寶馬溜背轎跑怎麼樣

1. 轎跑SUV的引領者 寶馬X6廠商指導價76.69-93.69萬元

2007年，寶馬X6在德國法蘭克福車展首次亮相。在X6誕生之前，誰也沒有想到SUV與轎跑元素結合的效果會如此吸睛，其他品牌見到寶馬X6如此受市場歡迎，都紛紛推出了自家的轎跑SUV。時至今日，第一代寶馬X6依然可以經常在街頭見到，其經典的溜背造型至今都不過時。如今寶馬X6已經進化到了第三代車型，今天諜車諜就帶領大家一同了解一下這輛2020款xDrive40i尊享型M運動套裝，看看它是否還像曾經那般標新立異。

在座椅方面，2020款xDrive40i尊享型M運動套裝的座椅採用咖啡色的Vernasca真皮包裹，舒適性不錯，前排座椅配有加熱、通風、電動調節、記憶等功能，座椅的舒適性配置豐富。該車標配了可開啟全景天窗，車內採光效果很好，有效提升了車內通透感。

第三代寶馬X6迷人的外觀設計、豐富的配置、良好的口碑都是其優秀產品力的體現，越來越多品牌推出轎跑SUV的舉動也證明了寶馬X6的成功，不知道這輛第三代寶馬X6有沒有打動你呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 27萬起大溜背+無框車門!寶馬2系推四門轎跑！

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3. 寶馬X6對比奧迪Q8，誰才是最強百萬級轎跑SUV

在中大型跨界SUV市場，寶馬X6算是開創者，從最初的不被看好到後來的獨孤求敗，一步步掀起了高端轎跑SUV的潮流。如今，奧迪也不甘寂寞，推出了奧迪Q8來填補品牌在這一細分領域的空白。那麼，同樣是品牌旗艦定位，同樣是轎跑SUV設計風格，奧迪Q8與寶馬X6這樣的轎跑SUV鼻祖相比，是否具備與之一戰的實力呢？下面我們不妨將兩款車型比較一番，究竟誰才是最強百萬級轎跑SUV？

外觀設計：同為轎跑SUV，但風格不同

奧迪Q8的底盤部分則是採用了前後多連桿獨立懸架，在保證更多舒適性的基礎上，也一定程度上照顧到了這台中大型SUV的操控性。匹配上配備機械中央差速器的quatrro全時四驅系統，讓它在越野性能上表現更佳。

從在動力和底盤調教也可以看出，寶馬X6和奧迪Q8不同造車理念和風格。寶馬X6更運動，而奧迪Q8則更加中庸一些，運動的同時也一定程度上照顧到舒適性。

寫在最後

綜上所述，雖然奧迪Q8和寶馬X6同為轎跑SUV，但兩款車的設計風格，動力調教還是有著明顯的區別。奧迪Q8更加平衡，設計上不僅完美的融合了轎跑和大型SUV的特點，辨識度很高，同時動力和底盤調教上並不激進，依舊保持了一款大型SUV應有的舒適性。而寶馬X6無論是設計還是動力表現，始終如一，以硬朗和運動的風格為主，將轎跑SUV真正做到實至名歸。那麼，兩款車型該如何選擇？拋開品牌信仰，如果更注重舒適性，那就選擇奧迪Q8，更在乎操控感受，那就寶馬X6吧。

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4. 寶馬425i雙門轎跑參數怎麼樣

寶馬425i雙門轎跑是一款頗具吸引力的車型，其參數表現出色。首先，寶馬品牌偶數序號的車型通常更偏向個性化定位，而4系轎跑車則完美詮釋了家族對運動理念的追求。盡管面臨奧迪A5、賓士C級Coupe等實力強大的競爭對手，寶馬425i仍然備受關注。
近日，寶馬全新4系雙門轎跑版在海外地區進行測試，預計將於明年正式亮相。此外，寶馬還計劃推出敞篷版和M系列版本車型。全新4系雙門轎跑版基於CLAR平台打造，與全新3系（G20）共享設計語言，車側的溜背造型與8系頗為相似。
內飾方面，寶馬425i雙門轎跑裝配了12.3英寸液晶儀表和10.25英寸中控顯示屏，科技感十足。動力方面，新車可能繼續搭載2.0T和3.0T發動機，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。除了傳統的汽油和柴油版本車型外，寶馬還將推出插電混合動力版本車型，以滿足更多消費者的需求。

