥弗遜式懸掛結構。

新賓士C級車的懸架系統並不是只有連桿結構那麼簡單，賓士在普通的減震器上另下了一番苦功。賓士在新車型上採用了升級版的「敏捷控制」電控系統（Agility Control），它可以根據駕駛者選擇的模式與速度，自動調整減震器的阻尼系數（調整幅度可達14.5％，較比老款系統提升了6％的調整幅度）。當車速較慢操控平順時，懸架會自動調整到擁有較軟偏舒適的設定；而在車速較快操作較激烈時，系統將自動提升阻尼系數，以提供更為平穩與清晰的反饋。

用於賓士新C級車的 「敏捷控制」電控系統背後的技術支持來自全球最大的排氣及減振系統工程公司——天納克（Tenneco Inc）。這款來自美國著名零部件技術公司設計的連續控制電子懸架（CES）系統在天納克與賓士的合作調整後使之具有符合賓士舒適理念的駕乘及操作特性。由於可變阻尼系數的電子化升級，新賓士C級的懸架系統不乏舒適性，其運動的一面也並不孱弱。之前有德國媒體做過繞樁試驗，寶馬335i可以以111公里/小時的速度完成繞樁，而賓士C350也可以以108公里/小時的速度接近寶馬3系的水平。

新賓士C級車所採用的「敏捷控制」電控系統其核心部件是天納克負責開發的電子減震器，它可以根據路況及車輛動能連續調整減震器的阻尼系數。負責控制的核心為一個電子控制單元（ECU），它可以判斷處理安裝在車輛關鍵部位的感測器傳回的數據。感測器包括三個裝在車身上的加速儀表及四個懸掛位置感測器，它們負責提供有關轉向輪角度、車輛速度、制動壓力及其它底盤控制因素的數據。ECU使用控制軟體實時處理感測器信息、發出信號獨立調整每個減震閥的阻尼系數。電子減震允許阻尼系數處在最大及最小之間的調整，實時的調整保證駕駛舒適性及穩定的車輛控制。因此，賓士「敏捷控制」電控系統不僅可以提高駕駛舒適性，還可以改善車輛在制動、加速、轉向時的穩定性。

新賓士C級車還標配了轉向比為14.5:1的助力轉向系統，操控感受比上一代C級車的轉向系統更為直接。不過功能類似寶馬Servotronic的主動轉向系統並不是標配，賓士為新C級車匹配的速感式主動轉向系統需要另外選裝。

賓士在新C級車上採用了主動剎車系統（Adaptive Brake），這套系統的功能有些類似大眾邁騰所使用的AUTO HOLD自動駐車系統。它可以通過坡度感測器由控制器給出准確的駐車力。在坡道起步時，駐車控制單元通過離合器距離感測器，油門踏板感測器等提供的信息通過計算，當驅動力大於行駛阻力時便自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。因此有了主動剎車系統，坡道起步溜車和熄火的尷尬將不再會發生，而且等紅燈時腳踩剎車或拉手剎的時代將成為歷史。另外，制動盤上的濕度感測器還可以監測制動盤是否有水，並且通過自動的輕微制動將制動盤表面的水滴蒸發掉。

3. 寶馬新能源車和汽油車開起來區別大嗎530Le和X1 25Le車主這樣說

疫情期間，只是短途去了幾次超市和單位取東西，自從1月26日充滿電之後，到現在快一個月了，跑了19公里，還剩63%的電量。關於車的小電瓶，我也不知道動力電池是不是會給它補能。從平台上「油改電」來說，應該沒有這么底層的能量補充吧。

2020年2月車輛信息

本月行駛里程（km）：2000（年前）+19（年後）

總里程（km）：7562

本月平均油耗（L/100km）：6.9

本月花費：加油973元，充電10元，合計：983元。

車輛原配輪胎：固特異，前後：225/55R17。

購車經銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店

編輯點評：

X1有著超大的空間，能滿足一家人的各種需求，而擁有更強續航表現的X125Le則更加滿足了喜愛新能源車的消費者，開著這樣一台車行遍祖國大好河山絕對是意義非凡且舒心的，那麼到了疫情結束後你最想開著寶馬去哪裡？

