寶馬s85發動機有哪些車

1. 車子發動機

謳歌常見車型發動機對應表
車型 發動機型號
Acura CSX R20A2.0
Acura CSX Type-S K24Z3
Acura TSX K24Z3
Acura TL J35A/J37A
Acura RL J37A4
Acura RDX K23A1
Acura MDX J37A1
寶馬常見車型發動機對應表
車型 發動機型號
BMW 116i N46B16
BMW 118i N46B20
BMW 120i N46B20
BMW 125i N52B25
BMW 128i N52B30
BMW 130i N52B30
BMW 135i N54B30

BMW 318i N46B20
BMW 320i N46B20
BMW 323i N52B25
BMW 325i N52B25
BMW 328i N52B30
BMW 330i N52B30
BMW 335i N54B30
BMW M3 S65B40

BMW 520i N46B20
BMW 523i N52B25
BMW 525i N52B25
BMW 528i N52B30
BMW 530i N52B30
BMW 535i N52B30
BMW 550i N62B48
BMW M5 S85B50

BMW 630i N52B30
BMW 635i N54B30
BMW 650i N62B48
BMW M6 S85B50

BMW 740i N54B30
BMW 750i N62B48

BMW X3 2.5i N52B25
BMW X3 3.0i N52B30

BMW X5 3.0i N52B30
BMW X5 4.8i N62B48

BMW X6 3.5i N54B30
BMW X6 5.0i N62B48
本田常見車型發動機對應表
車型 發動機型號
Fit(GE6) L13Z1
Fit(GE8) L15A7

Civic(FA1) R18A1
Civic Si(FA2) K20Z3
Civic(FD1) R18A1
Civic TYPE-R(FD2) K20A
Civic(FN1) R14A/R18A1
Civic TYPE-R(FN2) K20Z4

Accord(CP1) J35Z2/J35Z3
Accord(CP2) K24Z2
Accord(CP3) R20A1

S2000(AP2) F22C

CR-V(RE1/RE2) R20A1
CR-V(RE3/RE4) K24Z1

STREAM(RN6) R18A
STREAM(RN8) R20A1

Odyssey(RB1) K24A6

Pilot J35Z4
英菲尼迪常見車型發動機對應表
車型 發動機型號
G35 VQ35HR
G37 VQ37VHR

M35 VQ35DE

EX35 VQ35HR

FX35 VQ35HR
FX50 VK50DE
雷克薩斯常見車型發動機對應表
車型 發動機型號
IS250 4GR-FSE
IS300 3GR-FE
IS350 2GR-FSE
IS-F 2UR-FSE

ES350 2GR-FE

GS300 3GR-FE
GS350 2GR-FSE
GS450h 2GR-FE
GS460 1UR-FSE

LS460/LS460 1UR-FSE（中規版為1UR-FE）
LS600h 2UR-FSE（中規版為2UR-FE）

RX350 2GR-FE
RX400h 3MZ-FE

LX570 3UR-FE
日產常見車型發動機對應表
車型 發動機型號
LIVINA HR16DE

TIIDA HR16DE

SYLPHY 1.6 HR16DE
SYLPHY 2.O MR20DE

TEANA 2.0 QR20DE
TEANA 2.5 VQ25DE
TEANA 3.5 VQ35DE

Qashqai MR20DE

X-TRAIL 2.0 MR20DE
X-TRAIL 2.5 QR25DE

GENISS MR18DE

QUEST VQ35DE

350Z VQ35HR
斯巴魯常見車型發動機對應表
車型 發動機型號
Impreza 2.0 EJ204
Impreza STi EJ257

Legacy 2.0 EJ204
Legacy 3.0 EZ30
Legacy Wagon EJ204

Outback 2.5 EJ253
outback 3.0 EZ30

Forester 2.0 EJ204
Forester 2.5 EJ255
鈴木常見車型發動機對應表
車型 發動機型號
Swift 1.3 M13A
Swift 1.5 M15A
Swift sport M16A

GRAND VITARA 2.4 J24B
GRAND VITARA 3.2 N32A
豐田常見車型發動機對應表
車型 發動機型號
Yaris 1.3 2SZ-FE
Yaris 1.5 1NZ-FE

VIOS 1.3 2SZ-FE
VIOS 1.6 3ZZ-FE

Corolla 1.6 3ZZ-FE
Corolla 1.8 1ZZ-FE

Camry 2.0 1AZ-FE
Camey 2.4 2AZ-FE

REIZ 2.5 5GR-FE
REIZ 3.0 3GR-FE

Crown 2.5 5GR-FE
Crown 3.0 3GR-FE

RAV4 2.4 2AZ-FE
RAV4 3.5 2GR-FE

Highlander 2GR-FE

PRADO 1GR-FE

FJ Cruise 1GR-FE

Land Cruise 4.0 1GR-FE
Land Cruise 4.7 2UZ-FE

PREVIA 2.4 2AZ-FE
PREVIA 3.5 2GR-FE

PRIUS 1NZ-FXE
找了一些，不知道合不合用，你自己瞅吧
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2. 寶馬的發動機是怎麼區分的