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6. 開山鼻祖的巔峰之作 全新寶馬 X6 試駕

關注我已久的人應該都能看得出我對溜背設計的喜愛，不管是奧迪 A7 還是保時捷 911 都逃不出這個定律。在轎車上溜背設計的歷史已然悠久。而在 SUV 這個領域率先將溜背設計語言應用上去，並推出了轎跑 SUV 這么一個細分領域車型的企業，便是寶馬。首款推出的車型，就是讓世人為之震撼的 SAV 車型 —— 寶馬 X6。
時隔 11 年，寶馬 X6 歷經多次換代最終在去年推出了基於 CLAR 平台的全新寶馬 X6。如今市場環境已經發生了巨大改變，溜背 SUV 車型已經普及到了十萬元的價位，人們對於這種車型的接受程度也在逐漸提高。而作為溜背 SUV 設計的鼻祖寶馬來說，全新寶馬 X6 在方方面面又做出了許多創新。
自寶馬在 X5 與 7 系等旗艦車型用上了大鼻孔之後，便在這條路上一去不復返。而在夜裡透著暗暗幽光的發光前格柵，則是個性與張揚在全新寶馬 X6 上完美的呈現。如果有關注寶馬 i4 Concept 的朋友肯定知道，這類設計都是寶馬為了面向未來所做的過渡。
全新寶馬 X6 作為目前寶馬轎跑產品線下的旗艦，自然也用上了這套設計。一經推出許多質疑之聲也隨之而來，這點與寶馬 X4 改款後十分相似。
客觀的說，相比第一代底盤代號 E71 稚嫩且尚未成型的設計，上一代 F16 寶馬 X6 的整體設計更加經典，渾厚敦實的屁股十分的威嚴，在後面跟車的時候極具壓迫感。

而在全新 X6 上，一切都變了。

尤為讓人印象深刻的是，全新BMW X6 車身上復雜多變的線條與折線所營造的美輪美奐的光影變化，都讓整車質感相比前兩代車型有了極大的提升。細長的尾燈配合寬大的車身，簡約而不簡單。可以看出這一代車型設計師為了進一步凸顯 X6 的個性，做了不少力量感的設計，營造出了此前從未有過的肌肉線條。
內飾上全新寶馬 X6 承襲了全新寶馬 X5 上那套極具現代化的設計，碳纖維覆蓋件的包裹則與成熟穩重的 X5 作出了很好的區分。
寶馬頂級車型獨有的水晶檔把也沒有缺席，在當時全新 X5 上市之後我還特意去店裡玩了一下這個檔把，不論是手感還是質感都是上乘。晶瑩剔透的材質與內里發光的 「X」 標志，配合上環繞全車的多色氛圍燈，豪華感這塊寶馬捏的真的死死的。
舒適的 Vernasca 真皮座椅包裹感十足，兩側的護翼在過彎的時候能夠提供足夠的支撐。寶馬 X6 這套座椅可以說在運動與舒適間做到了很好地平衡，在材質的質感上相比 X7 也是不逞多讓。後排的空間不過多評價，出色的溜背設計與空間不可兼得，這點相信看上這款車的用戶也是有心理准備的。
以運動之名，貫徹舒適至上的豪華，這是我對全新寶馬 X6 在駕乘與操控上的評價。
細膩順滑的方向手感，與采埃孚平順至極的 8AT 變速箱，再搭配寶馬看家的 B58TU 六缸發動機，加速時極其深厚的底蘊讓你無懼任何突然狀況。這種隨踩隨有的自在感是2.0T 無法帶給你的，因此我也建議都到這個價位了更應該選擇 40i 這款車型，不僅動力十足配置也是豐富。
在加速體感這塊，本就是大塊頭的他追求的就不是凌厲迅猛的快，而是沉著有力的穩。坐在車內，相比上一代提升不少的 NVH 讓人絲毫察覺不到在 5.5 秒內就完成了百公里的加速。這點在寶馬新推出的車型中都有很好的體現，不管是全新的 3 系、5 系、X5 、X7 都有優異的靜音表現。
在 40i 上標配的雙腔空氣懸掛則給了這輛車操控與舒適完美結合的靈魂。全新 X6 提供了多達 5 級的懸掛可調，可以從容應對任何路況。在路上開的時候我都會習慣將懸掛調整到最低，為此帶來的操控提升不言而喻。
而當你想回到舒適的時候，將空氣懸掛升回去，他又能給到你極致的舒適。懸掛對於路面的貼合，那種游刃有餘和從容不迫的感覺，真的讓人難以忘懷。
如今很多原來定位運動的車子都在往舒適性靠攏，好在全新寶馬 X6 仍舊保留了那份初心。運動化的車子就應該有這份運動化的底盤調校，全新寶馬 X6 對於路面的過濾算是十分 「得體」，既保留了路面的基本信息也過濾多餘的震動。
但在轉向上卻有所妥協，少了那份厚重感變得油膩了不少。這不是說它的轉向模糊指向不準，它的指向性仍然精準，只是變得更加的輕盈少了些許回饋感，但你依然能從擺動幅度不大的車身動態感知到這個大傢伙輕盈的姿態。但我勸你還是不要將這個大傢伙丟到山路上難為他了，這些就交給 X6M 來完成吧。
擺脫過去，邁向未來是這代 X6 設計的中心思想。它沒有了從前的圓潤，取而代之的是無法掩蓋的鋒芒畢露。
你只需要記住它不是 X5 的轎跑版。它，就是它自己，寶馬 X6。
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