編輯總結：

寶馬的新能源車無論是技術，駕駛體驗，經濟性等方面都有一定的優勢，有減免購置稅，有部分地區的免費綠牌政策等等，而像530Le這樣自帶空氣懸架，X125Le這樣擁有更強續航以及更大空間的車型，無疑是非常受消費者喜愛的，如果未來能夠迎來3系的插混版本，相信同樣會有精彩表現。

你是寶馬新能源車主嗎？

你認為寶馬新能源車如何？

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4. 分享愛車寶馬X4的短暫使用小總結和車身配置！

樓主在加拿大，最近疫情實在在家太無聊，正值朋友M550的車胎有問題去這邊4S修，車行給了個loaner car 也就是替換車暫時開著。索性拿來感受一下。
正面M包加黑色雙腎進氣隔柵，整體效果還是很帥的
————-關於外觀———— 新款帶M package 的X4還是很帥的 尤其是黑色的進氣格柵配白車漆戰斗感很強 X4 算是大哥x6的弟弟，整體造型遛背算是迎合了一小部分人的獨特的愛，包括樓主本人，都超級喜歡這種coupe 車型 尤其是SUV coupe，像x6 Gle coupe ，更是完美符合我的審美，不過也是因人而異。所謂蘿卜青菜各有所愛。 定位為中型運動SUV 尾部造型小遛背，犧牲了後排空間，不過只要不是180以上的人，短時間坐後排完全沒有問題。尾部線條改款後比上一代更現代和唯美，不過缺少了大哥x6的那種兇悍，尾燈也是讓車屁股更加性感！車頂尾部還有兩個小鴨尾，更加立體。
Coupe遛背造型，符合了一小部分人的審美
對於競品來說，賓士glc coupe 奧迪暫時除了q8沒有coupe suv，樓主在想會不會以後出Q6，也來瓜分一下中型suv coupe市場。
正面還是沒有x6那種敦實的感覺
排氣是雙邊單出圓筒狀，熏黑尾喉應該是和熏黑進氣隔柵相互對應，還有一個小擾流板，還是相當有運動氣息的。比起上一代的單邊雙出，不知道要好看多少倍！
熏黑尾喉，整體設計還是很有立體感的
相比於X4 m40i，30i明顯遜色一些，m40i作為更加運動的車型，雙邊單出大方形尾喉相當有戰斗氣息！不知道國內上不上M40i，大家可以去感受一下排氣，sport下真的美妙，深踩到5000轉以上收油門，立馬噼里啪啦的放炮聲出來。馬路上深踩，原廠不動的情況下就有連環屁！外面聽相當響，對比於audi Sq5和 Mercedes glc43毫不遜色！關於m40i就不多談了，因為沒有開過2020款新調教的m40i，就不多說了。不過試過朋友2019的x3 m40i，真的很不錯！對於速度有要求的來說，真的是很好的選擇！
X4 M40i 排氣確實很有戰斗氣息
輪胎方面，用的前後都一樣的245-50/R19 普利司通，抓緊效果很不錯。扁平比略大，沒有這么好看，不過帶來的是舒適和安全。
M 大卡鉗好評！
這一次2020X4 不用到M40i就有原廠的M 性能卡鉗，藍色真的好看，制動性能相當的好，稍微一點就有，如果急剎立馬停在路上。後面的稍微小，比較小應該是單活塞忘記拍了外觀看起來很有檔次和吸睛 輪轂19寸，略顯小氣，也有20寸可以選，好像M40i和大哥x4m甚至可以選擇21寸輪轂，個人感覺這個錢值得花，整體效果提升很明顯！
網上的圖，大腳明顯效果不一樣了
這樣看上去，有點顯小氣
這個是21寸的
大輪轂側面效果
配備LED Adaptive 大燈，雖說比不上激光大燈噱頭大，但是平時使用完全夠用！
這么看運動感十足