按缸數區分 4缸現有的N46發動機,使用在320,325
6缸現有的有老款的買的發動機.新款的N52和N52K的發動機,使用與5系全部,330.X3,X5,730.
8缸的發動機現在有N62發動機,使用在除730外的所有7系和X5上
M開頭的發動機為老款,大多聽用,N為新款,K代表是改進款,新的發動機和舊發動機區分點在與最明顯是老的有機油尺,新的沒機油尺,但除8缸的N62發動機。

車型 發動機型號
BMW 116i N46B16
BMW 118i N46B20
BMW 120i N46B20
BMW 125i N52B25
BMW 128i N52B30
BMW 130i N52B30
BMW 135i N54B30
BMW 318i N46B20
BMW 320i N46B20
BMW 323i N52B25
BMW 325i N52B25
BMW 328i N52B30
BMW 330i N52B30
BMW 335i N54B30
BMW M3 S65B40
BMW 520i N46B20
BMW 523i N52B25
BMW 525i N52B25
BMW 528i N52B30
BMW 530i N52B30
BMW 535i N52B30
BMW 550i N62B48
BMW M5 S85B50

BMW 630i N52B30
BMW 635i N54B30
BMW 650i N62B48
BMW M6 S85B50
BMW 740i N54B30
BMW 750i N62B48
BMW X3 2.5i N52B25
BMW X3 3.0i N52B30
BMW X5 3.0i N52B30
BMW X5 4.8i N62B48
BMW X6 3.5i N54B30
BMW X6 5.0i N62B48

發動機型號
寶馬發動機型號有六位數，通常習慣使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以視為發動機系列。常見的是M、N系列。N比M要先進，最主要的是它配置有氣門行程式控制制系統，M則沒有。。第二位是阿拉伯數字常見的有4、5、6、7，這幾個數，可以將它視為發動機的汽缸數，如4代表四缸發動機，5代表六缸發動機，6代表八缸發動機，7代表十二缸發動機。第三位也是阿拉伯數字，它是指同一系列、同一類型的發動機組群眾配置級別的高低，可以視為發動機的先進程度，數字越大級別越高。
車型例子-----740Li
740分拆為7和40，7指7系，40=4000cc既排氣量，雖然這種方法不權威，但適用率有99%。
L=long wheelbase（長軸距）,i=petrol engine（汽油發動機）D=diesel engine（柴油機） 4wd=4驅
車架型號
寶馬車架號由國際慣例的17位數組成。其中用於購買配件的車架號實際只用最後7位即可。通常的組成方法是：舊款的車架號是由7 位數字組成（如73463)。到90年左右開始由兩位英文字母加5位數字組成（如bj53226）。到09年的7系由1個字母加6位數字組成（如F70221）
BMW底盤號
BMW E3 — (1968–1977) 2.5, 2.8, 3.0, 3.3 "New Six" sedans
BMW E9 — (1969–1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL "New Six" coupés
BMW E12 — (1972–1981) 5 Series
BMW E21 — (1975–1983) 3 Series
BMW E23 — (1977–1986) 7 Series
BMW E24 — (1976–1989) 6 Series
BMW E26 — (1978–1981) M1

