世界上寶馬有多少人用

㈠ 寶馬汽車的來歷

寶馬成立於1916年，總部位於德國巴伐利亞州慕尼黑。寶馬的藍白色標志著寶馬總部所在的巴伐利亞州國旗的顏色。百年來，寶馬從最初的飛機發動機製造商發展成為生產高端轎車和飛機發動機、越野車和摩托車的企業集團。

作為一個高端汽車品牌，寶馬的產品在設計美學、動感性能、技術含量和整體質量等方面都有著自己的產品內涵。因此，這些品牌可以為用戶提供實用的附加值。

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寶馬集團是全世界成功的汽車和摩托車製造商之一，旗下擁有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌；同時提供汽車金融和高檔出行服務。作為一家全球性公司，寶馬集團在14個國家擁有31家生產和組裝廠，銷售網路遍及140多個國家和地區。

2015年，寶馬集團在全球共售出約224.7萬輛汽車和近13.7萬輛摩托車。2015財年，寶馬集團實現稅前利潤約92.2億歐元，營收達921.8億歐元。截至2015年12月31日，寶馬集團的員工總數達到122,244人。

㈡ 寶馬歷史，創始人、員工、發展、理念

寶馬汽車 寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。 BMW，全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車製造商，總部位於慕尼黑。BMW在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為「寶馬」。 寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來， 寶馬汽車公司 它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是「Bayerische Motoren Werhe AG」,BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。 寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。 寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。 標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

" 如果你只是跟著別人的步伐，那麼你就不要期望能夠超越它。」這是寶馬公司總裁Pis—chetsider在表述其公司哲學時的一句名言。 寶馬汽車製造商於1985年首次在新加坡成立了亞太區域分公司，九十年代，他們抓住國際汽車市場調整和亞洲中產階級崛起的機遇，制定了一系列市場方略，諸如提高銷售量和市場佔有率，使寶馬成為高級車市場的第一廠牌。它滲透亞洲市場，使現有市場的代理商網路更臻完善；在顧客對產品及服務滿意度方面處領先地位，並緊緊跟隨著這一發展目標，穩步實施。1994年，在亞洲市場，寶馬共賣出2.5萬部車子，整個市場佔有率從原來的1.6%提高到2.1%，在他們設立的重點區域——印尼、台灣和香港三個市場，1994年增長率分別達到86%、70%和31%。 九十年代的汽車競爭呈現出新的特色，從兩個極化的因素，可以感受到一個愈來愈明顯的現象：不同製造商出產的汽車流線設計的趨勢、外形愈來愈近似。這使車體造型愈來愈相像，同時，一家製造商出產的改良車型也愈來愈難從外觀上判定改進的地方，造成某些車型的廠牌更加混淆。 大眾化的汽車製造商推出精心設計的車型，滲入寶馬的市場與形象訴求，競爭者希望用較低的價格但車型與其相近的辦法來贏得市場，這導致寶馬較低價位的車種，日漸面臨主要來自歐洲和日本的競爭。 以賓士／賓士(賓士)為代表的傳統高檔豪華車則憑借傳統名牌和市場先機，固守著亞洲市場，這又為寶馬豪華系列的滲入造成障礙。 針對上述現實狀況，寶馬審時度勢，制定了被後來證明是十分正確的行銷策略。獨具特色的寶馬市場行銷方略，集中反映在它的廠牌定位、產品策略、定價策略和溝通策略上。 「最完美的駕駛工具」是寶馬別出心裁的廠牌定位。這個訴求結合了三大要素：設計、動力與科技。從而塑立了寶馬「尊貴、年輕、活力」的形象，這一形象與傳統名牌賓士／賓士汽車的「尊貴、傳統、豪華」區分開來。寶馬公司所有的傳播溝通策略都至少以其中一項做為主題依據，每一個要素的定義都特別考慮到寶馬的顧客群。使寶馬在亞洲成為「成功的新象徵」。寶馬的廠牌定位，巧妙地繞過了賓士／賓士這一強勁敵手。通過區別舊與新，使寶馬從其他廠牌中分離出來，全力吸引新一代，尋求經濟和社會地位成功的亞洲商人，明述寶馬能夠滿足那些在乎形象、追求極致表現的車主所有要求，而不是緊緊跟隨賓士／賓士過去的陳舊步伐。
寶馬的產品策略 ——系列優雅風格。寶馬的汽車種類繁多，分別以不同系列來設定它們的等級。從較小型、時髦的三系列，到提供安全舒適空間的五系列，再發展適合高級人員的七系列房車，直到獨特優雅的八系列雙門跑車，所有車系都具備了寶馬汽車慣有的優雅風格，潛在的動力、高品質的做工，以及無與倫比的安全標准。從而進一步穩固寶馬「成功的新形象」。 高價位：寶馬的定價策略。寶馬的目標在追求成功的高價政策，以高於其他大眾車廠牌的價格出現。這一定位是基於寶馬優於其他廠牌的產品及具備完善的服務特性，以及寶馬品牌象徵的價值。這一價位策略達成了以下機能： 做為寶馬汽車品質的指標，價格也傳達了品牌象徵與聲望的訊息；相對於競爭廠牌的專用性與獨特性，消費者的社會成就可以在他的生活里得到反映。從價位角度再次折射出寶馬「成功的新形象」。 如上所述寶馬對亞洲市場的目標主要在加強寶馬的形象，並賦予寶馬的顧客一種價值：當和顧客接觸時，他們無時無刻不忘傳達寶馬與生俱來的實力——創新、動力、美感。因此，寶馬的溝通策略無不緊緊圍繞著寶馬新形象來進行。 當與豪華汽車市場潛在顧客溝通時，寶馬首先確立了溝通戰略目標：成功地把寶馬的牌子定位溶人潛在車主中；加強車主與寶馬之間的感性連結；在寶馬的整體象徵之下，一致地勾勒寶馬產品與服務的組合；針對寶馬的產品提供詳盡的訊息。 依據上述戰略目標，寶馬通過自己的溝通管道——廣告、直銷、項目策劃等把這一戰略變成現實。