————動力總成———— 2020 BMW X4 30i M package xDrive 30i的動力來自2.0T 4缸 248馬力和258 lb-ft 扭矩。 0-100km/h 官方6.1s 自己實測大概在6.7s左右 順便說一下2020 X4 M40i動力 3.0T 382 hp 扭矩365牛米 B58發動機 0-100 4.2s！這對於一台中型suv來說相當於跑車的成績了！所以還是很值得大家去手x3 m40i/x4 m40i的，家用和性能兩不誤。當然入手X3M/X4M的就當我沒說。
油耗方面 高速巡航油耗7到8個，市區大概踩的狠可以到11，綜合下來大概10個油吧，還是屬於正常水平，我們這個省是石油大省，再加上最近的疫情，現在最低標號汽油.0.59加幣一升，匯率??5 最好標號不到0.8一升。疫情前大概比現在每升貴.0.3左右，比起國內還是劃算很多的！ ————-駕駛感受———— 這個動力水平加上寶馬的調教，對於普通在城市裡完全夠用，在城市裡普通模式 comfort 下，基本的加速超車完全沒有問題，說走就走，基本沒有渦輪遲滯，過2000轉渦輪介入後，動力很充足！得益於新B字頭發動機配8AT ZF變速箱依舊是寶馬的看家本領。切換運動模式sport 檔位立馬下降2檔，踩油門有明顯的一躥一躥的感受，配上xdrive，油門到底帶來的感覺還是相當不錯的。不過高速上4缸發動機的劣勢就突出了，動力提升比較慢，可能和當時車上滿載4個人也有關系，不過盡管如此，油門到底後速度攀升還是可以的，高速超車沒有任何問題。 總結來說，如果大家對於動力沒有什麼過分的要求，普通的 30i完全滿足一般家庭日常出行使用，市區油耗大概在10左右。如果對於動力有要求的，建議直接上x4 m40i ，2020款提升到382匹吧我記得，這個動力，無論市區高速都沒問題。開過朋友19年350多匹的x3 m40i 無論在外觀動力聲浪方面，絕對值得買單！原廠排氣在閥門打開下會有特別明顯的放炮聲，讓人慾罷不能的感覺！
整體比X3 線條更玲瓏一點
————動態駕駛感受———— X4 畢竟定位運動中型SUV，再加上寶馬對於底盤的調教。除了剛才上面提到的動力方面的感受，整體操控還是很不錯的，不像是X5/X6/X7大型suv一樣像開船。不過畢竟是suv，重心還是高，不能和3系4系的操控比擬，不過底盤還是很扎實的，sport後懸架明顯變硬了很多，方向盤也都是可調，明顯變沉很多，像是E92 M3那種感覺。整體來說，很符合寶馬的風格，the driving machine 下面放一組x4m的圖片，顏色叫多倫多紅，這個顏色真的愛！紅的很正，很喜慶！
不說了，這個就是個戰斗機器
以後路上看到這傢伙，可不要輕易和他蹦著玩
21寸大腳 感覺這個輪轂有種高科技的感覺
————內飾以及操作系統————- 相比於2019，2020款的x3/x4最大的變化算得上是用了全新的ID idrive7系統。不得不說，寶馬的人機交互系統真的好用！不得不贊！操作簡單易上手，而且顯示的內容之多令人咋舌！
新款Id7 顯示的內容確實多
全屏carplay舒服的不要不要的
除了中控屏幕，最亮眼的算得上是儀表盤了，改成了全液晶儀表盤，配上新的ID7系統，和HUD抬頭顯示真的很好用，雖說不能和奧迪一樣放整個地圖，縮小速度轉速儀表，但是日常看行車信息完全夠用！
M包方向盤 很粗壯！手感特別好
新的儀表盤除了顯示車速，轉速 中間區域還顯示道路縮略圖和當前位置。左邊顯示實時車速，右邊部分是行車信息，檔位。還有多媒體信息，歌詞，歌曲名稱都有，值得誇贊的是還可以顯示歌曲的海報圖。下方顯示的是當前道路名稱和指南針。
不知道大家對於非圓的儀表盤看的習慣嗎
中控屏幕顯示各種車輛信息，保養記錄，燈光，空調車輛的設置 一應俱全，從頭看到尾如果不熟悉這個新系統，大概15分鍾。
寶馬標志性的雞腿換擋桿