BMW E28 — (1981–1988) 5 Series
BMW E30 — (1982–1991) 3 Series
BMW E31 — (1990–1999) 8 Series
BMW E32 — (1986–1994) 7 Series
BMW E34 — (1988–1995) 5 Series
BMW E36 — (1991–1999) 3 Series/Z3 (as E36/7) (1999 model as M3 only)
BMW E36/5 — (1995–1998) 3 Series Compact (US market known as "318ti"
BMW E38 — (1994–2001) 7 Series
BMW E39 — (1996–2003) 5 Series
BMW E46/5 — (2000–2004) 3 Series Compact
BMW E46/4 — (1998–2005) 3 Series Sedan
BMW E46/3 — (1999–2005) 3 Series Touring/Sports Wagon
BMW E46/2 — (1999–2006) 3 Series Coupe
BMW E46/C — (1999–2006) 3 Series Convertible
BMW E52 — (2000–2004) Z8
BMW E53 — (2000–present) X5
BMW E60 — (2004–present) 5 Series
BMW E61 — (2004–present) 5 Series Touring/Sports Wagon
BMW E63 — (2004–present) 6 Series coupe
BMW E64 — (2004–present) 6 Series convertible
BMW E65 — (2002–present) 7 Series short wheelbase
BMW E66 — (2002–present) 7 Series long wheelbase
BMW E70 — future X5
BMW E83 — (2004–present) X3
BMW E85 — (2003–present) Z4
BMW E86 - (2006-present) Z4 Coupe
BMW E87 — (2004–present) 1 Series
BMW E90 — (2005–present) 3 Series
BMW E91 — (2005–present) 3 Series Touring/Sports Wagon
BMW E92 — (2006–present) 3 Series Coupe
BMW E93 — (2007-present) 3 Series Convertible
BMW F10 — (2009) 5 Series
BMW F01 — (2009) 7 Series
BMW F02 — (2009) 7 Series long wheelbase
寶馬1-z8系
1系列 E87
3系列 1975年第一代E21
1982年第二代E30
1990年第三代E36
1998年第四代E46 2005年第五代E90
E91旅行版 E92雙門版
5系列 1972年第一代E12 1981年第二代E28
1987年第三代E34
1995年第四代E39 2003年第五代E60 E61旅行版
6系列 1976年第一代E24 2003年第二代E63 E64敞蓬版
7系列 1977年第一代E23 1986年第二代E32
1994年第三代E38
2001年第四代E65
2005年小改款E66
8系列 E31
M1
E26
M3系列 1986年第一代E30 1992年第二代E36 2001年第三代E46
M5系列 1985年第一代E28 1988年第二代E34 1998年第三代E39 2003年第四代E60
X3系列 E83
X5系列 E53 E70
X6將沿用X5的底盤系統
Z3系列 E40
Z4系列 E85
底盤編號E10 1968年寶馬2002，第一代3系的前身!

3. 寶馬s85b50a發動機正時怎麼對

希望我的回答能幫到您

對寶馬N46B20E發動機正時的具體操操作步驟如下：

1、將寶馬N46B20E發動機曲軸大鏈條白色鏈接對准襲曲軸記號。

4. 血統與性能的象徵 BMW發動機編號漫談

命名規則 【科技】1983年，寶馬開始為旗下發動機產品普及電子管理系統，也就是所謂的ECU ，也就是從那時起，寶馬推出的發動機將按照產品命名規則進行編號。通過這種系統化的組織安排，不僅可以對復雜的產品進行科學合理的規劃，消費者或粉絲也可以通過讀取序列號快速判斷一台發動機的基本結構、性能和年齡。

根據命名規則，寶馬共有8個發動機號。當然，並不是所有的數字都要填這8位，至少前6位是必不可少的。命名規則可能就像學習一門外語。雖然有規律可循，但總有一些特殊情況。

特別:M50B20 TU，後面跟著TU，代表技術升級，如果TU後面有數字，代表技術升級次數。S5232US，後跟US代表美國法規。M7D30EU3後接EU3，表示廢氣排放標准。同時，規則中找不到的字母BE、BA、AB等往往出現在數字的第7、8位。這些數字一般是寶馬內部根據一定條件自行定義的，並不具有普遍性。

有了這個命名規則，我們不妨通過產品編號來解讀寶馬的發動機。

●經典永恆的直列6缸N5X系列

N52B30可以說是寶馬在自然吸氣直列六缸發動機方面深厚造詣的最好體現。它也是中國人眾所周知的典範。廣泛應用於3系和5系等車型。根據命名規則，我們可以判斷這是一款全新系列的汽油發動機，直列6缸排列，排量3.0L。

面對日益嚴格的排放法規，寶馬在2021年推出了編號為N54的雙渦輪增壓發動機，立即開啟了渦輪增壓寶馬的新時代。這款發動機雖然連續三次獲得沃德十佳發動機稱號，但依然面臨著被雪藏的命運，隨之而來的是更高階的N55渦輪增壓發動機。

隨著技術的不斷升級，每一代發動機的動力輸出都在原有的基礎上有所提高，同時油耗和排放也變得更低。N52雖然完美，但在追求更多駕駛樂趣和更少尾氣排放的大趨勢下，註定會被取代。
編號里的秘密
●小排量增壓發動機的繼承與突破

——與N1X系列關系更為密切的N13

隨著新系列1 的問世，一款編號為N13的發動機也浮出水面。也是直列4缸發動機，技術裝備與N20相同。但是，如果你認出你的祖先，那將歸功於安裝在 MINI 車型上的N1X系列發動機。