㈢ 中國13億人現在開賓士寶馬奧迪的比例有多少啊

不多。不超百分之五。能開上的是牛B。

㈣ 中國有多少人有寶馬X5

中國個人資產的1000萬以上的有100多萬人,這是這個價位車的最大營銷對象,而這些人中願意花100多萬買車的人占很大一部分,而其中絕大部分會選擇梅塞德斯之類的其他品牌，買寶馬的也不一定購買X5，所以估計在1000輛左右！如果房主需要我可以動用我的團隊進行調查，因為我就是搞汽車銷售。本人也親手送出去過兩輛X5！！

㈤ 世界上是開寶馬的多還是賓士的多

寶馬：寶馬其實是名車里的新貴 寶馬的特點是強調駕駛的體驗 所以有句話叫開寶馬做賓士 賓士最好有司機 而寶馬則是一般年輕人的選擇 這些都算是貴族車了
此外他們還有王族級的名車 名字最響的就是英國的勞斯來斯了 他的特點是豪華 尊貴 有點像賓士 但是等級不是賓士可以比的 但是他也不是絕對的老大 可以與之媲美的有邁巴赫和賓利 邁巴赫有天才之車的美譽 顧名思義他的特點就是設計獨到 自由選擇 據說邁巴赫有22萬種配製之多 世界上沒有兩輛完全一樣的邁巴赫 最後賓利：賓利的定位和寶馬很相像也是強調駕駛的舒適度 但是由於和勞斯來斯是一個等級 所以無論什麼人都不會因為駕駛而有失身份
PS：不好意思 由於是100%原創 僅此一家 別無分號 所以每個字都是用手打的 我也會累啊 所以只找了一些代表性強的車 其他一些象奧迪 焊馬 雪豹 林肯之類的車我就省略了 他們其實也都是很優秀的車 大致級別可以對比賓士寶馬等貴族車 總的來說德國的車比較不錯 賓士寶馬奧迪寶時捷都是他們的 還有就是美國 名車也很多
打這么多字要說不想要分那是放P 不過也不是沖著分來的 都是愛車族 大家交流 我知道什麼願意拿出來分享