Auto hold不用像原來的一樣每次上車都要點一下才能啟用。關於寶馬中控屏幕操控區域，不多說，誰用誰知道。手寫板的識別率也很高，磨砂手感也很舒服。
不是很清楚，HUD顯示內容也很豐富
抬頭顯示配合當前道路限速，如果超過會變成紅色。除了車速，還可以顯示很多提示信息和歌單，但是不能顯示歌詞。
小圈氛圍燈
除此之外，2020款的寶馬x4/x3的車窗控制鍵空調控制鍵都換成了金屬按鍵替代了原來黑色的按鍵，提高了質感。???配哈曼卡頓音響，音效反正我耳朵不挑剔，完全夠用。氛圍燈也是很多顏色可調，不像是原來只有3種顏色搭配，不過也不像賓士一樣直接給你個色板。有一點值得吐槽的是，擋風玻璃下儀表台是那種稍微有點軟的硬塑料，質感很不好，不過是配置問題個，不知道x4能不能選配，樓主自己的上一代F15 X5是NAPA皮，所以整個中控儀表台全都是真皮包裹(卵用沒有)。 ————-價格和配置———- 這台車算是中高配，該有的配置基本都有，盲點，各種碰撞提醒，前後座椅加熱，方向盤加熱都有，缺少通風。頂配的話會多一個ACC自適應巡航和360攝像頭，個人感覺如果不差錢還是選上吧，ACC誰用誰知道，如果高速多的話強烈建議選上，現在ACC也不是什麼高科技了，這種配置後期改裝很難，國內好說國外基本別想。360攝像頭因人而異，對於車掌控不好的建議買這個配置，老司機肯定是基本用不到的。座椅偏硬，帶手動的腿托，座椅兩側也可調，夾緊或者是放鬆。 價格方面：不算優惠的情況下～ 基本30i在6萬加幣左右 M40i 價格在7.5到8.2左右 x4m 競技版大概10.5萬加幣 不過寶馬優惠力度很大，等下半年，基本95折起
Autotrader上的價格，價格乘以5就是人民幣
—————總結————— 對於喜歡這個造型，又不想要大型coupe suv的人來說，x4確實是一個不錯的選擇，大小正好而且各方面該有的安全基礎配置也都有，還算比較均衡。所以還是而且剛改款，下一次改款可能在3年後，現在入手真的喜歡的話還是蠻不錯的。推薦對於車造型有獨特要求的人入手，不過根據加拿大市場來說，這種小眾suv老外不是很喜歡，因為實用性比較差，所以後期價格會跳水很大。在北美的朋友推薦lease，不要買斷或者是貸款。不過還是那句話，只要自己真的喜歡，就沖！畢竟千金難買我樂意，自己覺得對，那就是對了！ 因為樓主也沒有開很長時間就給朋友了，所以都是自己短時間感受的一點拙見，如果哪裡不對，希望大家盡管指出！謝謝！ 鍵盤俠噴就噴吧，也攔不住你們對吧 有任何問題大家可以評論在下面，大家一起討論。 最後放一個車鑰匙
祝所有朋友們身體健康，北美的朋友們注意安全！

5. 歷代寶馬大燈盤點，天使眼顏值永不磨滅！

?眼睛是心靈的窗戶，在我們感受到寶馬的駕駛樂趣之前，我們大多通過外形去了解TA，而天使眼大燈就是一個經典的寶馬元素，104年過去，寶馬大燈早已衍生出各種變體，從經典的鹵素大燈到氙氣大燈，再到革命性的LED大燈和創新的激光大燈，每一代都是經典。

鹵素大燈（HalogenLight）

——時至今日依然沿用

說起鹵素大燈，上了年紀的朋友是再熟悉不過的了，這種採用鎢絲燃燒發光的傳統大燈已經被應用於車燈數十年之久，缺點就是壽命較短（取決於使用頻率），過四五年就要換，但泛黃的燈光也訴說著oldfashion的腔調，一台擁有鹵素大燈的老寶馬時至今日看來依然帥氣。

而寶馬的天使眼大燈亦如此，無論怎樣改變，都一定能讓你僅憑後視鏡一隅，就能認出他們名字——BMW。

你最喜歡哪一款寶馬大燈？

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