2021年，寶馬與PSA集團簽署協議，共同開發小型汽油發動機，N1X系列就是這一協議的最終結果。目前N1X系列有N12、N16自然吸氣版本，N14、N18渦輪增壓版本，排量均為1.6L，缸徑和行程均為77*85.8mm

N16可以算是N12的升級版，在發動機結構上做了細微的改變，增加了缸內直噴技術。N14是一款採用缸內直噴技術的渦輪增壓發動機。N18作為N14的替代品，首次將Valvetronic技術融入其中，它還擁有「TVD」三大重要技術。N13發動機與N18發動機非常相似，但有一些結構變化，以適應系列1的縱向後驅動平台。

整個N1X系列的編號乍一看有點怪異，每個升級版本的編號跨度都比較大，但也是相當有規律的。雖然在技術裝備上，N13和N18完全一樣，但一個是通過偶數用於發動機水平平台，另一個是通過奇數宣傳其垂直平台地位。我們可以想像未來N13的升級版是否會是N17？

——新一代4缸發動機N20

那麼，名為「2」的直列六缸發動機出現在哪裡？這將使時間回到1984年，當時編號為M20B20的發動機配備在520i、320i和第三代5系列520i上。那麼寶馬用代表新一代產品的字母N來命名N20似乎也沒什麼問題。

——三缸渦輪增壓發動機N0X系列的想像

寶馬宣布將推出更節能環保的3缸小排量增壓發動機，並且還擁有「TVD」技術。然而，在第二氣缸體的數量中只有9和0沒有被使用。如果用N9X來命名，顯然和它的定位不匹配，0是更好的選擇，所以我們可以拭目以待以N0X為號的寶馬三缸渦輪增壓直噴發動機。
特殊編號下的發動機
●寶馬賽車運動

寶馬汽車運動部成立於1972年。它是一個專門研究發動機技術的部門，它的目標是內燃機技術最大化，最終的研究成果真的夠瘋狂的。

-1000多馬力的1.5T小怪獸

競爭是展示一個廠商技術實力的好舞台。作為賽車運動的最高殿堂，F1經常吸引很多廠商。1980年，寶馬開始研發編號為M12/13的F1發動機。這款1.5L 4缸渦輪增壓發動機在1983-1987年的大獎賽上可以召喚出800馬力，增壓值為3-3.2巴。特別是在1986年，當工程師將增壓值調整到5.5巴時，它的發電量為1300馬力。

除了這款超增壓的1.5T發動機，P83和P84發動機在P系列之後真的是名聲大噪。90年代中後期，F1進入V10時代。這種類型的發動機可以說在功率增加、扭矩、功率重量比和乘坐舒適性方面達到了內燃機的最高技術水平。作為發動機供應商，寶馬憑借自身的技術實力打造了——當時公認的動力之王——P84。安裝在M系列上的V10發動機的很多設計就是來源於此。

●寶馬M部

作為寶馬高性能部門的第一台發動機，M88這個數字也不遵循命名規則，但卻和M1一樣深刻難忘。經過六年的研發，這款發動機終於被搭載在寶馬唯一一款中間帶後輪驅動的跑車上。

M88發動機直到1992年才結束任務。雖然沒有大規模應用，但作為M-Power的開創性工作，確實為後續M發動機的研發提供了大量的數據和經驗積累。

後來M-Power開發的產品開始以S為號，包括搭載在M3上的S54B32，達到了自然吸氣直列6缸發動機的功率峰值，功率提升超過100馬力。

還有編號為S85B50的發動機，這是寶馬迄今為止生產的唯一一款民用級V10發動機。它在整體結構和電控系統方面借鑒了F1賽車發動機的設計，最高轉速超過8000rpm。因此，它的出現在發動機行業具有里程碑式的意義。

●汽車技術難懂？汽車設計太遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！

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5. 寶馬S85離合器位置感測器有什麼作用

你好，離合器感測器作用：
1、保證汽車平穩起步

在發動機起動後，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然後逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。

2、保證傳動系換檔時工作平順

在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便於使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現平順的換檔。

3、防止傳動系過載

當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產生很大的慣性力矩，對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動以消除這一危險。

6. bba哪個發動機好

德系車引擎最好的是寶馬，寶馬的競爭對手包括賓士和奧迪，海外的雷克薩斯和英菲尼迪，捷豹和凱迪拉克。以寶馬為基準的 汽車 比以前多得多，寶馬的壓倒性優勢並不是只出現在駕駛上。寶馬擁有的 M 品牌，是駕駛的巔峰之作。我個人認為是這幾年最好的寶馬的M760Li，雖然沒有M車型那麼激進，但是在速度、樂趣、舒適度、舒適度方面都是寶馬的旗艦。 BMW 引擎的零件精度要求非常高，甚至連賓士AMG都無法超越。