㈥ 世界上有幾輛寶馬車

截至2004年年底，寶馬3系共銷售45萬輛。寶馬集團在2004年的總銷量達到100.02萬輛，3系的銷量在寶馬品牌中佔44％。2002年共銷售51萬輛3系，是銷售最好的一年。

2004年10月28日，第300萬輛第四代BMW3系在寶馬集團的雷根斯堡工廠（Regensburg）下線，這是一部BMWM3敞篷車。寶馬3系成為寶馬歷史上產量最大的車型系列。全球范圍內，每售出10輛BMW汽車就有6輛是3系列車型。

目前，寶馬在全球共有五家工廠生產BMW3系，它們分別位於德國的慕尼黑、雷根斯堡、丁格芬，南非的羅斯林及中國的沈陽。另外，還有幾家在東南亞國家的寶馬裝配廠在當地組裝BMW3系和其他車型。

■1966年：02系列

02系列的製造生產始於1966年5月，止於1976年7月，共有86萬輛車從慕尼黑的Milbertshofen生產線下線。

02系列的接班人———第一代3系列的產量幾乎是02系列的兩倍，准確的數字是136萬輛。除了久經考驗的BMW四缸發動機之外，這一車型系列的技術和設計都是全新的，同時推出的還有六缸動力單元的整個系列。

■1982年：第二代3系列

從1982年到1990年，第二代BMW3系列共生產了220萬輛汽車。第二代3系列比其前輩更加富有動感、更加優雅，提供了當時只有在豪華轎車和更加緊湊的運動型轎車上才有的技術精華。不僅如此，它還擁有多種車身變化———雙門、四門、敞篷以及旅行款式，還有多種發動機供選擇。從1600（最後版本的發動機最大輸出為100馬力）到裝配2.3升四缸發動機的M3（最後版本發動機的最大輸出為238馬力），從2.0和2.4升無增壓柴油發動機到配有增壓中冷器的2.5升六缸渦輪增壓柴油機。

■1990：第三代3系列

第三代3系列是首次基於四門轎車的基礎上製造生產的，其全新的車身設計與以往車型截然不同。事實上，車身設計在最初的時候使很多人感到吃驚，但不久市場上就出現了不計其數的狂熱追隨者。

到1997年底，共售出近250萬輛（150萬輛四門轎車、超過43萬輛雙門轎跑車、近15萬輛敞篷車、約28萬輛緊湊型車以及9.5萬輛旅行車）。

■1998年：第四代3系列

第四代BMW3系列四門轎車於1998年正式投放市場，新3系轎車長4471毫米，寬1739毫米，比上一代各增加了大約40毫米。與1975年第一代3系列原型車相比，增加了120毫米。這種適當的增大實現了設計上的良好均衡，和諧地兼顧了外形尺寸小型化、充足的乘員空間以及被動安全性和實用性等方面的要求。

2002年，3系列轎車煥然一新，從外觀到技術都進行了細微但意義重大的改進，比如4缸2.0升汽油發動機引進了來自寶馬7系列的Val-vetronic技術。這就是目前的BMW3系列四門轎車，也就是在中國生產的3系列車型。

㈦ 我最近發現一個問題：為啥路上開賓士寶馬的人越來越多

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 中國大概有多少寶馬用戶

據BMW的亞洲總公司-中國分公司的數據表明，中國的BMW用戶在10萬左右。