說到寶馬時，不得不提到他的引擎技術，這也是公司名稱的由來。寶馬是唯一一家能夠穩定供應如此大量車型的廠商，無論是汽油還是柴油，不僅在環境兼容等技術上領先時代，而且在性能上也堪稱卓越。

BMW IIIa：用於飛機的直列 6 缸發動機（1917 年）

在 1917 年，由 BMW 開發的第一台發動機是 BMW IIIa 飛機的發動機。該發動機採用先進的技術設計，可防止在高海拔地區性能下降。1919 年，改進的 Motor IV 模型創下了 32,021 英尺（9,760 米）的高海拔記錄。

雙缸水平對置發動機：用於 BMW R5 摩托車（1936 年）

從飛機到摩托車。即使在今天，當談到 BMW R5 的時，這台機器上的 500cc 發動機當時產生了驚人的 24ps 輸出。一個顯著的技術特徵是由兩個凸輪軸控制的氣門系統。

直列 6 缸發動機：安裝 BMW 328（1936 年）

1936 年 BMW 326的發動機採用了當時最新的鋁制缸蓋，進一步改進的BMW 328將輸出功率提高到了80ps左右，最高發動機轉速超過了5000轉。結合後輪驅動系統，總重量僅為800公斤，這款跑車80多年來一直是一台才華橫溢的全能駕駛機器。

V8 發動機：安裝 BMW 502（1954 年）

這款車型匯集了當時最好的尖端技術，包括世界上第一台量產的V8鋁合金發動機、制動助力器、動力離合器以及後來成為標准設備的盤式制動器。事實上，BMW 502已經得到高度評價和信任，並被用作應急車輛。但無論是誰駕駛它，BMW 502 最大的特點仍然是高扭矩的 BMW V8 發動機。

缸渦輪發動機：安裝 BMW 2002 Turbo (E20) (1973)

五十年前，渦輪增壓的量產發動機與今天的 4 速手動變速箱一樣罕見。我們現在也經常聽到渦輪遲滯，但寶馬很早就解決了這個問題。開發了新的 2 升渦輪增壓器，搭載它的 BMW 2002 Turbo 在 1973 年產生了驚人的 170ps，最高時速達到了 211 公里/小時。這款實現了全尺寸跑車性能的車型成為歐洲第一款配備渦輪增壓器的商用車。渦輪增壓器如今已成為提高 汽車 發動機效率的重要技術。

直列 6 缸發動機：安裝 BMW 3.0 CSL Racing Coupe (E9) (1974)

80 年代末，「多氣門發動機」開始普及。這是因為賽車中的四氣門技術已經逐漸被批量生產的 汽車 採用。就像 1974 年 BMW 3.0 CSL Racing Coupe 上的傳奇發動機一樣，這項技術使發動機功率顯著增加。量產版本是206ps的2氣門類型，但賽車規格已經達到了440ps的4氣門氣缸蓋和3.5升發動機排量。另一方面，多氣門系統也為燃油效率做出了貢獻，現在是發動機設計的主流。

4 缸渦輪發動機：安裝 BMW 一級方程式賽車（1983 年）

從大排量發動機到小型高輸出發動機。盡管是一個排量只有 1.5 升的「小型」動力裝置，但 1980 年代的 BMW 一級方程式發動機輸出卻是巨大的。（free run）中使用的版本輸出達到了1200ps。操縱這種爆炸性的性能需要更先進的駕駛員技術，這種技術一直持續到電子控制駕駛員輔助系統的開發。

6 缸柴油發動機：安裝 BMW 524td (E28) (1983)

自開始生產發動機以來已經過去了60多年，搭載BMW首款柴油發動機的BMW 5系將首次亮相。憑借115ps的最大輸出功率和210Nm的最大扭矩。BMW 524td是一款強勁、舒適、最重要的是經濟和清潔的柴油發動機，可以說是先驅。

V型12缸發動機：安裝寶馬750i（E32）（1987）

當時，12缸發動機無疑是最強的。而且BMW V12發動機在發動機的平穩性和額外動力方面仍然無可挑剔。特別值得一提的是，BMW 750i 是自二戰以來第一款配備 12 缸發動機的車型。BMW 750i 的 V12 發動機在對這款車型最佳舒適性和卓越性能的不懈追求中也發揮了重要作用。一枚硬幣被放置在發動機的邊緣作為測試，以證明該動力裝置驚人的旋轉平滑度。結果，當引擎旋轉時硬幣沒有掉下來。這款發動機的成功為具有「發動機平穩性」的電動發動機鋪平了道路。

V型10缸發動機：安裝BMW M5（E60）（2004年）

從 12 缸發動機到 10 缸發動機——從 舒適到運動。BMW 5 系（M5 和 M6 (E63 / E64)）中安裝了完全重新設計的動力系統，在 7,750 rpm 時產生 500ps。它還受到當時 F1 中使用的 10 缸發動機的啟發。這款發動機內部稱為 S85，是寶馬唯一的 10 缸動力裝置，也是巴伐利亞發動機製造商寶馬 歷史 上的輝煌亮點。

電動發動機：安裝 BMW i3 (I01) (2013)

憑借 BMW i3，BMW 獲得了電動 汽車 先驅的地位。這種電動 汽車 減少了駕駛員對續航里程的焦慮。i3通過充分利用可以在駕駛時充電的系統來支持更高效的駕駛。

混合動力發動機：安裝 3 缸發動機和電動機 BMW i8 (I12) (2014)

BMW i8 證明電動 汽車 和運動駕駛並不沖突。這款混合動力車型結合了兩個驅動系統、一個三缸汽油發動機和一個電動機，可提供驚人的 362ps 系統最大輸出。後輪驅動的內燃機和前輪驅動的電動機的設計彰顯了這款車型極具運動性的特質，數據也證明了這一點。雖然0-100km/h的加速時間不到5秒，綜合油耗卻達到了緊湊型車的水平，是一款可以跑過下一代的跑車。BMW i8 獲得了眾多 汽車 專業人士的高度評價，自 2019 年以來已連續五次榮獲久負盛名的年度發動機獎。它標志著寶馬電動 汽車 時代的美好開端。

BBA三個品牌的發動機，可以說都是業內頂尖的水平。那麼究竟它們三者的發動機誰最強呢？其實具體到不同的發動機技術方案，三者還是各有千秋的，沒有哪個品牌的發動機方方面面都最強。

性能最強：賓士發動機

如果單說性能，在量產的原廠發動機方面，賓士的發動機是最強的，幾乎各個排量的發動機，動力性能都很強。

比如說，最強的兩台2.0T發動機，都是賓士旗下，一個是賓士的M133發動機，可以輸出280千瓦，391匹馬力，475牛米的動力。賓士M139是目前地表最強的民用量產2.0T發動機，可以輸出310千瓦，421匹馬力，500牛米的動力。

再比如說，賓士的V12發動機，代號為M279的6.0T V12發動機，最大功率630馬力，峰值扭矩1000Nm，性能也相當強悍。賓士的發動機，之所以性能強勁，它的秘訣就是高強度鋁合金材料的使用。

與變速箱的匹配最好：寶馬發動機

寶馬是造飛機起家的，寶馬前身就是一家飛機工廠，發動機一直都是寶馬產品的核心競爭力之一，每年沃德評「十佳發動機」寶馬都是常客。總的來說，寶馬的發動機綜合性能比較強。

動力性能中上，雖然不算最強，但是性能也足夠強勁了。

燃油經濟性也很出色，相比奧迪通過雙離合變速箱極高的傳動效率，取得較強的燃油經濟性，寶馬發動機搭配8AT變速箱，也能夠取得很強的燃油經濟性。

此外，寶馬發動機最值得稱道的地方就是，寶馬發動機和變速箱的匹配是做的最好的，在駕駛感受方面最為出色。在這方面，無論是賓士還是奧迪，都要稍遜一籌。

寶馬的發動機，嚴格採取了每缸0.5L最優理念，3缸1.5T B38，4缸2.0T B48和6缸3.0T 雙渦輪 B58，都是這個理論下的產物。

改裝潛力最大：奧迪發動機

相比賓士和寶馬，奧迪的發動機，也是業內頂尖的水平，只不過，奧迪的發動機最出色的地方，不是性能，而是在改裝潛力方面。

以EA888為例，雖然它的原廠參數一般，但是因為採用的是鑄鐵缸體，只要經過簡單的改裝，就能夠爆發出很強的動力性能，因此，奧迪的一些車型，都是改裝界最受歡迎的。

此外，在雙離合變速箱的搭配下，奧迪的車型往往是BBA之中油耗最低的。

總的來說，BBA三個品牌的發動機，都是業內頂尖的水平，很難說哪個品牌的發動機一定更強，但是，這三個品牌的發動機，在穩定性方面都表現一般。另外，隨著新能源浪潮的襲來，BBA都將表示在未來停止研發內燃機，電氣化的浪潮，強如BBA也只能無奈轉型。

上線時間，不詳細說明，

奧迪目前在用的2.0T發動機其實就是源自大眾的EA888系列，只不過歷經了十多年的發展，現在它已經進化到了第3代產品，因此也被稱為EA888 GEN3（generation 3）。

EA888的技術亮點談不上很多，雙循環、雙噴射以及鑄鐵缸體算是EA888系列比較有代表性的技術，但在渦輪、噴油壓力方面的確略顯落後。

寶馬最當家的發動機自然是最新的B48TU系列了，相比此前的B48系列，TU代表了「TechnologyUpdate」

寶馬的B48TU發動機是傳統內燃機技術的集大成者，在動力、效率、集成度方面幾乎都達到了2.0T發動機的最高水平。但是需要注意的是，低功率的B48TU和高功率版結構是完全不同的。

賓士學路虎，全新的M254發動機則是將「電氣化」三個字融入到了骨子裡。

48V輕混以及ISG電機外，賓士招牌的可變氣門升程系統、多重噴油壓電式噴油嘴、多重火花塞點火系統、350bar高壓直噴等技術也都系數出現在了M254上。全新AMG A45 S的M139發動機，那是出自AMG工程師之手的神物，完全跟家用車不在一個級別

總體來說，

奧迪（大眾）的EA888堅持傳統路線，鑄鐵缸體、鑄鐵缸套為它帶來了無與倫比的耐操性和改裝潛力，同時Gen3b所採用的雙循環、雙噴射技術又為它帶來了出色的熱效率和燃油經濟性。EA888的缺點在於鑄鐵缸體的重量偏重，對於車輛前後平衡性以及操控性不夠友好。而且相對較低的噴油壓力在性能以及燃油經濟性方面也有提升的空間。

寶馬的B48TU系列則是2.0T發動機的集大成者，雖然沒有花哨的48V輕混加持，但勝在零件集成度極高，運轉效率高，模塊化和輕量化程度也非常優秀，除了8系和X7以外，我們可以在所有的寶馬車型上看到B48系列發動機的身影。不過，B48系列發動機並不適合玩車人群，天生獨特的體制註定了它很難像EA888那樣輕易地刷ECU提升動力，略顯嬌貴。

賓士的M254則更像是布局未來市場的產物，領先的ISG電機為它帶來了更好的啟停響應速度、更平順的加速感受以及更出色的燃油經濟性。

從模塊化角度和研發成本來講，寶馬全新的B系列發動機是目前BBA三大品牌中模塊化程度最高的，未來奧迪和賓士或許也會朝著這一方向努力。

但是電氣化程度來看，賓士超路虎的的作業抄的很不錯，輕混加持，電氣化程度最高。

奧迪（大眾），理解為傳統經濟發動機吧。

單純說發動機強不強，不好評論，還得看變速箱的搭配。

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以下是個人意見，不喜勿噴，積點口德，善有善報，阿彌陀佛…

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賓士的2.0T整體比較柔和，論直線加速能力，基本會輸給另外兩個品牌。當年試駕短軸C260，就是感覺動力不夠味，油門踩下去沒有渦輪介入立即沖刺的強烈感覺，這可能是故意為之，給人自吸順暢不突兀的感覺…當然，A45（CLA GLA）那款被AMG調教過後還是可以的。不過，馬力都這么大了，為啥加速能力也就這個水平？不知是車重了還是變速箱是短板？另外，圈內還有一個說法：A45調教很到位了，最大的問題是改裝潛力不大了…

寶馬常年靠駕控樂趣宣傳自己的品牌，據說變速箱和發動機匹配非常優秀，業內宣稱不輸雙離合的變速箱體驗，加上轉化效率高，所以寶馬的數據不好看，但是表現還是不錯的。此外，寶馬的發動機渦輪扭矩平台爆發早，給人駕駛的時候感覺動力充沛，輕松愉快，而真正油門到底了，又感覺後勁一般，可能是扭矩平台萎的早。前幾年的N20B20缸體也不夠強大，改裝後穩定性一般，以至於很多想把20通過ecu變28的出了不少問題。當然，本人對現款改裝耐用性不清楚，不好評論。此外，寶馬好像沒有調教極端的2.0T，如今還熱衷於在性能A級車塞入6缸渦輪機頭的也就寶馬幹得出來了吧。

說奧迪，上上下下清一色EA888（目前已經全面普及第三代），早些年還有EA113，大眾集團作為早期力推渦輪的公司，2.0T已經玩的爐火純青，盡管經常被車黑拿燒機油來說事，但是，搭配雙離合變速器，開起來有勁，沖刺推背感到位（感官上），如果搭配了四驅，起步完全可以無腦地板油直接讓BB看尾燈了，如果彈射的話，對手直接絕望…另外，不得不提，大眾還有個福利：雞頭的潛力非常大，ecu改一下，提升很大，給神車黨們神擋殺神佛擋殺佛的勇氣。這不是錯覺，因為實際表現確實很變態。在中國限速120km/h的環境下，基本不用太擔心拼不過大排。

綜上，BBA三家2.0T各有特點：市區低速多，寶馬優勢大，因為介入早。希望穩重一點，像（裝作）老司機一樣開車，可能賓士更適合。喜歡感官刺激，熱衷於比直線加速，45 AMG適合你，如果除了比加速，還想炫尾燈的話，想都不用想：奧迪…

論發動機技術，三者各有千秋，如果單純看數據的，那你肯定是個不懂車的人！

德系三強的發動機調校技術都很強！

但是為什麼相對而言，數據差不多的情況下賓士總是墊底，從來不敢比加速？相對奧迪寶馬跑的更快，因為僅僅靠發動機數據大沒用，而是看發動機技術與變速箱的匹配技術，這方面寶馬非常完美，完完全全領先賓士很多！而奧迪，總有獨家的四輪驅動實力，讓加速領先！賓士的內飾和做工，首屈一指，但是車身減重技術和發動機變速箱匹配技術，說實話真的有點落後，而且同級別的賓士頓挫感也是最強烈的！

作為一個性能車愛好者，擁有 m2, c43 S5有這個的發言權

1.各有千秋

2.性價比上看，馬力扭矩，折算車價:奧迪

3.性能標稱最保守，原車配件可調教最大比 奧迪

總結:奧迪

補充:大多數都是鍵盤車神和專家。本人是bba性能車車主。

我覺得應該是bmw的機器最強吧，，。因為bmw注重的是性能，而且在之前也是專門做發動機的企業。肯定有較成熟的技術和經驗。他們的L6發動機就相當牛逼。不過我最喜歡的就是他們的文化。，，然而他們的文化，中國人欣賞不來。。因為中國人眼中的豪華車，就應該是金碧輝煌的，外觀一定要大氣有面子內飾一定要夠奢華，配置一定要夠高，進去車內一定要有奢侈的感覺。。寶馬不一樣，，他注重性能，所以大部分心血都在發動機底盤方面。而內飾等方面沒有那麼苛刻了。。都說寶馬的操控性好，，，但是一般中國人不喜歡操控，從而欣賞不到寶馬的優勢，而寶馬的內飾等方面是簡潔實用沒有那麼華麗，所以國人就喜歡賓士那樣的豪華，舒適，享受，夠面子。。至於奧迪，，，，，無感

賓士的發動機質量穩定性最好，基本沒有啥大毛病，寶馬發動機技術牛，但燒機油和漏油比較普遍，奧迪發動機改裝潛力大，燒機油也比較多。

這么說吧，勞斯萊斯v12的發動機在被寶馬收購前就是用寶馬的，蘭博基尼和賓利用的是奧迪的發動機，賓士的最高端車型價格對標等原因，對發動機的性能已經不像寶馬奧迪那樣有高要求了，而且原本賓士的發動機性能就不比寶馬奧迪強，現在和以後更沒驅動力研究頂級高性能發動機了

個人觀點，bba中，發動機最強的是寶馬。寶馬發動機扭矩爆發點早，使用at變速箱的情況下，加速能力跟使用雙離合的奧迪跟保時捷差不多。發動機最落後的是奧迪，ea888跟ea839都是鑄鐵發動機，重量過大，導致奧迪偏推頭，好在奧迪的雙離合跟quattro牛逼，可以彌補一些發動機的差距。

7. 寶馬發動機是怎麼區分的

按缸數來區分的。

1、4缸現有的N46發動機，使用在320、325。

2、6缸現有的有老款的買的發動機。新款的N52和N52K的發動機，使用與5系全部，330、X3、X5、730。

3、8缸的發動機現在有N62發動機，使用在除730外的所有7系和X5上。

4、M開頭的發動機為老款，N為新款，K代表是改進款，新的發動機和舊發動機區分點在於最明顯是老的有機油尺，新的沒機油尺，但除8缸的N62發動機。

5、12缸的發動機用於N74、760。

(7)寶馬s85發動機有哪些車擴展閱讀：

寶馬發動機型號有六位數，通常習慣使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以視為發動機系列。常見的是M、N系列。N比M要先進，最主要的是它配置有氣門行程式控制制系統，M則沒有。。第二位是阿拉伯數字常見的有4、5、6、7，這幾個數，可以將它視為發動機的汽缸數，如4代表四缸發動機，5代表六缸發動機，6代表八缸發動機，7代表十二缸發動機。第三位也是阿拉伯數字，它是指同一系列、同一類型的發動機組群眾配置級別的高低，可以視為發動機的先進程度，數字越大級別越高。